Giá cước vận chuyển container đường biển có thể tiếp tục tăng và tăng mãi?

242,7 triệu USD đầu tư Dự án “Phát triển các hành lang đường thuỷ và logistics khu vực phía Nam”
15:15 11/06/2021
Dự án “Phát triển các hành lang đường thuỷ và logistics khu vực phía Nam” có chi phí 242,7 triệu USD sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn vay Ngân hàng Thế giới và viện trợ của Chính phủ Úc.
Sà lan vận chuyển hàng hóa trên một tuyến kênh đào khu vực Đồng bằng sông Cửu Long
Thủ tướng Chính phủ vừa có công văn số 808/TTg – QHQT gửi các bộ: Kế hoạch và đầu tư, tài chính và GTVT về việc phê duyệt Đề xuất Dự án “Phát triển các hành lang đường thuỷ và logistics khu vực phía Nam”, sử dụng vốn vay WB và viện trợ của Chính phủ Úc.

Theo đó, Thủ tướng đồng ý phê duyệt Đề xuất Dự án với các nội dung đề xuất như kiến nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và báo cáo giải trình của Bộ GTVT.


Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư thông báo với WB Đề xuất Dự án được duyệt. Bộ GTVT được yêu cầu chịu trách nhiệm toàn diện trước Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan thanh tra, kiểm tra về số liệu báo cáo đề xuất của Dự án; tiếp thu, giải trình đầy đủ ý kiến của các cơ quan trong quá trình lập và thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi; rà soát các hạng mục đầu tư để tránh trùng lắp với các dự án khác, bảo đảm hiệu quả và chỉ sử dụng vốn vay WB cho chi đầu tư phát triển, không vay cho chi thường xuyên theo đúng quy định.


Đồng thời, Bộ GTVT cũng sẽ phải phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các cơ quan liên quan hoàn thành các thủ tục thẩm định, phê duyệt chủ trương đầu tư, quyết định đầu tư Dự án theo đúng quy định hiện hành.

Theo đề xuất của Bộ GTVT, Dự án “Phát triển các hành lang đường thuỷ và logistics khu vực phía Nam có tổng mức đầu tư 242,7 triệu USD, gồm vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Úc trị giá 0,582 triệu USD, vốn vay WB là 158,69 triệu USD; vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là 83,44 triệu USD.

Dự án có có mục tiêu nâng cấp hệ thống cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Tp.HCM, trong đó có hai hành lang đường thủy gồm Hành lang Đông - Tây kết nối khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (trung tâm kinh tế Cần Thơ) - Tp.HCM - cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và Hành lang Bắc - Nam liên kết Bình Dương - Đồng Nai – Tp.HCM - cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.

Đối với Hành lang Đông - Tây (qua sông Hậu, sông Trà Ôn, kênh Măng Thít, sông Cổ Chiên, kênh Chợ Lách, sông Tiền, kênh Kỳ Hôn, kênh Rạch Lá, sông Vàm Cỏ, kênh Nước Mặn, sông Rạch Cát, sông Soài Rạp, sông Lòng Tàu, sông Đồng Tranh, sông Tắc Cua/Tắc Bài, sông Gò Gia, sông Thị Vải) sẽ được nâng cấp đạt cấp II đường thủy nội địa với chiều rộng luồng 55 m đối với kênh, 75 m đối với sông, chiều sâu chạy tàu - 3,3 m, bán kính cong tối thiểu là 500 m đối với kênh và 700 m đối với sông. Đội tàu thiết kế đề xuất tàu tự hành trọng tải 1.500 tấn, đội sà lan 2x500 tấn, tàu container 3 lớp.

Hành lang Bắc - Nam (qua sông Đồng Nai, sông Nhà Bè, sông Lòng Tàu, sông Đồng Tranh, sông Tắc Cua/Tắc Bài, sông Gò Gia, sông Thị Vải) sẽ được nâng cấp đạt cấp II đường thủy nội địa với chiều rộng luồng 60 m đối với kênh, 90 m đối với sông, chiều sâu chạy tàu - 7,0 m, bán kính cong tối thiểu là 500 m đối với kênh và 700 m đối với sông. Đội tàu thiết kế đề xuất trọng tải 3.000 - 5.000 tấn, tàu container 4 lớp.

Địa điểm xây dựng triển khai Dự án là Tp. HCM và TP Cần Thơ; các tỉnh: Vĩnh Long, Bến Tre, Tiền Giang, Long An, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Bên cạnh đó, Dự án còn tiến hành cải tạo nâng cấp 2 cầu (Trà Ôn và Chợ Lách 2); xây dựng 16 bến khách ngang sông trong đó thay thế 10 bến hiện hữu và 06 bến làm mới tại 3 vị trí cắt cong tại sông/kênh Măng Thít, kênh Rạch Lá (mỗi vị trí xây dựng 2 bến ở hai bên bờ); lắp đặt hệ thống báo hiệu trên tuyến; thiết lập hệ thống Quản lý giao thông tàu thuyền qua lại (VTMS) cho đoạn Kỳ Hôn - Chợ Gạo - Rạch Lá với mục tiêu chính là giảm thiểu rủi ro mắc cạn, giảm thiểu nguy cơ va chạm, ùn tắc, nâng cao năng lực lưu thông qua kênh.

Dự án “Phát triển các hành lang đường thuỷ và logistics khu vực phía Nam” dự kiến được triển khai từ năm 2021 - 2025.

Sau khi hoàn thành, Dự án sẽ rút ngắn khoảng cách và thời gian chạy tàu từ Đồng bằng sông Cửu Long đến Tp.HCM và đến các cảng chính trong khu vực, qua đó giảm giá thành chi phí vận tải, đảm bảo trật tự an toàn giao thông.

Anh Minh
baodautu.vn​

GMD mà múc

Vật tư y tế nhi

Cảng biển là ngành được hưởng lợi lâu dài thời gian tới.

VNA quý 2 ln 50 tỷ/ vốn hoá 150 tỷ
Cả năm ln 100 tỷ

Thêm Hah, tcl, vsc, tms, sgp.... tiền đang vào mạnh

--- Gộp bài viết, 12/06/2021, Bài cũ: 12/06/2021 ---

Giá dịch vụ tiếp tục tăng mạnh trong Q2
Giá dịch vụ quý 2 cũng tăng 10-15% rồi bác nhé

Bố trí sử dụng phí hạ tầng giao thông khu vực cảng biển thế nào?
Tiến Lực/TTXVN 19:39' - 11/06/2021

BNEWS Sở Tài chính phối hợp Sở Kế hoạch và Đầu tư tham mưu UBND TP. HCM bố trí sử dụng phí hạ tầng giao thông khu vực cảng biển cho đầu tư và bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông kết nối các cảng biển.
Từ ngày 1/7 tới, Tp. Hồ Chí Minh sẽ triển khai thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng khu vực cửa khẩu cảng biển (gọi tắt là thu phí hạ tầng cảng biển) trên địa bàn.

Do đó, việc chuẩn bị cơ bản đã hoàn thành và sẵn sàng triển khai thực hiện. Nguồn thu từ đây sẽ được tái đầu tư cho các dự án hạ tầng giao thông quanh khu vực cảng biển.
* Thử nghiệm từ giữa tháng 6/2021

Đường Đồng Văn Cống hướng về nút giao Mỹ Thủy. Ảnh: TTXVN phát
Cuối năm 2020, HĐND Tp. Hồ Chí Minh đã thông qua Nghị quyết ban hành mức thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển trên địa bàn thành phố.

Cụ thể, đối với hàng tạm nhập tái xuất, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng chuyển khẩu, áp dụng mức thu 50.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container; 4,4 triệu đồng/container 40ft và 2,2 triệu đồng với container 20ft.
Đối với hàng hóa nhập khẩu, hàng hóa xuất khẩu mở tờ khai ngoài Tp. Hồ Chí Minh sẽ áp dụng mức 500.000 đồng/container 20ft; 1 triệu đồng/container 40ft và 30.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container.

Trong khi đó, hàng hóa nhập khẩu, hàng hóa xuất khẩu mở tờ khai tại Tp. Hồ Chí Minh, áp dụng mức thu là 250.000 đồng/container 20ft; 500.000 đồng/cont với container 40ft và 15.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, hàng rời không đóng trong container.
Trao đổi với phóng viên TTXVN, ông Bùi Hòa An, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh cho biết, đến nay các đơn vị đã đảm bảo được tiến độ, dự kiến giữa tháng 6/2021 sẽ thử nghiệm vận hành hệ thống và từ ngày 1/7 sẽ chính thức triển khai thu phí.

Hiện chỉ còn một vài thủ tục pháp lý đang hoàn thiện, chờ UBND Tp. Hồ Chí Minh ban hành quy trình, các bước thực hiện thu phí dự kiến sẽ ban hành trong vài ngày tới. Vì vậy, trong quá trình thử nghiệm, các đơn vị sẽ thao tác như khi triển khai chính thức nhưng không thu phí, các doanh nghiệp cũng sẽ kê khai theo mẫu mới.
Về phía đơn vị được giao nhiệm vụ triển khai thu phí, ông Nguyễn Ngọc Tuấn, Giám đốc Cảng vụ đường thủy nội địa Tp. Hồ Chí Minh cho biết, việc chuẩn bị đã cơ bản, các nhà thầu đang khẩn trương hoàn thiện các hạng mục còn lại để vận hành hệ thống.

Theo tiến độ, ngày 15/6 sẽ hoàn chỉnh hệ thống và đưa vào vận hành thử nghiệm sau đó. Toàn bộ quá trình thu phí hạ tầng cảng biển đều không dùng tiền mặt mà thanh toán qua hệ thống điện tử 24/7 của các ngân hàng thương mại hoặc các ví điện tử.
Theo quy trình, người nộp phí kê khai thông tin hàng hóa trên hệ thống thông quan điện tử của cơ quan hải quan. Sau đó, thực hiện khai nộp phí bằng cách nhập thông tin số tờ khai hải quan xuất nhập khẩu lên hệ thống thu phí của cảng vụ.

Hệ thống thu phí tự động sẽ thông tin về số tiền phải nộp. Người nộp phí sử dụng các ứng dụng thanh toán 24/7 của các ngân hàng thương mại hoặc các ví điện tử để nộp phí. Biên lai điện tử sẽ được tạo tự động và gửi cho người nộp để họ hoàn tất thủ tục ra vào cảng.
Vừa qua, Sở Giao thông Vận tải đã phối hợp với Cục Hải quan thành phố họp với các doanh nghiệp cảng, ngân hàng thương mại về hướng dẫn việc kết nối tới hệ thống thu phí để chuẩn bị cho việc chạy thử nghiệm. “Về mặt thủ tục hành chính thì không có tăng thêm thủ tục. Doanh nghiệp chỉ kê khai thêm một dòng trong tờ khai hải quan nên sẽ không gặp khó khăn”, ông Bùi Hòa An chia sẻ.
Đối với kiến nghị lùi thời hạn thực hiện thu phí theo đề xuất của một số doanh nghiệp, ông Bùi Hòa An cho biết, thời điểm năm 2019 và năm 2020, khi xây dựng Đề án thì thành phố dự kiến sẽ thực hiện từ ngày 1/1/2021.

Sau khi lấy ý kiến của các hiệp hội, doanh nghiệp, mặt trận đoàn thể về phản biện xã hội, thành phố quyết định lùi lại thời hạn thực hiện là từ ngày 1/7/2021. Ngoài ra, hiện sản lượng vận tải hàng hóa qua đường thủy và đường biển tại Tp. Hồ Chí Minh đang tăng đều, với mức tăng khoảng 5% mỗi tháng.
* Tái đầu tư cho hạ tầng giao thông
Theo Sở Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh, toàn bộ số thu phí hạ tầng cảng biển, sau khi trừ chi phí phục vụ thu phí được nộp vào ngân sách thành phố. Sở Tài chính phối hợp Sở Kế hoạch và Đầu tư tham mưu UBND thành phố bố trí sử dụng có mục tiêu cho đầu tư và bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông kết nối các cảng biển gồm đường bộ và đường thủy.

Điều này sẽ tạo điều kiện kéo giảm ùn tắc giao thông, rút ngắn thời gian vận chuyên, giảm chi phí logistics, góp phần quan trọng vào việc thuận lợi hóa thương mại, tạo giá trị gia tăng và nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa xuất nhập khẩu trên địa bàn thành phố.
Ngoài ra, Tp. Hồ Chí Minh sẽ thu phí hạ tầng tại 26 cảng biển; trong đó, tập trung chủ yếu tại khu vực Cát Lái. Hiện sản lượng hàng hóa qua cảng Cát Lái chiếm khoảng 95% cảng biển của thành phố, 25 cảng còn lại chỉ chiếm khoảng 5%. Việc đầu tư hạ tầng giao thông cũng được ưu tiên cho khu vực Cát Lái và một số dự án tại cảng Hiệp Phước, Trường Thọ.
Theo đó, nguồn lực sẽ ưu tiên đầu tư mở rộng đường Nguyễn Thị Định, nút giao thông Mỹ Thủy hoàn chỉnh theo quy hoạch; khép kín đường Vành đai 2 từ cầu Phú Hữu đến nút giao Gò Dưa; mở rộng đường Võ Chí Công; nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh (đoạn từ đường 990 đến Vành đai 2); xây dựng đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu, xây dựng mới cầu Thủ Thiêm 4.
Ngoài ra, thành phố cũng đẩy nhanh tiến độ các công trình đang triển khai như mở rộng đường Đồng Văn Cống, Lã Xuân Oai, Lương Định Của, Xa lộ Hà Nội bao gồm mở rộng Quốc lộ 1 đoạn từ nút Tân Vạn đến Xa lộ Hà Nội. Bố trí một phần ngân sách của thành phố để đầu tư các công trình xây dựng nút giao An Phú; mở rộng cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây đủ quy mô theo quy hoạch kết hợp xây dựng các đường song hành trên địa bàn…
Theo ông Bùi Hòa An, trước mắt, thành phố sẽ ưu tiên đầu tư khép kín Vành đai 2 và các tuyến đường kết nối Vành đai 2, các dự án tại thành phố Thủ Đức, bởi hạ tầng khu vực này đã quá tải. Nếu nguồn thu tốt và tập trung được nguồn lực đầu tư cho khu vực này, vòng quay của xe vào cảng Cát Lái sẽ được cải thiện.

Hiện thời gian quay vòng xe trung bình chỉ hơn 1 vòng/ngày, thậm chí đến 2 ngày mới được 1 vòng. Nếu các công trình được đầu tư, một ngày các xe có thể thực hiện được 2 – 3 vòng quay, chi phí của doanh nghiệp cũng sẽ được kéo giảm.
Với nguồn thu dự kiến khoảng 14.000 tỷ đồng trong giai đoạn 2021 – 2025, lộ trình đầu tư xây dựng các công trình giao thông quanh các cảng biển Tp. Hồ Chí Minh sẽ được đẩy nhanh hơn. Vì vậy, cùng với nguồn đầu tư khác của thành phố, kết cấu hạ tầng giao thông kết nối khu vực cảng biển được kỳ vọng sẽ cơ bản hoàn thành theo quy hoạch./.

Kỳ IV: Nâng tầm năng lực vận tải

(ĐHXIII) - Lãnh đạo Đảng ủy Cục Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) Việt Nam khẳng định, được sự quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo sâu sát của Đảng ủy BộGiao thông vận tải (GTVT), dưới sự lãnh đạo trực tiếp của Ban Thường vụ, lãnh đạo Cục, các cơ quan, đơn vị tập trung nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác, phấn đấu hoàn thành kế hoạch trên tất cả các lĩnh vực.


Một phần cảng nội địa trong khu Cảng Đình Vũ (Hải Phòng).

Thúc đẩy năng lực vận tải

Chia sẻ về những trọng tâm để phát triển ĐTNĐ, lãnh đạo Đảng ủy Cục ĐTNĐ Việt Nam cho biết, trong công tác quản lý vận tải và dịch vụ vận tải, Cục tiếp tục phối hợp chính quyền, các cơ quan hữu quan, chỉ đạo các đơn vị trong ngành thực hiện quyết liệt việc phòng, chống dịch bệnh COVID-19; tăng cường các biện pháp thúc đẩy, tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải thủy nội địa.

Đồng thời tiếp tục phối hợp với Cục Hàng hải Việt Nam, Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất các giải pháp tăng cường kết nối với các phương thức vận tải. Trong đó tập trung đề xuất, kiến nghị các giải pháp kết nối đối với các cảng thủy nội địa cấp I; cảng nằm trên tuyến vận tải chính như Quảng Ninh - Hà Nội - Hải Phòng - Việt Trì; TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ; tuyến vận tải thủy trên sông Tiền, sông Hậu; nghiên cứu cơ chế, chính sách và giải pháp để phát triển vận tải, tăng thị phần vận tải ĐTNĐ, vận tải sông pha biển, vận tải container, vận tải các mặt hàng nông sản, thủy sản bằng xà lan và tăng cường quản lý các mặt hàng truyền thống như cát, đá, vật liệu xây dựng trên các hành lang vận tải chính.

Định kỳ làm việc, tiếp xúc doanh nghiệp, HTX vận tải, khai thác kinh doanh cảng, bến thủy nội địa và phối hợp các hiệp hội vận tải để trao đổi, nắm bắt và tiếp nhận thông tin để kịp thời tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp. Làm việc với Liên minh hợp tác xã (HTX) để phát triển mô hình HTX vận tải thủy, hình thành các HTX và doanh nghiệp vận tải thủy lớn, các sàn giao dịch vận tải kết nối với các doanh nghiệp vận tải, cảng thủy nội địa, cảng biển.

Mặt khác, Cục cũng tiếp tục phối hợp với các cơ quan liên quan đẩy mạnh công tác tăng cường quản lý kinh doanh vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện thủy; phòng, chống buôn lậu, sản xuất, kinh doanh phân bón, thuốc bảo vệ thực vật giả, kém chất lượng, xây dựng các giải pháp khả thi để kết nối và phát triển hài hòa các phương thức vận tải, ưu tiên kết nổi về chính sách, tiết giảm chi phí vận tải cho người dân, doanh nghiệp, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế đất nước, rà soát lại việc thu phí, giá hạ tầng, đánh giá lợi thế của các cảng và bến thủy nội địa để điều chỉnh cho phù hợp, phát triển các cụm cảng trung chuyển ĐTNĐ.

Củng cố nguồn động lực

Đối với công tác quản lý cảng, bến thủy nội địa, lĩnh vực ĐTNĐ tiếp tục tăng cường công tác quản lý nhà nước tại cảng, bến thủy nội địa, phát hiện và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm về phương tiện, thuyền viên và người lái, tải trọng phương tiện; nghiêm cấm phương tiện xuất bến khi vi phạm chở quá tải trọng, quá số người và thiếu các phương tiện cứu sinh cho hành khách theo quy định, kiến nghị Bộ GTVT chỉ đạo với các địa phương rà soát, đình chỉ hoạt động các bến thủy nội địa không phép, không đủ điều kiện an toàn, vi phạm hành lang bảo vệ công trình giao thông ĐTNĐ.

Cục ĐTNĐ Việt Nam cũng phối hợp chặt chẽ với các Sở GTVT, đôn đốc các Chi cục, Cảng vụ đẩy nhanh tiến độ rà soát, cập nhật thông tin về cảng, bến thủy nội địa lên cơ sở dữ liệu của Cục làm cơ sở để theo dõi, quản lý hoạt động của cảng, bến thủy nội địa. Đẩy nhanh tiến độ tin học hóa quy trình cấp giấy vào, rời cảng, bến thủy nội địa, tiếp tục rà soát các thủ tục chấp thuận xây dựng, cấp giấy phép hoạt động bến thủy nội địa. Tiếp tục hiện đại hóa công tác quản lý cảng, bến thủy nội địa (trang bị, lắp đặt hệ thống camera giám sát,...);…

Trong công tác quản lý phương tiện, đào tạo thuyền viên, Cục cũng rà soát đề xuất cấp có thẩm quyền sửa đổi, bổ sung hệ thống văn bản quy phạm pháp luật để kịp thời tháo gỡ những khó khăn vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện nhằm tạo điều kiện thuận lợi nhất cho tổ chức, cá nhân khi thực hiện các thủ tục hành chính, đồng thời nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước đối với lĩnh vực quản lý phương tiện và đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa. Đặc biệt là hoàn thiện Đề án “Thí điểm thành lập Trung tâm sát hạch thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa”. Rà soát, hoàn thiện phương án tổng điều tra phương tiện, thuyền viên, người lãi phương tiện thủy nội địa và đơn vị kinh doanh vận tải ĐTNĐ…

Mặt khác, nghiên cứu để hiệu chỉnh, nâng cấp phần mềm quản lý đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa. Hướng dẫn và tổ chức thẩm định cấp giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện kinh doanh dịch vụ đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa theo quy định. Triển khai thực hiện Bộ phận một cửa điện tử tại Cục đối với lĩnh vực đăng ký và đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa. Tăng cường công tác kiểm tra lớp học và thực hiện giám sát các kỳ kiểm tra theo thẩm quyền nhằm kịp thời chấn chỉnh những tồn tại hạn chế, góp phần nâng cao chất lượng công tác đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa.

Nâng tầm nền tảng

Lãnh đạo Đảng ủy Cục ĐTNĐ Việt Nam khẳng định, công tác đầu tư xây dựng, phát triển và quản lý, bảo trì, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông (KCHTGT) sẽ tiếp tục được chú trọng. Trong đó, tập trung nghiên cứu, đề xuất điều chỉnh các cơ chế, chính sách phù hợp với thực tế, đặc biệt các cơ chế, chính sách thông thoáng để khuyến khích tư nhân đầu tư tham gia xây dựng KCHTGT ĐTNĐ.

Đồng thời, duyệt quyết toán công trình vốn sự nghiệp có tính chất đầu tư tại các đơn vị trực thuộc Cục và tại Cục ĐTNĐ. Duyệt quyết toán tài chính tại các đơn vị trực thuộc và các đơn vị ủy thác… Mặt khác hướng dẫn, chỉ đạo các đơn vị tổng hợp, lập hồ sơ điều chỉnh, bổ sung kế hoạch năm 2021 cũng như lập kế hoạch nhu cầu năm 2022, kế hoạch trung hạn 2022-2026. Tiếp tục tổ chức các đoàn kiểm tra hiện trường để đánh giá tình hình khả thi, hiệu quả các đề xuất xây dựng kế hoạch năm 2022; lập danh mục thứ tự ưu tiên các công trình để tham mưu xây dựng kế hoạch năm 2022;…

Tổ chức và thực hiện công tác quản lý chất lượng công tác bảo dưỡng thường xuyên, sửa chữa định kỳ và các công tác khác theo quy định. Tổng hợp, theo dõi về hiện trạng kỹ thuật KCHT; kịp thời có ý kiến đối với các công trình xây dựng có liên quan đến ĐTNĐ; cập nhật, báo cáo các dự án khai thác khoáng sản trên ĐTNĐ. Thực hiện nhiệm vụ giải ngân nguồn sự nghiệp kinh tế ĐTNĐ và các nguồn khác theo tiến độ.

Bài, ảnh: KC

GMD tương lai trùm ngành này