Giờ này đầu tư không phải để ăn 30%. Ai muốn ăn 3000% thì theo tôi.

Căn cứ thì tự tính thôi; Nếu nó lên sàn thưởng 1 ăn 2 hoặc 3 thì đạt PE=15-20 là hơi thấp đấy. SJS từng đạt PE=50, SD7 đạt PE =60, S99 đạt PE=40., VSP PE=32..... NOSCO chỉ cần PE<20 là ăn mẹ nó 30 lần rồi.

Giá NOSCO bây giờ là bao nhiêu vậy?

30-32 nhưng tìm khó lắm, may ra gặp lô nhỏ và cực nhỏ, thò con nào ra bị gom sạch

Tôi cũng ủng hộ vụ 1 thưởng 3 cả hai tay. Thưởng thế thì tôi mang otô ra chở tiền

Anh Nguyễn Ngọc Tiến, chủ một doanh nghiệp nhập khẩu thép ở Hà Nội, than vãn dạo này hàng họ ế ẩm quá. Thép doanh nghiệp anh nhập về chủ yếu cung cấp cho các doanh nghiệp đóng tàu vận tải biển ở huyện Xuân Trường, Nam Định nay phải chịu lỗ, xuất ngược ra nước ngoài vì không tiêu thụ được. ?oĐến tàu đang đóng dở còn phải dỡ ra bán sắt vụn gỡ lại tiền vốn nữa là...? - anh Tiến ngao ngán.

Những "bộ xương cá voi" khổng lồ

Lợi thế về địa lý (sông Ninh Cơ) cộng với nghề truyền thống (vận tải biển, cơ khí) khiến nghề đóng tàu biển tại Xuân Trường trở thành ngành công nghiệp chủ lực trong khoảng 5 năm trở lại đây. Ít tháng trước, hơn chục km sông Ninh Cơ chảy qua huyện Xuân Trường (Nam Định) còn là một đại công trường đóng tàu biển khổng lồ. Tiếng sắt thép va đập rổn rảng, mùi que hàn khen khét xuôi theo gió biển. Hàng trăm con tàu biển trọng tải từ 500 tấn đến 5.200 tấn nằm dọc bờ sông chờ hoàn thiện, hạ thủy. Đầu tháng 7, chúng tôi trở lại Xuân Trường, cả khu công nghiệp tàu thủy im lìm như một khu thu mua phế liệu ế khách. Mỗi doanh nghiệp đồng thời đóng từ 6 ?" 10 chiếc tàu lớn nhỏ. Những chiếc tàu vận tải biển trọng tải hàng ngàn tấn mới dựng xong khung xương, chĩa lên trời tua tủa như những bộ xương cá voi khổng lồ. Không một bóng công nhân. Chỉ còn một số ít doanh nghiệp lớn thuộc Vinashin, Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản và Công ty TNHH Việt Tiến là còn túc tắc hoạt động. Ông Nguyễn Văn Hậu, Phó Chủ tịch UBND thị trấn Xuân Trường ?" trực tiếp phụ trách khu công nghiệp tàu thủy, buồn bã nói: ?oNgành đóng tàu ở Xuân Trường đang phải chịu tác động kép của cả lạm phát và lệnh cấm xuất khẩu than ngoài Quảng Ninh. Tám doanh nghiệp trong Khu Công nghiệp Xuân Trường sử dụng 2.000 lao động, giờ bình quân mỗi doanh nghiệp phải cắt giảm 30% nhân công, có nơi giảm tới 60% ?" 70%?.

Không vay được tiền? hóa may!

Dọc đường từ Xuân Trường sang Giao Thủy, hơn 14 km, những âu thuyền hoang phế san sát. Chỉ mấy tháng không sản xuất, cỏ đã mọc kín nền đá hộc. Những con tàu đang vào vỏ dở dang, gặp mấy trận mưa gần đây, gỉ sét như những chiếc đang nằm chờ trong bãi phá dỡ tàu cũ.

Mấy ngày này, dân đóng tàu ở Xuân Trường và Giao Thủy xôn xao chuyện đại gia N.T.B phải dỡ hai con tàu 3.000 tấn và 1.000 tấn ra bán sắt vụn để gỡ gạc lại phần nào số vốn ứng trước đóng tàu cho chủ đầu tư. Vẫn chưa đủ, ông B. phải bán lỗ 600 triệu đồng một chiếc cẩu 45 tấn mới mua trị giá 4,8 tỉ đồng. Chúng tôi tìm đến huyện Giao Thủy, khuôn mặt thất thần, ông B. xua tay nói: ?oThôi thôi, đừng nói chuyện tàu bè nữa?. Một nhân viên của ông B. giảng giải: Mỗi con tàu, chủ ứng trước khoảng 30% giá trị. Tàu trọng tải 1.000 tấn thì sử dụng hết khoảng 500 tấn thép khung xương và vỏ tàu; trọng tải 3.200 tấn thì hết khoảng 1.000 tấn thép. Chia trung bình, giá mỗi kg sắt thép khung vỏ cộng với tiền công, que hàn, tiền điện, giá thành khoảng 24.000 ?" 25.000 đồng (máy tàu tính riêng). Giờ phá dỡ ra bán sắt vụn được khoảng 12.000 đồng/kg, cộng với tiền ứng trước bù được kha khá tiền lỗ.

Còn đối với ông Nguyễn Văn Tá (Giám đốc Công ty TNHH Hữu Tá, huyện Xuân Trường, Nam Định), nhận đóng hai chiếc 1.000 tấn, một chiếc 400 tấn. Khi công việc đang dở dang trên ụ thì chủ tàu hết tiền. Mấy hồ sơ vay vốn, nộp lên ngân hàng từ cuối năm 2007, giờ chưa thấy hồi âm. Thở dài như trút được gánh nặng, ông Tá cho biết: May mà không vay được vốn, có đến đâu đầu tư đến đấy chứ vay được chục tỉ đồng chắc giờ ngập đầu trong đống nợ nần vì đã vay là phải đầu tư, mở rộng sản xuất chứ ai đem một cục về cất tủ! Với 3 con tàu đang nằm ụ, ông đã tính đến nước bán nốt số trang sức vợ và con gái dành dụm mấy chục năm qua.

chủ tàu thà mất cọc 30% chứ 0 chịu nộp thêm 1 xu nào

nữa.Tàu mới đóng xong ,0 ai mua phải bán sắt vụn

Tiêu NOSCO rồi

Khoailang1

Sao lại đi lôi chuyện của mấy thằng tàu sông và tàu biển còi

chở than lậu từ quảng ninh sang trung quốc vào đây?

Có cần lôi nốt tàu đánh cá xa bờ vào đây để đập NOSCO

nữa cho đủ bộ không ? Sắt thép tăng thế nhỉ? vậy năm ngoái

NOSCO mua 1 đống tàu thế thì dỡ sắt bán lãi to.
-------------------------copy từ VS------------------------
Tình hình là đọc xong thấy phân vân ghê.Mà sao nó đấu giá có 2x (chưa tách ) hồi 2007 vậy ? Muốn 10 lần vốn chông gai thiệt

Cổ phiếu là giá trị tương lai. Nếu trả lời được tại sao?
-DQC cổ đông đã từng bán với giá 8500 cách đây 2 năm và sau đó đỉnh cao nó là 1,5 triệu.
-SJS nhiều cán bộ công ty đã cho đi ở với giá 2x-3x sau đó đỉnh cao đã đạt gần 2,6 triệu.
-FPT nhiều nhân viên chê không mua lúc 2x sau đó đỉnh cao lên 640.

Trả lời được thì sẽ nhìn ra cơ hội.

OK ,100% em sẽ chung tàu 100% VỐN với bác .Nhưng mà giá dầu vẫn đang đe doạ tg ,khiến VNI tèo suốt 7 th qua và còn tèo tiếp .FED kêu tg đang đối phó với KHKTẾ nên em sẽ mua USD trước .0 tin cp VN giữ được VNĐ

Bác chủ bút ơi! Sao bác không bảo luôn là ăn ba vạn chín nghìn đi cho nó máu chứ ba nghìn ít quá!

Ặc , nhớ hồi đấy Lòi ku , Đào duy anh còn nhận định fpt phải lên 1 triệu

Hồi FPT giá 640k thì PE=72 rồi. Cao quá !
Nhưng NOSCO mà lên sàn giá 1 triệu thì trong năm 2009
PE chỉ khoảng <20 thôi. HDQT mà nó làm "cú tắc" 1 ăn 3 thì PE đó đạt quá dễ.