FLC - KLF - ROS - HAI - AMD chờ ngày BAV bay trên bầu trời nước Mỹ

Hàng không - Giá sàn chặn cửa giá rẻ
FLC hưởng lợi từ Hệ Sinh Thái sẵn có


Giá sàn khiến vé máy bay không còn rẻ nữa và tác động lớn tới thị phần của các hãng hàng không.

Để giúp các hãng chống chọi với tác động từ COVID-19, mới đây, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất, từ ngày 1/11/2021 đến 31/10/2022, Việt Nam sẽ áp dụng mức giá sàn bằng 20% giá tối đa hiện nay. Nghĩa là giá sàn cho đường bay ngắn nhất là 320.000 đồng/vé, còn đường bay dài nhất là 750.000 đồng/vé.

Nếu theo đề xuất này, ông Nguyễn Thiện Tống, chuyên gia hàng không, cho rằng Việt Nam sẽ không còn vé 0 đồng, 49.000 đồng... Trong khi đây lại là một trong những yếu tố quan trọng để kích cầu thị trường sau khi sức mua bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh.

Lâu nay, 65% thị phần hàng không ở Việt Nam thuộc về hàng không giá rẻ. Cụ thể, ở phân khúc trong nước, theo Trung tâm Hàng không châu Á - Thái Bình Dương (CAPA), đến cuối 2020, hãng hàng không giá rẻ Vietjet vẫn nắm khoảng 40% thị phần. Chính sách giá vé đã giữ vai trò chiến lược cho thành công của Vietjet. Ngay Vietnam Airlines cũng có hãng hàng không giá rẻ Pacific Airlines và chủ trương mở bán linh hoạt. Năm 2021, Vietnam Airlines đặt mục tiêu cả 3 hãng hàng không của Tập đoàn là Vietnam Airlines, Pacific Airlines và VASCO sẽ nắm 51% thị phần hành khách nội địa.



Theo chia sẻ của ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Vietnam Airlines, trong điều kiện sản xuất kinh doanh bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, Vietnam Airlines đã phải cùng lúc triển khai nhiều giải pháp để phục hồi kinh doanh với khoản lỗ lũy kế lên tới 18.000 tỉ đồng, vốn chủ sở hữu âm... Ông Dương Trí Thành, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, nhận định, thời gian hồi phục của Vietnam Airlines sẽ phụ thuộc vào đại dịch được kiểm soát. Trên thị trường quốc tế, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự kiến đến tháng 7/2024 mới phục hồi, tức kéo dài thêm 1 năm so với trước.

Tuy nhiên, với diễn biến dịch bệnh chưa lắng dịu, các chuyên gia lo ngại, nhiều khả năng mốc thời gian cho ngành hàng không phục hồi phải lùi xa hơn. Đặc biệt, nếu ngành hàng không ban hành thêm quy định giá sàn thì cơ hội kích cầu hàng không trong nước để đạt tỉ lệ lấp đầy các chuyến bay thông qua khuyến mãi, giảm giá vé, tour du lịch giá rẻ... sẽ càng khó khăn hơn.

Cục Hàng không Việt Nam trấn an người tiêu dùng rằng, điều tiết mặt bằng giá vé chỉ là giải pháp tình huống, áp dụng trong thời gian ngắn nhằm góp phần giúp các hãng hàng không giảm bớt khó khăn. Bởi nếu không được hỗ trợ, như Vietnam Airlines, do Nhà nước nắm trên 86% vốn điều lệ, có thể bị đứt gãy dòng tiền thanh toán, đe dọa đến sự tồn tại của Hãng.



Thực tế, nếu ban hành quy định giá sàn, trong bàn cờ cạnh tranh, Vietnam Airlines sẽ có lợi thế hơn. Bởi lâu nay, Vietnam Airlines được biết đến với ưu thế về dịch vụ như máy bay rộng hơn, ghế êm hơn, có nước uống/suất ăn nhẹ, được miễn cước hành lý (xách tay tối đa 12 kg, ký gửi tối đa 23 kg)... Vì thế, nếu áp giá sàn khiến giá vé của Vietjet Air về ngang bằng hoặc không khác biệt so với giá vé của Vietnam Airlines, tâm lý người dân sẽ chọn mua của Vietnam Airlines hơn.

Ông Vũ Đức Biên, Tổng Giám đốc Vietravel Airlines, từng nhận định, nếu áp dụng giá sàn đều nhau, các hãng hàng không truyền thống như Vietnam Airlines sẽ chiếm ưu thế. Bởi khi giá cả không khác biệt, hành khách không dại gì chọn đi hàng không giá rẻ. Đây là yếu tố của sự không bình đẳng trong cạnh tranh.

Đó là lý do Vietjet đề xuất không áp giá sàn. Bamboo Airways cũng không ủng hộ việc Nhà nước ban hành quy định định giá trên các đường bay. Tuy nhiên, xét về tác động, Bamboo bị ảnh hưởng ít hơn. Mô hình của Bamboo là mô hình hàng không kết hợp với du lịch, đưa khách đến/đi tại những nơi Tập đoàn FLC, công ty mẹ của Bamboo Airways, có các khu nghỉ dưỡng. Hãng này cũng chủ yếu tập trung khai thác những sân bay chưa hoạt động hết công suất.

Mặc dù vậy, trong quá khứ, để thu hút khách hàng, Bamboo Airways cũng triển khai nhiều chương trình khuyến mãi kích cầu như “mua 1 vé tặng 2 vé bên cạnh”. Chỉ khác là Bamboo có đối tượng khách hàng khá đặc thù nên các chính sách của Bamboo dành cho khách hàng thường không chỉ chú trọng khuyến mãi giảm giá mà còn là cung cấp các dịch vụ hỗ trợ như combo bay - nghỉ dưỡng, các thẻ bay đa nhiệm (Bamboo Pass Unlimited, Bamboo Pass Business, Bamboo Pass Dynamic và Bamboo Pass Holiday...), cho hoàn vé miễn phí, miễn phí thay đổi giờ bay...

Tính ra, chính sách giá sàn nếu áp dụng sẽ tác động mạnh, có thể làm thay đổi cục diện thị phần, chủ yếu ở 2 tên tuổi: Vietnam Airlines và Vietjet. Ông Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Thị trường giá cả (Bộ Tài chính), cũng cho rằng, đề xuất áp giá sàn giá vé máy bay là phi lý, không phù hợp với việc cạnh tranh theo thị trường và không có lợi cho người tiêu dùng. Bởi giữa lúc dịch bệnh gây ra bao khó khăn cho thu nhập và đời sống, thì việc áp giá sàn máy bay sẽ khiến đường đi lại, hoạt động của người dân thêm trở ngại.

dự hôm nay FLC có biến chăng???!!!

có ai thấy kịp lệnh khớp hôn

Xu hướng đã rõ cho nhóm FLC, múc và cất tủ

https://vietnammoi.vn/sep-cenland-b...Igcs-ooKahyAaH7C5lKUj6ChdD5QRDIDipWNCjIc_kzJs

Em đã thấy hình ảnh BAV trên đất Mỹ....

FLC: Bamboo Airways ra mắt tổng đại lý chính thức tại Mỹ, thúc đẩy đường bay thẳng Việt - Mỹ
Ngày 21-9, Bamboo Airways công bố đường bay thẳng Việt - Mỹ, ra mắt Tổng đại lý chính thức và kết nối với các doanh nghiệp đối tác Mỹ nhằm tiến tới khai thác đường bay thẳng này.



Tổng giám đốc Bamboo Airways Đặng Tất Thắng và ông Leslie J. Machado, Giám đốc điều hành AVIAWORLD - Tổng đại lý chính thức của Hãng tại thị trường Mỹ, ký kết thoả thuận hợp tác, dưới sự chứng kiến của ************* Nguyễn Xuân Phúc

Ngày 21-9, tại New York, Mỹ, hãng hàng không Bamboo Airways chính thức công bố đường bay thẳng Việt - Mỹ và ra mắt AVIAWORLD (liên doanh của AVIAREPS AG) với vai trò Tổng đại lý chính thức của Hãng tại thị trường Mỹ.

Với vai trò Tổng đại lý đại diện thị trường Mỹ của Bamboo Airways, AVIAWORLD sẽ hỗ trợ Bamboo Airways trong các vấn đề thủ tục, chính sách với chính quyền sở tại đối với dịch vụ vận tải hàng không của hãng; thúc đẩy bán hàng và các hoạt động marketing, nghiên cứu thị trường; phối hợp quản lý chính sách dịch vụ khách hàng, chăm sóc khách hàng và khai thác chuyến bay tại Mỹ…

"Các đối tác, đại lý không chỉ là người bạn đồng hành quan trọng, đóng vai trò cầu nối giữa Bamboo Airways với khách hàng, mà còn là nhân tố không thể thiếu đóng góp vào sự thành công về mặt thương mại của tuyến bay thẳng từ Việt Nam tới thị trường hàng không khó tính bậc nhất thế giới"- ông Đặng Tất Thắng, Tổng giám đốc Bamboo Airways, nhấn mạnh.

"Trong hành trình chuẩn bị cho tuyến bay thẳng lịch sử giữa Việt Nam và Mỹ, ưu tiên hàng đầu của chúng tôi là giới thiệu thương hiệu Bamboo Airways đến các đối tác thương mại và du khách trên khắp nước Mỹ"- ông Leslie J. Machado, Giám đốc điều hành AVIAWORLD, nhấn mạnh.

Theo kế hoạch, Bamboo Airways sẽ gia nhập Tập đoàn báo cáo hàng không (ARC) từ tháng 10-2021 nhằm chuẩn bị cho việc bán vé qua các kênh phân phối du lịch tại thị trường Mỹ.

Đây là bước chuẩn bị lớn tiếp theo sau khi Bamboo Airways được Cục An ninh Vận tải Mỹ (TSA) cấp phép 12 chuyến bay thẳng hai chiều Việt - Mỹ đầu tiên vào đầu tháng 9-2021.

Bamboo Airways dự kiến nếu điều kiện cho phép, đường bay Việt - Mỹ sẽ đi vào khai thác từ đầu năm 2022, tần suất khởi đầu là 3 chuyến/tuần, và sẽ nhanh chóng nâng lên thành 5 - 7 chuyến/tuần trên cơ sở nhu cầu thị trường. Trước mắt, Hãng sẽ bay hành trình Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất - Sân bay Quốc tế San Francisco, và về lâu dài sẽ kết nối với cả 2 sân bay lớn của bang California là Sân bay quốc tế San Francisco và Sân bay quốc tế Los Angeles.

Để phục vụ cho kế hoạch bay quốc tế nói chung và đường bay thẳng Mỹ nói riêng được thuận lợi và an toàn, Hãng đang hợp tác với Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA) để áp dụng Hộ chiếu sức khoẻ điện tử IATA Travel Pass. Thử nghiệm đầu tiên chính thức được triển khai trên chuyến bay thẳng Việt – Mỹ của Bamboo Airways ngày 23-9. Nối tiếp đó, Hãng lên kế hoạch đưa vào ứng dụng IATA Travel Pass trên các chuyến bay quốc tế tiếp theo.

Trước đó, ngày 21-9, hãng hàng không Vietnam Airlines cho biết vừa chính thức hoàn thành toàn bộ tài liệu và công tác chuẩn bị để Cục An ninh Vận tải Mỹ (TSA) xem xét phê chuẩn, trên cơ sở đó Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) sẽ cấp phép cho Hãng khai thác các chuyến bay thẳng thường lệ giữa Việt Nam và Mỹ.

Ký thoả thuận động cơ máy bay 2 tỉ USD với General Electric

Cùng ngày 21-9, tại New York, Mỹ, dưới sự chứng kiến của ************* Nguyễn Xuân Phúc Bamboo Airways vừa ký kết thoả thuận lựa chọn động cơ GENx và gói bảo dưỡng cho máy bay Boeing 787-9 trị giá khoảng 2 tỉ USD với GE Aviation (công ty trực thuộc Tập đoàn General Electric) của Mỹ.



Bà Hương Trần Kiều Dung, Phó Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways, và ông Dave Kircher, Tổng Giám đốc dự án GENx của GE Aviation, ký kết thoả thuận lựa chọn động cơ GENx và gói bảo dưỡng cho máy bay Boeing 787-9 trị giá khoảng 2 tỉ USD, dưới sự chứng kiến của ************* Nguyễn Xuân Phúc

Dự kiến động cơ GEnx được chuyển giao năm 2022 sẽ được sử dụng cho đội máy bay thân rộng Boeing 787-9 Dreamliner của Bamboo Airways. Theo Bamboo Airways, đây sẽ là đội bay chủ lực để khai thác các hành trình bay thẳng Việt - Mỹ của Hãng trong tương lai.

Trong khuôn khổ sự kiện, Bamboo Airways cũng ký kết thoả thuận với CFM International về việc lựa chọn động cơ LEAP-1A và dịch vụ bảo dưỡng cho toàn bộ 50 máy bay A320/A321neo đặt hàng từ Airbus.
https://nld.com.vn/kinh-te/bamboo-a...duong-bay-thang-viet-my-20210922101842305.htm

Anh tôi nay ở nhà chỉ đạo trực tiếp đội phi công có khác.

Tôi đã cảnh báo anh em trước rồi mà, nhiều pic là không có lợi cho hệ sinh thái FLC đâu

FLC: Bamboo Airways của tỷ phú Trịnh Văn Quyết đã hoàn thành chuyến bay "đầu tiên dài như lịch sử chờ mong của hàng không Việt"


Bay thẳng Mỹ biến hãng hàng không của tỷ phú Trịnh Văn Quyết thành "người đầu tiên" trong ngành hàng không Việt thực hiện chuyến bay nửa vòng trái đất.

Trên fanpage của hãng hàng không Bamboo Airways cho biết, hãng vừa mới hoàn thành chuyến bay thẳng không điểm dừng Việt - Mỹ. Đây là chuyến bay thẳng đầu tiên trong lịch sử ngành hàng không Việt Nam.

Cụ thể, theo như lịch trình, chuyến bay thẳng không dừng kiểm chứng mang số hiệu QH9149 bằng máy bay thân rộng Boeing 787-9 Dreamliner của Bamboo Airways cất cánh lúc 19h25 phút (giờ địa phương) tại sân bay quốc tế Nội Bài, dự kiến hạ cánh lúc 20h15 phút ngày 23/9 (giờ địa phương) tại sân bay San Francisco (California, Mỹ).



Tuy nhiên, chuyến bay này đã đến nơi sớm hơn dự kiến, Bamboo chia sẻ, lúc 9h50 hôm nay ngày 24/9 (giờ Việt Nam) - tức 19h50 ngày 23/9 (giờ Mỹ), sau 13 giờ 36 phút bay không nghỉ, QH9149 đã hạ cánh sân bay San Francisco (Mỹ).

"Chuyến bay thẳng không điểm dừng Việt - Mỹ đầu tiên dài như lịch sử chờ mong của hàng không Việt mà cũng nhanh như một cái chớp mắt đưa "Quy Nhon City" vượt nửa vòng trái đất sang bên kia bán cầu, nối liền hai đất nước cách xa vạn dặm.

Nước Mỹ với nhiều tỷ người luôn là một giấc mơ. Bay thẳng Mỹ với Bamboo Airways lại đã trở thành hiện thực. Trở thành "Người Đầu Tiên" trong ngành hàng không Việt mở toang cánh cửa "Bay Thẳng Việt - Mỹ" chỉ sau 981 ngày cất cánh chính là dấu mốc không thể nào quên của Bamboo Airways", thông báo của Bamboo Airways cho hay.



Nói về mục tiêu của chặng bay này, Phó tổng giám đốc Bamboo Airways Nguyễn Ngọc Trọng cho biết: "Một nước 330 triệu dân, một nước gần 100 triệu dân, nhu cầu giao lưu tìm hiểu văn hoá du lịch rất mạnh. Bamboo Airways sẽ khai thác tiềm năng này...

Với việc ra mắt đường bay thẳng đi Mỹ thời điểm này, chúng tôi sẵn sàng để khi dịch bệnh lắng xuống có thể bay thương mại, đón đầu nhu cầu của du khách và người dân hai nước", ông Nguyễn Ngọc Trọng nói.

Bên cạnh đó, quyết tâm bay thằng của Bamboo Airways còn nhằm thúc đẩy giao thương kinh tế văn hoá ngoại giao, trong bối cảnh quan hệ giữa hai nước nồng ấm nhất từ trước đến nay, khẳng định tầm vóc của Bamboo Airways với thực tế bay thẳng đến Mỹ là đường bay khó nhất.

Thông thường, một chuyến bay nội địa có khoảng 2 phi công. Với chuyến bay có độ dài kỷ lục của hãng, Bamboo Airways bố trí 4 phi công. Các phi công sẽ thay phiên nhau điều khiển tàu bay cả chặng đi lẫn về.



Trước đó, năm 2019, Vietnam Airlines là hãng hàng không Việt đầu tiên được cấp phép bay thương mại tới Mỹ và cấp slot (lượt cất, hạ cánh) cho các chuyến bay thẳng thường lệ.

Vietnam Airlines cũng là hãng đầu tiên được cấp phép bay khai thác các chuyến bay thuê chuyến quốc tế đặc biệt giữa hai nước, lần thứ nhất vào tháng 4/2020 và lần thứ hai vào tháng 6/2021, với mỗi lần được phép khai thác tối đa 12 chuyến bay trong vòng 1 năm.

Tuy nhiên, các chuyến bay thường lệ khác biệt hoàn toàn với các chuyến bay thuê chuyến đặc biệt quốc tế (International Special Charter). Để thực hiện một đường bay thẳng từ Việt Nam sang Mỹ thì cần phải đáp ứng nhiều nhiều quy định khắt khe.

Với hệ thống luật pháp cực kỳ phức tạp, bản thân việc xin phép bay vào Mỹ phải được sự chấp thuận của Bộ Giao thông Vận tải Mỹ (DOT), Cục An ninh Vận tải Mỹ (TSA), Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA)… cũng như sự đồng thuận của các hãng hàng không đứng đầu thị trường nội địa của Mỹ.

Ngoài ra, luật liên bang, luật của các bang cũng như luật của sân bay cũng có những yêu cầu khác nhau mà các hãng bay muốn bay đến đây cũng cần phải được chấp thuận và đáp ứng.

(Nguồn ảnh: Bamboo Airways)