Giá vận tải biển tăng vọt do sự cố tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tác động chung do thiếu cont. Nhà mình làm feeder cho quốc tế. khan chuyến thì giã cước sẽ đẩy lên theo

Tcl tích lũy đẹp

Kẹt lúc nào ko kẹt, kẹt đúng lúc giá hàng hoá đang leo thang... Vậy giá hàng hoá còn laeo thang nữa???

Vận tải container đường biển mang lại lợi nhuận kỷ lục trong đại dịch

Trong nhiều năm, vận tải container đường biển là một lĩnh vực khó khăn.

Lợi nhuận rất thấp, rủi ro cao và triển vọng tăng trưởng không ổn định do các xu hướng thương mại toàn cầu khó đoán trước. Tuy nhiên, ngành này đang mang lại lợi nhuận kỷ lục và là một trong những điều bất ngờ trong đại dịch Covid-19.

Nhờ mua sắm trực tuyến gia tăng, nhu cầu vận tải đường biển mạnh tới mức các công ty đang ngày càng sẵn sàng hơn trong việc trả phí cao hơn.

Với Matson, một công ty có trụ sở tại Honolulu với đội tàu cỡ nhỏ, nhu cầu vận chuyển nhanh từ Thượng Hải (Trung Quốc) tới Los Angeles (Mỹ) quá lớn khiến các nhà điều hành quyết định thêm một chuyến mỗi tuần trong năm ngoái và sẽ duy trì lâu dài.

Hoạt động kinh doanh chính của Matson là vận chuyển vật liệu tới Hawaii và Guam, và đây là tuyến đứng ngoài danh sách 20 tuyến vận tải container lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, cổ phiếu của công ty này tăng gần 40% trong năm ngoái và toàn bộ lĩnh vực vận tải container đường biển đạt doanh thu cao chưa từng có, với trên 200 tỷ USD năm 2020 theo ước tính.

Các công ty lớn nhất như A.P. Moller-Maersk A/S của Đan Mạch và Cosco Shipping Holdings Co. của Trung Quốc đã khép lại năm 2020 với quý IV đạt lợi nhuận cao kỷ lục.

Gói kích thích mới trị giá 1.900 tỷ USD của Mỹ có thể kéo dài thời kỳ huy hoàng của ngành này sang năm 2021. Giám đốc điều hành Maersk, Soren Skou, mới đây cho biết, công ty kỳ vọng một phần trong số tiền này sẽ được sử dụng để mua số hàng hóa cần được vận tải.

Tuy nhiên, vấn đề là khi hoạt động hết công suất, "xương sống" của hệ thống thương mại toàn cầu lộ rõ các vấn đề như thủy thủ đoàn làm việc quá sức, hàng nghìn container bị rơi xuống vùng biển sâu và việc hoạt động lưu thông qua kênh đào Suez bị ách tắc có nguy cơ gây ra những vấn đề lớn hơn về kinh tế nếu tình trạng này kéo dài không chỉ trong vài ngày.


Cứ VOS mà múc. Giá rẻ cốc trà đá mà kết quả kinh doanh quý này tăng trưởng mạnh

Oánh con nào giờ các cụ?

Giá vận tải biển tăng nhưng phần chênh đó có thuộc về dn hay không? Nó vào chi phí của doanh nghiệp hết. Giá một số hàng hóa sẽ tăng, nhưng chỉ có lợi với doanh nào đang có tồn kho lớn thôi

Bác để ý thì thiếu cont là thiếu cont hàng quốc tế, chứ ko phải thiếu cont nội địa. Vận tải biển là ngành có đặc điểm, cont hãng nào thì đi tuyến đường của hãng đó, không có chuyện dùng chung cont.

HAH được thêm lợi nhuận từ việc kẹt hàng tại các kho bãi không thể xuất khẩu thời cuối 2020, GMD được lợi từ việc làm agent của Evergreen và 1 số hãng tàu quốc tế, hưởng lợi từ đợt thiếu tàu, cước tăng từ cuối năm 2020.
Đợt đó có thể nói là thiên thời: Covid lắng, địa lợi: các DN đẩy mạnh xk tồn kho, nhân hoà: các hãng tàu cố tình giảm chuyến thu hẹp nguồn cung (giảm chi phí), cả 3 yếu tố đủ cả.

Nhưng với việc kẹt hàng tháng 3 này nó là sự kiện có tính chất khác, đối với hãng tàu quốc tế nó là chặn trực tiếp vào đường làm ăn của các hãng tàu, đẩy cao chi phí đầu vào, nếu quá trình giải phóng diễn ra quá lâu chỉ còn cách đi vòng xuống nam mỹ để chở hàng sang châu âu, mặt khác, hiện tại là mùa đẩy mạnh nhập NVL để sản xuất cho vụ thu, đông, càng kẹt càng mất chi phí.

Vậy có ảnh hưởng gì đến GMD và HAH không, theo em tin tức này không ảnh hưởng quá lớn, GMD thì giảm lượng doanh thu tuyến eu, thị trg VN đi TQ, HQ, NB của các hãng quốc tế ko quá ảnh hưởng, thậm chí tăng nhẹ, ngắn hạn ko vấn đề dài hạn thì mệt. HAH thì đc lợi hơn xíu, vì có thể tăng thêm thu từ kho bãi cho hàng chờ tàu đi EU và Mẽo.

Còn giá CP ở VN có tay to điều hành, thì dn có lỗ sắp phá sản, tay to cũng đánh lên cao r bán xả hàng. Không đoán trc đc điều gì đâu bác. (TDH chẳng hạn)

Bác xem giá cước các hãng vận tải nổi đều tăng. ko phải là kho bãi nhé. Các hãng đều cho rằng giá cước ko thể quay lại mức thấp như 2019 đầu 2020 nữa. cont hãng nào hãng đó dùng. tuy nhien giá cước tăng do nhu cầu tăng. cont đắt lên cũng do nhu cầu. Và ko hãng tàu nào đủ cont cho toàn bộ khách của mình cả phải đi thuê, thuê khan hiếm giá cao thì đg nhiên phải đẩy giá cước

VNA-VOS về mệnh

Cổ phiếu xuât khẩu sẽ giam vì chi phi tăng vọt