[Eaglinvestor Capital] Cổ phiếu VSC - Dòng tiền đang gom mạnh chuẩn bị cho triển vọng sắp tới

GMD bác đánh giá sao ạ

GMD ngắn hạn thì mình thấy chưa triển vọng lắm do mảng cảng biển với biên lợi nhuận gộp cao nhưng doanh thu không tăng nhiều khi cảng Nam Hải và Nam Hải - Đình Vũ, Phước Long hiện đã hoạt động Full công suất, cảng Nam HẢi - Đình Vũ đang tính nâng cấp nhưng cũng cần 1 thời gian. Về mảng Logistic có tăng trưởng nhưng tỷ trọng lợi nhuận gộp thấp hơn nhiều so với mảng cảng biển. Đang chịu gánh nặng từ mảng cao su. Mức định giá hiện tại cũng không còn rẻ, tuy nhiên nếu cổ phiếu điều chỉnh mạnh có giá tốt bạn có thể xem xét mua đầu tư lâu với kỳ vọng từ dự án Gemalink trong năm tới, và khả năng thoái vốn các mảng BĐS và cao su.

thanks bác đã tư vấn

http://ndh.vn/chu-tich-vsc-hanjin-c...ke-toi-viconship-20160905113512801p4c147.news

Chia sẻ với phóng viên NDH về ảnh hưởng của sự kiện “rúng động” ngành vận tải biển trên, ông Nguyễn Việt Hòa, Chủ tịch HĐQT CTCP Container Việt Nam ( Viconship, mã VSC-HoSE) cho biết tác động của sự việc này đến Viconship là không đáng kể.

Hanjin chỉ mới vào cảng Green Port của Viconship được 3 - 4 tháng gần đây. Ông Hòa cho biết trong bốn tháng vừa rồi Hanjin duy trì 1 tàu vào mỗi tuần. Hanjin góp khoảng 3-5% doanh thu. Khi hãng tàu này không vào nữa, Viconship sẽ bớt đi một khách hàng. Tuy nhiên ảnh hưởng là không đáng kể.

Do điều khoản thanh toán nên Hanjin vẫn còn tồn công nợ tại Viconship. Con số nợ của hãng tàu này tại Viconship hiện nay được ông Hòa cho biết là khoảng 1 - 2 tỷ đồng. Tuy nhiên, Viconship hiện đang giữ 500-700 container hàng, trị giá khoảng hơn triệu USD, ông Hòa cũng cho biết thêm.

có cập nhật gì về VSC ko bác chủ

Bên mình vẫn cho nắm giữ VSC trong danh mục bạn, giai đoạn vừa rồi tích lũy vùng 70 - 72 cũng tốt chờ KQKD Quý 3. Bác có thể cập nhật thêm thông tin tại đây nhé có gì tụi mình sẽ cập nhật trên này : https://eaglinvestor.wordpress.com/

Về mặt TA, vùng đỉnh 70 VSC đang tích luỹ rất chắc và thong dong. Đúng kiểu xây nền cho trang mới từ nền tảng FA

[ CẬP NHẬT CỔ PHIẾU VSC – KỲ VỌNG KẾT QUẢ KINH DOANH QUÝ III MỸ MÃN ]

Theo số liệu ước lượng từ báo cáo tháng 08/2016 của Cục Hàng hải Việt Nam (CHHVN) cho thấy sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng Việt Nam tiếp tục tăng trưởng, vượt hơn 10% so với cùng kỳ năm ngoài, ước đạt 306 triệu tấn. Trong đó, thông quan luỹ kế 8 tháng với mặt hàng container tăng trưởng mạnh 19% yoy so với cả năm 2015 chỉ đạt 12%.

Mặc dù trong bối cảnh kinh tế khu vực còn gặp nhiều khó khăn và cạnh tranh gia tăng mạnh, đặc biệt là trong ngành dệt may và sản phẩm giày dép, khi mà chúng ta đang mất dần vị thế và đơn hàng vào các đối thủ cạnh tranh từ Campuchia hay Myanmar, thì diễn biến hàng hoá xuất nhập khẩu thông quan qua hệ thống cảng Việt Nam lại khá tích cực. Động lực tăng trưởng thương mại này đến từ việc phục hồi hoạt động sản xuất nội địa, cũng như sự gia tăng dòng vốn FDI vào sản xuất công nghiệp.

Theo nguồn báo cáo từ một công ty chứng khoán, khu vực các tỉnh duyên hải miền Bắc gồm Hải Dương, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Hải Phòng,… đang thu hút mạnh mẽ dòng vốn đầu tư FDI vào sản xuất công nghiệp nhờ vào các chính sách ưu đãi (thuế, đất thuê,…), chi phí SXKD cạnh tranh, hạ tầng giao thông được quan tâm và vị trí chiến lược gần các nươc Đông Bắc Á (Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Nhật Bản,…). Quan trọng hơn, Bộ GTVT Việt Nam vừa ban hành quy hoạch chi tiết cho 04 nhóm cảng biển từ phía Bắc đến Nam Trung Bộ. Đáng chú ý tại nhóm cảng biển phía Bắc (nhóm 1), Hải Phòng được chọn là cảng đầu mối của khu vực và cửa ngỏ XNK hàng hóa quốc tế (loại IA). Theo quy hoạch, sản lượng hàng hóa qua Hải Phòng dự kiến sẽ đạt 109-114 triệu tấn/năm vào năm 2020 và 178-210 triệu tấn/năm 2030 (chiếm 60% tổng sản lượng hàng hóa qua khu vực phía Bắc).

Với tình hình hàng hóa qua Hải Phòng năm 2016 ước đạt 78-80 triệu tấn và tốc độ tăng trưởng dự báo 12-15%/năm, sản lượng hàng qua khu vực Hải Phòng nhiều khả năng sẽ đạt chỉ tiêu quy hoạch sớm hơn dự kiến. Tuy nhiên, Triển vọng và tương lai của các cảng ở Hải Phòng sẽ phân hóa rất mạnh trong các năm tới. Theo quy hoạch, các cảng nằm ở phía thượng nguồn bến Sông Cấm (Hải Phòng) như cảng Nam Hải (GMD-HSX), Đoạn Xá (DXP-HSX), Cảng Xanh (VSC-HSX), Chùa Vẽ, Hoàng Diệu… sẽ không phát triển mở rộng, dần dần di dời và chuyển đổi công năng khai thác dựa trên tiến độ của dự án Lạch Huyện. Bến Đình Vũ và Lạch Huyện sẽ là hai bến cảng tổng hợp và container chủ lực tại đây trong tương lai. Dự kiến hai bến này sẽ thông quan ~80% lượng hàng qua Hải Phòng với sản lượng tương đương nhau.
Tuy không hưởng lợi từ hàng hóa đông lạnh như năm 2015, KQKD 6T2016 của các cảng ở Hải Phòng nhìn chung là khá khả quan với Doanh thu và LN tương đương hoặc tăng trưởng nhẹ so với cùng kỳ. Theo quan sát, sự phân hóa thể hiện khá rõ rệt với sản lượng thông quan qua các cảng ở khu bến Đình Vũ tăng trưởng khá tốt. Điều này giúp các cảng Nam Hải Đình Vũ, Tân Vũ, Đình Vũ bù đắp cho sự sụt giảm lượng hàng lạnh cùng kỳ và cảng Xanh Vip sinh lãi sớm hơn dự kiến (Góc chuyên viên ngày 17/08/2016).

Tóm lại, các doanh nghiệp khai thác cảng có định hướng chiến lược đầu tư sở hữu các cảng ở bến Đình Vũ (hiện tại) như DVP (Đình Vũ), VSC (cảng Xanh Vip), GMD (Nam Hải Đình Vũ), PHP (Tân Vũ) và tương lai là Lạch Huyện (Tân Cảng Sài Gòn,…) sẽ hưởng lợi nhiều nhất từ sự tăng trưởng nguồn hàng hóa qua đây.

Bên cạnh đó, với thông tin Hãng hàng không Korean Air Lines chấp thuận cấp một khoản vay cho hãng tàu Hanjin để giúp đỡ hãng tàu này. Thông tin tích cức đối với các công ty logistic Việt Nam, đặc biệt là với VSC – cũng như các công ty cảng biển và vận tải trên toàn thế giới chắc hẳn hôm nay đã thở phào nhẹ nhõm khi HĐQT Hãng hàng không Korean Air Lines – cổ đông lớn nhất của Hanjin – đã chấp thuận cấp khoản vay 60 tỷ Won, tương đương 54 triệu USD, để giúp đỡ Hanjin.

Rõ ràng khoản vay này không cứu được Hanjin nhưng giúp quá trình thanh lý tài sản của Hanjin diễn ra suôn sẻ hơn. Như đã lưu ý trước đó nhiều công ty logistic và hoạt động cảng biển của Việt Nam đã khẳng định vụ việc Hanjin phá sản chỉ tác động nhỏ hoặc không tác động đến hoạt động của các công ty này. Chỉ còn một số nhỏ công nợ còn tồn đọng từ hãng tàu này. Dù vậy, thông tin về việc Hanjin có thể tiến hành xử lý một số khoản nợ và giải phóng một số tàu nhìn chung vẫn là tin tức khả quan đối với ngành vận tải và cảng biển.

CUỐI CÙNG, CHÚNG TÔI TIẾP TỤC KHUYẾN NGHỊ MUA VÀO VỚI CỔ PHIẾU VSC TRONG VÙNG GIÁ 70-73, VỚI TỶ LỆ NẮM GIỮ HPG VÀ VSC LẦN LƯỢT TRONG DANH MỤC LÀ 70:30 Ở THỜI ĐIỂM HIỆN TẠI.

BÁO CÁO CHI TIẾT VSC, NHÀ ĐẦU TƯ XEM TẠI ĐƯỜNG LINK:
https://eaglinvestor.wordpress.com/...hi-tiet-va-khuyen-nghi-co-phieu-vsc-22082016/

(Bài cập nhật thông tin này chúng tôi có sử dụng Dữ liệu từ báo cáo của các cty CK VNDIRECT, HSC và VDSC)

Vsc:hpg tỷ trọng 60:40

bác cũng đang nắm giữ 2 con này ah