FLC - KLF - ROS - HAI - AMD chờ ngày BAV bay trên bầu trời nước Mỹ

Về vấn đề bảo toàn nguồn lực trong thời điểm thách thức nhất, ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch FLC cho biết, doanh nghiệp quý trọng và tận dụng tối đa bất cứ cơ hội nào sau giãn cách.

Đó là phát biểu của ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch FLC tại Toạ đàm trực tuyến “Tái tạo năng lượng để đột phá” do CLB Doanh nhân Sao Đỏ tổ chức sáng ngày 28/9/2021.

Ứng biến như thời chiến

Ví cuộc chiến Covid như "chiến tranh nhân dân", ông Trương Gia Bình, Chủ tịch FPT dự báo Việt Nam sẽ là một trong những quốc gia chiến thắng Covid ngoạn mục mà hiếm quốc gia nào làm được.

Doanh nghiệp Việt cần chuẩn bị để nắm bắt cơ hội này, nhất là khi bối cảnh dịch bệnh ở Việt Nam đang thay đổi rất nhanh và Chính phủ đang chuyển từ trạng thái “không Covid” sang “thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát có hiệu quả”.

Đề cập đến công nghệ như một “vaccine” cấp thiết cho doanh nghiệp, lãnh đạo FPT cho rằng đây là “mũi tiêm” có thể bảo vệ sức khỏe doanh nghiệp không chỉ trong thời dịch bệnh. Công nghệ, hay các giải pháp số sẽ giúp doanh nghiệp tiến bộ hơn, mạnh mẽ hơn trong bình thường mới, duy trì "kháng thể" cho doanh nghiệp lâu dài.


Ông Trương Gia Bình, Chủ tịch FPT

Chia sẻ về vấn đề bảo toàn nguồn lực trong thời điểm thách thức nhất, ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch FLC cho biết doanh nghiệp quý trọng và tận dụng tối đa bất cứ cơ hội nào sau giãn cách.

“Dịch bệnh ở Việt Nam luôn trong tình trạng On – Off. Nếu doanh nghiệp cứ đóng cửa hoàn toàn thì không thể ứng phó được mà phải tìm cách ứng biến như thời chiến. Tức là ở tình trạng Off thì bảo toàn nguồn lực, chuẩn bị sẵn sàng các phương án, các kế hoạch là nếu được mở cửa thì phải làm ngay những việc gì. Để một khi mở cửa, phải tận dụng được ngay cơ hội được đi lại để tiếp sức cho doanh nghiệp”.

Người đứng đầu FLC cho biết, tinh thần này đã giúp FLC phục hồi thần tốc ngay sau thời điểm giãn cách ở những đợt dịch trước, với công suất hoạt động tại các quần thể hoặc hàng không thậm chí còn vượt qua thời điểm trước đó.

“Ngay ở đợt dịch lần thứ tư, chúng tôi vẫn đã và đang chuẩn bị sẵn sàng. Chuyến bay thẳng Việt - Mỹ của Bamboo Airways vừa qua là kết quả của sự chuẩn bị lâu dài và tinh thần ứng biến đó. Chúng tôi không thể đợi đến khi dịch bệnh mới bắt tay vào làm bởi lúc đó đã quá muộn”, ông Quyết nói.


Ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch FLC
Mở cửa: luồng xanh cho doanh nghiệp

Để hỗ trợ doanh nghiệp sớm phục hồi, ông Trịnh Văn Quyết đề xuất Chính phủ và các cơ quan quản lý cần xem xét các phương án nới lỏng giãn cách, sớm mở cửa cho người dân và doanh nghiệp lưu thông trở lại một cách phù hợp.

“Tôi cho rằng tiền không phải là máu mà đi lại, lưu thông mới là máu, có máu thì người dân, doanh nghiệp mới tồn tại được”, ông Quyết nêu quan điểm.

Hạn chế giao thương đang khiến chuỗi cung ứng bị đứt gãy, tê liệt. Với các lĩnh vực như du lịch, hàng không, dịch vụ, khách sạn và nhiều ngành nghề khác, việc mở cửa, đi lại được ngày nào là có dòng tiền, tồn tại được ngày đó và giữ chân được người lao động.

Chống virus sợ hãi

Bên cạnh các phương án để nới lỏng dần giãn cách, ông Nguyễn Tuấn Hải, Chủ tịch Tập đoàn Alphanam chỉ ra, ngoài Covid, có một "virus" khác đang trở thành rào cản lớn đối với doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp thực hiện dự án. Đó là "virus sợ hãi".

Theo ông Hải, sự tồn tại của "virus sợ hãi" đã ảnh hưởng nghiêm trọng trong quá trình dài trước đây và suốt đợt dịch vừa qua, gây ra tình trạng ách tắc dự án, cũng như nhiều vướng mắc của doanh nghiệp. Điều này có nguy cơ trở thành cục máu đông của nền kinh tế.

“Gần đây Bộ Chính trị ra Kết luận số 14 về việc khuyến khích và bảo vệ cán bộ năng động, đổi mới, sáng tạo, dám nghĩ, dám làm, dám đột phá, dám chịu trách nhiệm. Giải quyết cục máu đông để khơi thông kinh tế, khơi thông đời sống, hoạt động trở lại là cần thiết”, đại diện Alphanam mong những ách tắc của doanh nghiệp cũng được Chính phủ đưa vào “luồng xanh” để giải quyết nhanh, quyết liệt như những quyết sách áp dụng với cuộc chiến Covid vừa qua.


Ông Nguyễn Tuấn Hải, Chủ tịch Alphanam

Làm rõ hơn quan điểm về cơ chế cho doanh nghiệp, ông Đỗ Anh Dũng, Chủ tịch Tập đoàn Tân Hoàng Minh tái khẳng định việc doanh nghiệp không xin hỗ trợ về tiền, mà chỉ xin về cơ chế.

Ông Dũng nêu dẫn chứng đến thời điểm tháng 3/2021, Hà Nội có 322 hồ sơ tồn đọng chưa giải quyết về giấy phép đầu tư. Hai đầu tàu kinh tế lớn nhất nước với số lượng dự án bất động sản chiếm tỷ trọng khá lớn mà lại không có dự án mới nào được triển khai. “Với doanh nghiệp, “dịch” lớn hơn đó là sự ách tắc về thủ tục hành chính, sự chồng chéo của bộ luật, nghị định”, ông Dũng khẳng định.

Bà Hà Thu Thanh, Chủ tịch Hội đồng Thành viên, Deloitte Việt Nam cho rằng, câu chuyện phục hồi hiện được các cơ quan quản lý đưa ra về mặt quy hoạch, chính sách, nhưng các doanh nghiệp Sao Đỏ cũng nên chủ động đưa ra tiếng nói của mình, góp ý vào dự thảo thay vì chờ khi văn bản ra rồi mới ứng phó.

“Cần ưu tiên tập trung vào các doanh nghiệp quy mô, bởi họ có phục hồi và phát triển thì mới tạo nguồn thu cho ngân sách, giữ vững được công ăn việc làm cho người lao động và tạo ra ổn định về an sinh xã hội. Vậy cơ chế cho các doanh nghiệp này cần thông thoáng, các vướng mắc cần được giải quyết kịp thời”, bà Thanh kiến nghị.

FLC: Thừa Thiên Huế xúc tiến quá trình nghiên cứu đầu tư nhiều dự án du lịch nghỉ dưỡng và đô thị của FLC


Đánh giá cao ý tưởng cũng như tính hiệu quả các đề xuất dự án từ phía FLC, Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Văn Phương đề nghị các sở, ngành tích cực phối hợp với Tập đoàn để sớm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, hoàn thiện các thủ tục pháp lý đúng quy định.

Ngày 2/10, lãnh đạo cấp cao của tỉnh Thừa Thiên Huế đã có buổi làm việc cùng Tập đoàn FLC xoay quanh các đề xuất nghiên cứu dự án của FLC trên địa bàn tỉnh.

Buổi làm việc do Phó Bí thư tỉnh uỷ, Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Văn Phương chủ trì cùng các đồng chí Phan Quý Phương, Phó Chủ tịch UBND tỉnh; Hoàng Hải Minh, Phó Chủ tịch UBND. Về phía Tập đoàn FLC có ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch HĐTQ; đại diện Ban Tổng giám đốc và và các lãnh đạo phòng ban chuyên môn.



Ông Nguyễn Văn Phương, Phó Bí thư tỉnh uỷ, Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế

Tại buổi làm việc, đại diện FLC đã báo cáo tình hình nghiên cứu các dự án: Khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và đô thị biển Vinh Xuân, huyện Phú Vang; Khu đô thị, nghỉ dưỡng sinh thái, thể thao và giải trí tại huyện Phong Điền và Tổ hợp Trung tâm FLC Center Point Thừa Thiên Huế.

Theo đề xuất của FLC, đây đều là các quần thể du lịch nghỉ dưỡng quy mô hoặc tổ hợp đa chức năng, với sự liên kết đồng bộ nhiều hạng mục tiện ích đa dạng.

Phát biểu tại sự kiện, ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch FLC nhận định Thừa Thiên Huế có nhiều tiềm năng, ưu thế và sự tương đồng với các địa điểm phát triển dự án của FLC.

Tuy nhiên, đóng góp thêm về vấn đề quy hoạch của cơ quan quản lý từ góc nhìn của một nhà đầu tư chiến lược đã triển khai thành công nhiều dự án đô thị, nghỉ dưỡng quy mô lớn, ông Quyết cho rằng, muốn đảm bảo tính khả thi trong thu hút đầu tư, quy hoạch dự án cần được xem xét trên cơ sở thực tiễn. Cụ thể, cần cân đối được giữa quan điểm của các nhà quản lý chính sách với kinh nghiệm thực tiễn và bài toán đầu tư, khai thác, vận hành đường dài của các nhà đầu tư lớn.

Về vấn đề này, tại các tỉnh thành như Sầm Sơn, Hạ Long, Quy Nhơn…các dự án của FLC thường được quy hoạch theo mô hình phức hợp nghỉ dưỡng sân golf cao cấp, với các chức năng được kết nối đồng bộ và chặt chẽ, như sân golf 18 hố, khách sạn 5 sao, Trung tâm hội nghị quốc tế 1.500 chỗ, Safari, tổ hợp vui chơi giải trí biển và khu phức hợp thương mại dịch vụ bao gồm phố đi bộ, chợ đêm và các hoạt động du lịch khác...

Với khả năng đáp ứng “tất cả trong một” nhu cầu của du khách cũng như nhà đầu tư, quy hoạch quần thể sân golf của FLC đã ghi nhận nhiều hiệu ứng tích cực trong khai thác, vận hành, trong đó đặc biệt quan trọng là tác động bền vững, lâu dài trong việc cải thiện diện mạo du lịch cũng như đóng góp cho phát triển kinh tế, xã hội trên địa bàn tỉnh.

Từ quan điểm này, lãnh đạo FLC kiến nghị cơ quan quản lý Thừa Thiên Huế có sự xem xét, điều chỉnh trong quy hoạch Khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và đô thị biển Vinh Xuân nói riêng cũng như các dự án khác, để có điểm nhấn và tạo liên kết cho khu vực, nâng cao quy mô cũng như đẳng cấp của dự án, đồng thời hài hoà với định hướng phát triển dự án của nhà đầu tư.

Bày tỏ kỳ vọng trở thành nhà đầu tư chiến lược của tỉnh trong thời gian tới, lãnh đạo FLC cũng mong muốn cơ quan quản lý sớm xúc tiến các thủ tục pháp lý cần thiết để thúc đẩy tiến độ triển khai dự án theo đúng các quy định của pháp luật.

Đánh giá cao ý tưởng cũng như tính hiệu quả của các dự án do FLC đề xuất, Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Văn Phương đề nghị các sở, ngành tích cực phối hợp với Tập đoàn để sớm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, hoàn thiện các thủ tục pháp lý đúng quy định.

Khẳng định Thừa Thiên Huế luôn tập trung triển khai đồng bộ các giải pháp từ đầu tư cơ sở hạ tầng, cải cách hành chính, đào tạo nguồn nhân lực đến đồng hành cùng doanh nghiệp để thu hút và tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các nhà đầu tư, nhất là các nhà đầu tư chiến lược đến nghiên cứu, đầu tư trên địa bàn tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh cam kết sẽ tạo điều kiện hết sức để Công ty Cổ phần Tập đoàn FLC thuận lợi trong việc lập quy hoạch cũng như rà soát lại quy mô thực hiện dự án.

"Làm thế nào để các dự án được triển khai nhanh nhất, công khai và đúng với quy định của pháp luật", Chủ tịch Nguyễn Văn Phương nhấn mạnh.



Tập đoàn FLC kỳ vọng trở thành nhà đầu tư chiến lược của tỉnh Thừa Thiên Huế

Năm 2019, UBND Thừa Thiên Huế và FLC đã ký kết hợp tác chiến lược, trong đó, có việc FLC sẽ triển khai kế hoạch nghiên cứu, đầu tư nhiều dự án trên địa bàn tỉnh, như các khu du lịch, nghỉ dưỡng đẳng cấp quốc tế ven biển; phát triển đô thị theo hướng hình thành các khu đô thị thông minh, hiện đại; cũng như hỗ trợ một số hoạt động phát triển du lịch, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội của tỉnh.

Đồng thời, một đơn vị trong hệ sinh thái FLC là hãng hãng không Bamboo Airways cũng triển khai nhiều đường bay kết nối Huế với các thành phố du lịch trọng điểm, bao gồm Hà Nội, Hồ Chí Minh.

Mới đây, Bamboo Airways thực hiện nhiều chuyến bay đặc biệt chuyên chở các đoàn y bác sỹ, nhân viên tình nguyện tại các bệnh viện Huế chi viện cho các điểm nóng về dịch bệnh tại miền Nam như Tp. Hồ Chí Minh, Đồng Nai…

https://mp.weixin.qq.com/s/cj2hkTMu...source=****&utm_medium=****&utm_campaign=****. Giải trí thư giãn đầu tuần để xem FLC chạy các bác ah! Ấn vào hình đổi màu!!!

Hiệu ứng lò xo, doanh nghiệp sẽ bật dậy
https://media.vneconomy.vn/w800/images/upload/2021/09/29/0320-hangkhong1-10590182.jpg
Cơ hội được đi lại tiếp sức cho doanh nghiệp

Ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn FLC chia sẻ, giai đoạn tháng 5 - 7 năm ngoái, hoạt động kinh doanh của FLC khởi sắc hơn cả khi chưa có dịch, tất cả các phòng khách sạn gần như kín chỗ, hàng không phải tăng cường chuyến.

Kết quả này có được nhờ doanh nghiệp chuẩn bị trước các kịch bản ứng phó khi dịch được kiểm soát. Năm nay, dịch bệnh Covid-19 kéo dài, doanh nghiệp phải tìm cách ứng biến và chuẩn bị các phương án, kế hoạch để tận dụng cơ hội ngay khi người dân được đi lại để tiếp sức cho doanh nghiệp.

Doanh nghiệp mở ra thêm một tuần, cả gia đình người lao động có thêm nguồn sống, doanh nghiệp đóng cửa đồng nghĩa người lao động không có thu nhập.

Tiến sĩ, chuyên gia kinh tế Trần Đình Thiên cho rằng, sau dịch, du lịch phục hồi cùng với đô thị hóa sẽ là động lực cho thị trường bất động sản phát triển sau hai năm bị “nén” vì dịch bệnh.

Hiện tại, các chủ đầu tư bất động sản đang rục rịch mở bán dự án tại Nha Trang, Quảng Ninh, Vũng Tàu, TP.HCM…, hoạt động này dự kiến sẽ sôi động trong quý IV, bù lại hai quý “im ắng” trước đó và giúp doanh thu tăng mạnh.

Nỗi lo thiếu lao động

Ông Trần Như Tùng lo ngại, khi trở lại hoạt động ở trạng thái bình thường mới, doanh nghiệp có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt lao động. Bởi lẽ, một lượng lớn lao động đã về quê, dự kiến qua Tết Nguyên đán mới quay trở lại thành phố làm việc.

Mặt khác, nhiều lao động chưa tiêm đủ hai mũi vắc-xin, không đủ điều kiện để đi làm trong trạng thái mới. Có đơn hàng mà thiếu nhân công sản xuất sẽ khiến doanh nghiệp gặp trở ngại trong kế hoạch tăng tốc.

Ông Vũ Đức Giang, Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam cho hay, lượng vắc-xin tiêm cho người lao động trong nhóm ngành dệt may ở nhiều tỉnh, thành phố ở mức thấp, có địa phương đạt 80%, nhưng có địa phương mới ở mức 20 - 30%, tại TP.HCM đạt khoảng 40 - 50%. Trong khi đó, lực lượng lao động về quê chiếm tỷ lệ cao, 35 - 37% tại TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương.

Cục Thống kê TP.HCM vừa tiến hành một cuộc khảo sát với 432 doanh nghiệp trong ngành chế biến, chế tạo, có 90,2% doanh nghiệp tham gia khảo sát cho biết, họ gặp khó khăn trong quý III và tình trạng này có thể kéo dài sang quý IV/2021.

Các doanh nghiệp gặp khó khăn vì nằm trong vùng phong tỏa, chi phí sản xuất tăng cao khi vừa đảm bảo sản xuất, vừa đảm bảo an toàn chống dịch, trong khi thiếu nguyên liệu, nhiên liệu phục vụ sản xuất do chuỗi cung ứng bị đứt gãy…

--- Gộp bài viết, Oct 4, 2021, Bài cũ: Oct 4, 2021 ---

FLC có tín hiệu đẹp

--- Gộp bài viết, Oct 4, 2021, Bài cũ: Oct 4, 2021 ---

Mừng sinh nhật 20 tuổi FLC

ngon nhỉ b

FLC tới công chuyện nữa rồi

--- Gộp bài viết, Oct 4, 2021, Bài cũ: Oct 4, 2021 ---

FLC quá đẹp

anh Quyết vẫn nặng hình thức lắm, đánh trần chào mừng lễ kỉ niệm 20 năm thành lập đây mà

Hàng không phải làm gì sau khi được "giải cứu"?



Theo các chuyên gia, khi được "giải cứu", ngành hàng không phải nỗ lực để xứng đáng với khoản hỗ trợ nhận được và thể hiện vai trò lan tỏa đối với nền kinh tế cũng như trách nhiệm với cộng đồng...

Ngày 28/9/2021, Ngân hàng Nhà nước tổ chức cuộc họp với đại diện của các hãng hàng không, đại diện các tổ chức tín dụng có dư nợ ở ngành này, bàn về việc mở “Gói tín dụng cho hàng không”, khôi phục lại hoạt động của ngành hàng không, đón điểm rơi kế hoạch kiểm soát dịch bệnh của Chính phủ.

Tại đây, ông Bùi Doãn Nề, Phó Chủ tịch, kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam, cho biết tính đến giữa năm 2021, nợ ngắn hạn và nợ đến hạn phải trả của 3 hãng bay lớn nhất lên tới 36.000 tỷ đồng; trong đó, Vietnam Airlines chiếm 20.000 tỷ đồng.

HÀNG KHÔNG LÙI VỀ VẠCH XUẤT PHÁT

Nhu cầu tín dụng để các hãng hàng không có thể trang trải các khoản nợ là khác nhau. Cụ thể, Vietnam Airlines cần vay vốn ưu đãi 10.000 – 12.000 tỷ đồng để cân đối dòng tiền, ngoài gói vốn 12.000 tỷ đồng đã được Quốc hội và Chính phủ thông qua.

VietJet Air đề nghị hỗ trợ khoản vay tín dụng 4.000 - 5.000 tỷ đồng dưới hình thức tái cấp vốn từ các ngân hàng thương mại như đã áp dụng cho Vietnam Airlines và khoản tín dụng 80.000 – 10.000 tỷ đồng dài hạn trong thời gian 3 - 4 năm, lãi suất ưu đãi, giảm khoảng 4 - 5%.

Bamboo Airlines đề nghị được vay 5.000 tỷ đồng dưới hình thức tái cấp vốn như đã áp dụng với Vietnam Airlines và khoản tín dụng dài hạn với lãi suất và điều kiện ưu đãi.

Ông Nguyễn Khắc Hải, đại diện hãng hàng không Bamboo Airways, cho biết năm 2021, hãng chỉ bay được 3 tháng, khiến doanh thu giảm 70%, cao điểm giảm 90%, trong khi đó các chi phí vẫn phải chi trả. Để tồn tại, doanh nghiệp đã phải “tự thân vận động” bằng cách tiết giảm tối đa chi phí. Nhưng đây chỉ là giải pháp ngắn hạn, đến nay các đối tác và nhà cung cấp đã bắt đầu yêu cầu Bamboo Airways có kế hoạch trả nợ.

Pacific Airlines cần vay 5.700 tỷ để phục hồi sản xuất, trong đó cần ngay trong năm 2021 và đầu năm 2022 ít nhất là 2.000 tỷ đồng.

Vietravel đề nghị cho vay 1.000 tỷ đồng với mức lãi suất 0% hoặc lãi suất ưu đãi và thời gian trả nợ dài hạn. Theo đó, tổng nhu cầu theo đề xuất của các doanh nghiệp ước 30.000 tỷ đồng.



Các hãng hàng không tiết giảm chi phí

Dựa trên nhu cầu của từng đơn vị, đại diện Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam đề nghị 2 gói vay.

Một là áp dụng cơ chế tái cấp vốn vay lãi suất 0% như đã áp dụng với Vietnam Airlines cho các hãng hàng không khác với quy mô vốn từ 4.000 tỷ đồng, thời hạn tối đa 3 năm.

Hai là cho phép các hãng hàng không thuộc Hiệp hội được vay gói hỗ trợ 25.000 tỷ đồng ưu đãi lãi suất, ngân sách cấp bù lãi suất 4%, thời hạn: 3 - 4 năm.

Cập nhật thêm về tình trạng ngành hàng không sau hơn một năm nằm im dưới mặt đất bởi đại dịch, đại diện hãng hàng không Vietravel cho biết, ngày 25/1, hãng ra mắt hoạt động với 3 chiếc máy bay và dự kiến đến cuối 2021 sẽ có 8 máy bay và sẽ nâng lên 16 chiếc vào năm 2022.

Tuy nhiên, dịch bệnh đã làm thay đổi hoàn toàn kế hoạch, dòng tiền âm khiến Vietravel không thể có thêm máy bay. “Với 3 chiếc máy bay như hiện tại, nếu khi dịch bệnh được kiểm soát và được bay trở lại, chắc chắn chúng tôi vẫn lỗ, càng bay sẽ càng lỗ nặng”, vị này nói.

ÁP LỰC ĐÈ NẶNG LÊN NGÂN HÀNG

Trong khi doanh nghiệp hàng không than khổ thì các ngân hàng thương mại lại cho rằng "mình chả khá hơn mấy" khi phải kinh doanh không lãi hoặc muốn giúp đỡ cũng “lực bất tòng tâm” do hạn mức tăng trưởng tín dụng đã đến giới hạn.

Ông Nguyễn Thanh Tùng, Phó Tổng giám đốc phụ trách Ban điều hành Vietcombank, cho biết bên cạnh việc cơ cấu nợ, giảm lãi, phí, ngân hàng đang vẫn cấp tín dụng dù tình hình tài chính của doanh nghiệp hàng không có khó khăn.

Ngoài ra, các doanh nghiệp nằm trong chuỗi giá trị của ngành hàng không như dịch vụ mặt đất, cấp nhiên liệu hàng không, dịch vụ cung cấp suất ăn… cũng đều được Vietcombank cấp tín dụng. Tính đến nay, dư nợ hỗ trợ cho các doanh nghiệp hàng không và phục vụ cho ngành hàng không là 16.000 tỷ đồng.

"Ngoài cơ cấu lại nợ, giữ nguyên nhóm nợ, BIDV cũng giảm lãi suất cho vay đối với dư nợ hiện hữu với lãi suất rất ưu đãi. Nếu như cộng thêm chi phí như bảo hiểm tiền gửi, dự trữ bắt buộc và một vài chi phí quản lý kinh doanh nữa thì không có lãi, thậm chí còn lỗ".

Ông Trần Long, Phó Tổng giám đốc BIDV

Ông Trần Long, Phó Tổng giám đốc BIDV, cho biết thêm dư nợ BIDV đã cấp cho Vietnam Airlines và Bamboo Airway đạt 2.800 tỷ đồng. Thời gian qua, thực hiện chính sách cơ cấu nợ, Vietnam Airlines đã được BIDV cơ cấu lại 12,4 triệu USD và hơn 715 tỷ đồng cho vay ngắn hạn. Từ nay đến cuối năm, dự kiến cơ cấu thêm cho hai hãng là 965 tỷ đồng, đưa tổng dư nợ BIDV cơ cấu cho doanh nghiệp hàng không là 1.700 tỷ đồng.

Một lãnh đạo của VietinBank nêu quan điểm: Mọi người thường so sánh lãi suất tiền gửi với lãi suất cho vay để nói về mức chênh lệch khá cao, nhưng điều này không công bằng cho ngân hàng. Bởi lẽ, lãi suất cho vay tại Vietinbank bao gồm chi phí huy động vốn đầu vào với VND khoảng 3,1%; chi phí thanh khoản 0,14%; chi phí hoạt động tiền gửi 0,76%; chi phí vốn tự có 1,17%; chưa kể chi phí tổn thất dự kiến từ 0,8 – 1,4% tuỳ theo khoản cấp tín dụng. “Như vậy, gần như lợi nhuận của ngân hàng khi cho doanh nghiệp hàng không vay là không có gì”, vị lãnh đạo VietinBank nói.

Trong khi đó, ông Nguyễn Hoàng Linh, Tổng Giám đốc MSB, cho biết ngân hàng sẵn sàng chấp nhận chịu lỗ tạm thời (2-3 năm), qua đó giảm lãi suất, giảm phí cho doanh nghiệp hàng không. Tuy nhiên, ngân hàng cũng là doanh nghiệp, phải đi vay từ các tổ chức kinh tế, từ dân cư để cho vay lại nên rất cần bảo toàn vốn. “Khi cấp tín dụng mà doanh nghiệp không có phương án khả thi chứng minh nguồn trả nợ thì ngân hàng rất khó cho vay”, ông Linh nhấn mạnh.

Theo ông Phạm Quốc Thanh, Tổng Giám đốc HDBank, hạn mức tăng trưởng của ngân hàng đã gần đạt ngưỡng được cấp, không thể cấp tín dụng cho những khoản vay lớn. Nếu Ngân hàng Nhà nước nới room tín dụng, HDBank rất sẵn lòng hỗ trợ thêm cho doanh nghiệp hàng không.

“Kiến nghị của các hãng hàng không nhìn chung là phù hợp nhưng ngân hàng không còn dư địa để hỗ trợ nữa, trừ trường hợp trên luật. Trong khi các nguồn khác lại chưa được tận dụng hết như Quỹ phát triển doanh nghiệp nhỏ và vừa, giảm thuế phí nhưng doanh nghiệp có doanh thu đâu mà giảm?”, ông Nguyễn Quốc Hùng, Tổng thư ký Hiệp hội Ngân hàng Việt Nam nêu quan điểm.

Cũng theo ông Hùng, kiến nghị tái cấp vốn cho hàng không là không thể thực hiện đại trà được, nhất là trong bối cảnh các doanh nghiệp này không có doanh thu, kinh doanh lỗ. Và để giải quyết khó khăn các doanh nghiệp ngành hàng không nên đẩy mạnh hỗ trợ từ chính sách tài khóa.

QUAN HỆ HAI CHIỀU

Theo tiến sĩ Nguyễn Khắc Quốc Bảo, Trưởng Khoa Tài chính Trường Đại học Kinh tế TP. HCM, cả hai gói vay mà Hiệp hội doanh nghiệp hàng không Việt Nam đưa ra đều phải dùng đến tiền ngân sách. Và câu chuyện giải cứu một doanh nghiệp, đặc biệt là các công ty cổ phần hoặc các doanh nghiệp tư nhân sẽ đụng đến vấn đề rất nhạy cảm đó là liệu chúng ta có đang lấy tiền dân nộp thuế để đi giải cứu một cơ chế thị trường hay không?

Ông Bảo đưa ra ví dụ, trong năm 2008 và 2009, Bộ Tài chính Mỹ đã rất đắn đo khi chi 49,5 tỷ USD để giải cứu hãng ô tô GM và lấy 61% cổ phần của hãng xe này. Sau khi bán hết cổ phần GM, Bộ Tài chính Mỹ chỉ thu lại được 39 tỷ USD.

“Khi hỗ trợ và giải cứu ngành hàng không, chúng ta phải đặt ra mục tiêu kép. Một mặt, làm sao chiến dịch giải cứu đó phải thắng lợi, phải cứu sống, phải hồi phục, tạo đà phát triển ngành hàng không. Mặt khác, vô cùng quan trọng, là bảo toàn, cân đối được vốn của ngân sách Nhà nước, đồng vốn bỏ ra phải được lan toả càng nhiều càng tốt”.

TS. Nguyễn Khắc Quốc Bảo.

Như vậy người đóng thuế Mỹ chịu thiệt hại tới hơn 10 tỷ USD. Thế nhưng, giới tài chính vẫn luôn khẳng định chương trình giải cứu hãng ô tô GM là một thành công vì đã ngăn chặn sự sụp đổ của ngành công nghiệp ô tô Mỹ và cứu được một triệu việc làm.

Tại Việt Nam, ông Bảo cho rằng, để vượt qua điểm “nhạy cảm” này, các nhà hoạch định chính sách rất khéo khi đẩy tiền đi một vòng rộng hơn. Tức, Quốc hội ban hành nghị quyết đồng ý cho Ngân hàng Nhà nước bơm tiền đến các ngân hàng thương mại thông qua tái cấp vốn 0%, không tài sản bảo đảm để cho Vietnam Airlines vay.

Tuy nhiên, để hỗ trợ thêm về quyết định trích “hầu bao” của Chính phủ, ông Bảo nhấn mạnh: “Bản thân doanh nghiệp hàng không cũng phải có những hành động cụ thể hơn như cắt giảm chi phí tiền lương, chi phí nhân công, tái cấu trúc bộ máy doanh nghiệp và tự cân đối tài chính”.

Ngoài ra, ngành hàng không cũng phải lập kế hoạch cả ngắn hạn và trung dài hạn, phải cho mọi người nhìn thấy rằng, khi dịch bệnh được kiểm soát, mình sẵn sàng hoạt động với năng suất gấp đôi, gấp ba để bù lại những mất mát trong quá khứ và xứng đáng với khoản hỗ trợ nhận được. Cho dù là hãng hàng không quốc gia hay hàng không tư nhân, khi được giải cứu đều phải thể hiện vai trò “gạch nối” của mình với ngành nghề khác

Lên xuống như máy bay của quyết

--- Gộp bài viết, Oct 5, 2021, Bài cũ: Oct 5, 2021 ---

Chiều lại có giá tốt Cho a,e lướt