Giải mã bí ẩn tăng giá ngược thị trường của TCL

Ngoại trừ việc TCL quý 2 đạt LNST tối thiểu của riêng cty mẹ là 26 tỉ, tăng trưởng > 50% ... thì liệu còn có tin gì đủ mạnh để lái dám gom hàng trong 1 bối cảnh TT chung quá xấu như vậy???

-Tăng vốn khủng xây dựng cảng nước sâu Thị Vải 1500 tỉ?
-Xây dựng KDC 50 hecta?
-Lợi nhuận 2 quý sau siêu đột biến?
-IPO 1 trong 2 cty con TC1 or TC2 hiện đang là 2 khủng long vận tải kiêm logistic door to door thống trị vùng thuỷ sản ĐBSCL?

... Tất cả đều có thể

Tuy nhiên, trước mắt chúng ta hãy tạm xem xét tin tức này:
Hàng hóa ùn tắc ở cảng Sài Gòn
Cảng Cát Lái đang tồn đọng khoảng 31.000 container, do 5.000 tài xế xe container chưa kịp đổi bằng lái sang hạng FC, khiến công tác vận chuyển bị đình trệ.
“Hàng hóa nhập về đang tồn đọng rất nhiều ở cảng, chủ yếu do không có xe và tài xế để đưa hàng ra. Nếu hiện tượng này kéo dài chắc chắn cảng sẽ tê liệt trong thời gian tới”, ông Lê Đặng Huỳnh Nghi, Phó giám đốc Công ty cổ phần giao nhận vận tải xếp dỡ Tân Cảng, cảng Cát Lái trao đổi với VnExpress.net chiều 9/7. Khắp trong bãi hàng, container đang chất chồng thành đống mà không giải tỏa được.
Theo cảng Cát Lái, cảng container lớn nhất TP HCM (chiếm 80% sản lượng), mỗi ngày cảng này nhập về khoảng 500-800 container. “Lượng hàng tồn tính đến ngày 6/7 là gần 31.000 container, hàng nhập khẩu chiếm 108,7% dung lượng của cảng, xuất chỉ hơn 44% công suất cảng”, ông Ngô Minh Tuấn, Phó tổng giám đốc Tân Cảng cho biết.

Tại TP HCM, đầu mối hàng hóa của phía Nam, có khoảng 7.000 tài xế hàng ngày đang chạy xe container để chuyên chở hàng. Số tài xế này trước đây hành nghề với bằng lái loại C, D, E. Tuy nhiên theo quy định mới, từ ngày 1/7 bằng C phải được chuyển lên thành bằng FC. Việc chuyển đổi này nhằm mục đích rà soát lại trình độ của lái xe.
Từ tháng 5/2009, quyết định về việc chuyển đổi đã có và chính thức áp dụng từ ngày 1/7 năm nay. Tuy nhiên sau hơn một năm, đến nay việc chuyển đổi này rất ít được giới tài xế thực hiện. Tới thời điểm xử phạt, hàng nghìn lái xe container không dám ra đường vì sợ bị tuýt còi, gây nên cảnh tài xế thất nghiệp, hàng thì không ai chở.
Container hàng hóa chất chồng ở cảng Cát Lái chiều 9/7. Ảnh: K.C.
Tình hình nghẽn hàng không chỉ cảng điêu đứng, doanh nghiệp cũng “chết” theo. Bà Viên Thị Ngọc Dung, Giám đốc Công ty Great Veca VN chuyên xuất nhập khẩu gỗ mấy ngày nay như ngồi trên đống lửa khi công ty bà đang bị “niêm” 20 container trong cảng.
“Mỗi container cần một tài xế, nếu nhanh tài xế có thể quay đầu chở được 2 coontainer trong ngày. Tuy nhiên, từ ngày 1/7, tôi không thể tìm đâu ra người chịu chở. Mà đây là nguyên liệu gỗ, nếu không có nguyên liệu, không tạo thành sản phẩm. Một container thành phẩm không hoàn thành sẽ đền cho đối tác 5.000 USD”, bà Dung nói.
Ngoài khoản thiệt hại hàng nghìn USD, các doanh nghiệp còn phải đóng tiền phạt vì không chịu bốc dỡ hàng. “Mỗi ngày phải đóng tiền lưu trú tại cảng cho một container đến 30 triệu đồng, trong khi lại không có lái xe để chuyển đi”, đại diện một doanh nghiệp khác bức xúc.

Trước hiện trạng giới kinh doanh hàng hóa tại TP HCM đang rối tung, nhiều nguyên nhân được mổ xẻ về việc chậm chuyển đổi bằng tưởng chừng đơn giản nhưng kéo dài hơn một năm vẫn không giải quyết được.

“Hiện cả thành phố có 4 cơ sở học và 3 cơ sở sát hạch cho tài xế container, như vậy là đủ đáp ứng vì từ tháng 5 năm ngoái tài xế đã biết phải chuyển đổi bằng như thế nào. Nhưng vấn đề là dù được tuyên truyền cặn kẽ, các doanh nghiệp hầu như lơ là, phản ứng rất chậm”, ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội vận tải hàng hóa TP HCM phân tích.

Theo ông Chung, quy định chuyển đổi cũng không quá phức tạp. Có 2 đối tượng, đầu tiên nếu lái xe đã có bằng C, D, E có thâm niên lái trên 3 năm hoặc 50.000 km lái xe an toàn thì chỉ cần thi sát hạch thực hành một ngày là chuyển đổi được. Đối tượng thứ hai là tài xế có bằng C, D, E nhưng chưa có các điều kiện kia thì học một tháng sau đó thi lý thuyết, thực hành là xong.

Hiệp hội vận tải hàng hóa cũng cho hay, ngoài cảng Cát Lái, các cảng khác cũng chưa có dấu hiệu quá tải vì hàng tồn. “Hiệp hội cũng nhiều lần kiến nghị lên cơ quan chức năng yêu cầu xem xét kéo dài thời hạn áp dụng buộc tài xế có bằng lái FC”, ông Chung nói.

UBND TP HCM cũng vừa có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông gia hạn việc tài xế container phải có bằng FC đến hết năm 2010, thay vì từ đầu tháng 7 như quy định.
Theo nghị định 34, từ ngày 1/7, tài xế không có bằng FC mà điều khiển xe chở container sẽ bị xử phạt 2-3 triệu

đếch vượt đc 50, lại về 45 nhé

đã từng lướt lát em này 3 lần . gặp vùng 48-50 lực xả vô cùng mạnh , hàng hoá toàn CBCNV nắm giữ , 48-50 cả công ty hô hào , thi nhau bán , về lại 41-43 lại múc xong để đây. Đã điều tra , các cụ CBCNV này lương tháng toàn 10 củ trở lên , mua lúc giá 10k , ăn cổ tức đã hoà vốn rồi . Đau nhất là toàn dân lái xe , quanh năm suốt tháng toàn làm container . Cam đoan 1 câu là các cụ này không biết gì về chứng chiếc gì cả , châm ngôn là cứ 5x thì bán . Ông bà già vợ cũng làm ở đó nên em cũng nắm bắt được vài thông tin như thế .
Khuyến cáo : Hàng trôi nỗi còn rất nhiều . Các cụ đã bán tầm 47-50 đều đã cover lại hàng giá 41-43 ( nhân viên Cty ). Tăng là lại nến củ xả đấy . Cẩn trọng khi vào nếu không muốn chôn vốn nhưng yên tâm là tiềm lực em này rất mạnh , cổ tức có thể trả cho các cụ 25% trong vòng ít nhất 5 năm

Chủ thớt vẫn chưa nắm rõ: TCL là công ty con của Tân Cảng Sài Gòn , không dính dáng gì đến chuyện thu tiền nong bến bãi này nọ đâu . TCL thực hiện nhiệm vụ là xếp dỡ container trong bãi hàng của Cảng Tân Cảng Sài Gòn . Không chỉ có mỗi TCL trong bãi đâu nhé vì còn rất nhiều hợp tác xã khác cũng thực hiện nhiệm vụ này ( Ban Giám Đốc Cty mẹ có cổ phần trong HTX này ) . TCL là con đẻ , các HTX là con nuôi

Chuẩn đới. Em canh em nó mà không theo dõi 1 phiên chạy mất roài. Chúc mừng các bác cầm cổ. Em nó hội tụ đủ các yếu đó.
Em đang hy vọng em nó retest lại giá 45 và đi lên thì vào hàng đẹp quá. Các cụ yên tâm mà hold đến 50 khỏi phải nghĩ.

Hãy thử phân tích 2 câu trích sau:

- “Lượng hàng tồn tính đến ngày 6/7 là gần 31.000 container, hàng nhập khẩu chiếm 108,7% dung lượng của cảng, xuất chỉ hơn 44% công suất cảng”, ông Ngô Minh Tuấn, Phó tổng giám đốc Tân Cảng cho biết.

- “Mỗi ngày phải đóng tiền lưu trú tại cảng cho một container đến 30 triệu đồng, trong khi lại không có lái xe để chuyển đi”, đại diện một doanh nghiệp khác bức xúc.

Hàng tồn: 31.000 container

Chi phí lưu: 30.000.000 VND/cont/ngày

Tổng chi phí lưu = 31.000 x 30.000.000= 930.000.000.000 = 930 tỉ VND/ngày

Theo như tính toán thì TCL có riêng gần 20 hecta bãi vừa dùng làm depot rỗng vừa chứa hàng trong tổng số 80 hecta của toàn hệ thống cảng Tân Cảng - Cát Lái

Vậy chúng ta thử dự đoán xem TCL sẽ kiếm được bao nhiêu trong tổng số 930 tỉ/ngày mà hệ thống cảng Tân Cảng - Cát Lái này kiếm được ... ???

Híc, choáng, ngất... ~X~X~X

Lực bán rất mạnh , lực mua không nhiều bằng lực bán chứng tỏ hàng xả của CBCNV , thống kê lệnh bán cho thấy bán toàn những lệnh 3k-4k 1 lệnh . Hàng này mà thổi lên đội lái dễ kẹp trym vùng giá 50 như đợt chia cổ tức lắm .
Ra tin tăng vốn thì lại vỡ mồm vì đang là thời buổi giấy nhiều , tiền ít . Đầu tư xây Cảng thì phải mấy năm sau mới hoàn lại vốn , em đã từng mò xuốn dưới đây tính làm vài sào ruộng em biết , cảng mọc bên bờ sông Thị Vải như nấm sau mưa , trong đó có cả thằng MEARSK - khai thác Cảng lớn nhất TG cũng nhúng tay vào nữa nên khó có thể độc quyền như Tân Cảng tại HCM được

TCL chắc chắn sẽ retest vùng giá 45 bác ạ. Sẽ có 1 cây nên đen dài kèm volum khủng như phiên hôm nay

Phiên sau đó nữa nếu bật lại thì em tất tay vào em nó. Lúc đó cản 50 chỉ là con muỗi !!!

Ặc, tôi là chủ topic phải up thông tin. Vừa up xong 3 bài chưa kịp đọc thì bác đã chim nhợn luôn đúng 3 bài
Khà khà, TCL quá ngon nên chịu cực chim chóc hả ?!!