☆☆☆ GMD ☆☆☆ Khủng long duy nhất đang vào mô hình Cup & Handle $$$$$$$

Chắc cũng sắp rồi nay TT hơi ko thuận lắm tiếp tục công phá 36 phiên mai, vượt 37 phía trước là bầu trời

Chuẩn mô hình, cứ đỏ là lại phải múc mạnh lên, hnay e lại làm mớ 35.15

GMD: Khuyến nghị mua với giá mục tiêu 43,400 đồng/CP

Gemalink – Điểm bùng nổ

Là công ty niêm yết duy nhất sở hữu và khai thác hệ thống cảng trải dài từ Bắc vào Nam với chuỗi 8 cảng bao gồm cảng nước sâu Gemalink quy mô hàng đầu cả nước đã được đưa vào hoạt động giai đoạn 1 với quy mô 1,5 triệu TEUs/năm trong tháng 1/2021. GMD hướng đến mục tiêu năm 2022 sẽ đạt tổng công suất lên đến 5 triệu TEUs. Riêng Gemalink giai đoạn 2 dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025 với công suất thêm vào 900,000 TEUs/năm.

GMD cũng là doanh nghiệp duy nhất trong nước cung cấp chuỗi hệ thống Logistics hoàn chỉnh bao gồm 6 mảng: Cảng hàng hóa hàng không, Trung tâm phân phối hàng hóa, Vận tải hàng siêu trường siêu trọng, Vận tải biển-thủy, Logistics hàng lạnh & Logistics ô tô.

Năm 2020, doanh thu và lãi ròng thuộc về công ty mẹ đạt 2,606 tỷ và 371 tỷ đồng, lần lượt giảm 1,4% và 28,2% so với cùng kỳ do: 1) mảng khai thác cảng đạt 2.172 tỷ đồng doanh thu, giảm 7% do khó khăn từ dịch Covid-19; 2) biên lợi nhuận gộp giảm còn 36,5% từ mức 38,3%.

Dự án Gemalink do GMD sở hữu 75% và hãng tàu lớn thứ 4 thế giới – CMA CGM sở hữu 25%. Cảng Gemalink nằm trong 19 cảng nước sâu trên thế giới có thể đón tàu trọng tải lên đến 200,000 DWT. Trong tương lai, GMD có thể giảm bớt tỷ lệ sở hữu cho đối tác khác cũng thuộc lĩnh vực Logistics để mang lại thêm nguồn doanh thu thu ổn định cũng như tạo thêm doanh thu tài chính đột biến.

Năm 2021, doanh thu và lãi ròng thuộc về cổ đông công ty mẹ lần lượt đạt 3.807 tỷ đồng và 688 tỷ đồng, lần lượt tăng 46% và 56% so với cùng kỳ: 1) Tổng sản lượng hàng container thông qua hệ thống cảng GMD đạt 2,55 triệu TEUs. Trong đó, riêng đóng góp từ cảng Gemalink là 0,75 triệu TEUs; 2) biên lợi nhuận gộp kỳ vọng phục hồi nhẹ lên mức 37,1%; 3) mảng logistics kỳ vọng đạt 457 tỷ doanh thu, tăng 11,1%; 4) doanh thu tài chính tăng 17,9%YoY trong khi chi phí tài chính giảm 18,9%YoY.

EPS forward 2021 ước đạt 2.283 đ/cp, tương ứng P/E forward 2021 ở mức 15,9 lần. Mirae Asset đánh giá TÍCH CỰC dành cho GMD nhờ: 1) kỳ vọng sức bật tăng trưởng doanh thu mạnh trong giai đoạn 2021 – 2025 từ hoạt động cảng, đặc biệt ở Gemalink; 2) GMD đang là doanh nghiệp ngành cảng ở vị trí dẫn đầu cả nước với chuỗi giá trị logistics hoàn thiện tạo lợi thế cạnh tranh rõ nét.

Phân tích kỹ thuật



GMD vừa bứt qua mô hình cây nêm để hướng đến ngưỡng cản gần nhất quanh 37.000 đ/cp, cũng là vùng giá cao nhất tính từ năm 2018 đến nay. Xu hướng ngắn và trung hạn của GMD đang là tăng điểm với sự cải thiện tích cực từ dòng tiền.

--- Gộp bài viết, 08/04/2021, Bài cũ: 08/04/2021 ---

Siêu khung long thời gian tới

SH sớm thôi

43 chỉ là ngắn hạn thôi. dài hạn thì hơn nữa.

Chuẩn Bác mục tiêu CLB 100 đầu 2022

Giá cao su hôm nay 9/4: Sàn Nhật Bản, Trung Quốc quay đầu tăng giá, kỳ vọng sự "hồi sinh" từ Ấn Độ

Giá cao su hôm nay ghi nhận đà tăng trở lại tại sàn giao dịch cao su Nhật Bản và Trung Quốc.
Cập nhật giá cao su thế giới
Tại Sở giao dịch hàng hóa Tokyo (TOCOM), giá cao su giao kỳ hạn tháng 4/2021 ghi nhận mức 238,5 Yen/kg, tăng 0,5 Yen (tương đương tăng 0,21 %) so với giao dịch trước đó.
Kỳ hạn tháng 6/2021 trên sàn Osaka giao dịch ở mức 241,1 Yen/kg, tăng 0,6 Yen; kỳ hạn tháng 8/2021 đạt mức 243,6 Yen/kg, giảm 2,6 Yen so với phiên hôm qua.
Tại Sàn giao dịch hàng hóa tương lai Thượng Hải (SHFE), giá cao su RSS3 giao kỳ hạn tháng 4/2021 ghi nhận mức 14.165 Nhân dân tệ/tấn, tăng 175 Nhân dân tệ so với hôm qua.
Kỳ hạn tháng 6/2021 ở mức 13.890 Nhân dân tệ/tấn, giảm 80 Nhân dân tệ so với hôm qua; kỳ hạn tháng 8/2021 ở mức 13.970 Nhân dân tệ/tấn, giảm 360 Nhân dân tệ so với giao dịch trước đó.
Theo The Hindu Business Line, giá cao su giao ngay của Ấn Độ tiếp tục tăng khi thị trường lấy lại sức mạnh nhờ kỳ vọng về sự trở lại của các công ty săm lốp.
Nhu cầu dự kiến sẽ đi lên khi hầu hết các chỉ số ở nước ngoài đều có dấu hiệu phục hồi. Tuy nhiên, mức tăng có thể bị hạn chế do hợp đồng kỳ hạn trong nước đóng cửa yếu ớt trên Sàn giao dịch hàng hóa tổng hợp Ấn Độ (MCX).
Cụ thể, theo các thương nhân và Hội đồng Cao su, giá cao su RSS 4 được cải thiện lên mức 171 Rupee/kg. Còn tại các đại lý, giá mặt hàng này được điều chỉnh lên đến 166 Rupee/kg.
Xu hướng có phần trái chiều khi giá cao su ISNR20 tiếp tục không thay đổi trong bối cảnh khối lượng giao dịch ảm đạm.
Cập nhật giá cao su trong nước
Tại Việt Nam, giá cao su từ Tết đến nay không có nhiều biến động.
Hiện mủ SVR 20 đang có mức thấp nhất 25.206,3 đồng/kg.
SVR L hôm nay đạt 39.297,13 đồng/kg.
SVR GP đạt 25.677,86 đồng/kg.
Mủ SVR 10 đạt 25.318,58 đồng/kg.
Theo số liệu thống kê của Cơ quan Hải quan Trung Quốc, trong 2 tháng đầu năm 2021, nhập khẩu cao su (mã: HS 4001, 4002, 4003, 4005) của Trung Quốc đạt 1,87 tỷ USD, tăng 13,8% so với cùng kỳ năm 2020.
Theo thông tin từ Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), Thái Lan, Việt Nam, Malaysia, Hàn Quốc và Nhật Bản là 5 thị trường lớn nhất cung cấp cao su cho Trung Quốc.
Trong đó, Việt Nam là thị trường cung cấp cao su lớn thứ 2 cho Trung Quốc với 433,97 triệu USD, tăng 65,1% so với cùng kỳ năm 2020.
Thị phần cao su Việt Nam trong tổng trị giá nhập khẩu của Trung Quốc trong 2 tháng đầu năm 2021 chiếm 23,18%, tăng mạnh so với mức 15,98% của 2 tháng đầu năm 2020.

Thiếu hụt tàu container trầm trọng sau sự cố kênh đào Suez
Đầu tư chứng khoán | 7 phút


Theo Reuters, các nguồn tin trong ngành cho biết tình trạng tồn đọng các tàu container chở hàng tiêu dùng đã tăng lên ở một số cảng chiến lược quan trọng sau sự cố tắc nghẽn kéo dài gần một tuần ở kênh đào Suez. Điều này đang làm tăng thêm sự gián đoạn liên tục đối với thương mại toàn cầu.

Việc đình chỉ các chuyến tàu qua các tuyến đường thủy quan trọng đã khiến nhiều công ty vận tải biển bao gồm cả các hãng vận tải container phải trả thêm hàng triệu đô la chi phí mà không được bảo hiểm chi trả.

Reiner Heiken, Giám đốc điều hành Công ty Hellmann Worldwide Logistics có trụ sở tại Mỹ cho biết: “Việc kênh Suez bị tắc nghẽn sẽ làm tăng tác động tiêu cực đến chuỗi cung ứng toàn cầu trong những tuần tới, đặc biệt là ở châu Á và châu Âu sẽ bị ảnh hưởng”.

Các công ty vận tải container chuyên chở các sản phẩm từ điện thoại di động đến hàng thiết kế trước đó đã phải đối mặt với sự gián đoạn trong nhiều tháng do đại dịch gây ra và sự gia tăng nhu cầu đối với hàng hóa bán lẻ dẫn đến tắc nghẽn hậu cần rộng lớn hơn, bao gồm cả thị trường tiêu dùng hàng đầu là Mỹ.

Trong khi một số công ty vận chuyển hàng hóa đã chuyển sang sử dụng đường sắt nhưng lựa chọn đó hầu như không có tác dụng khi khoảng 90% thương mại thế giới được vận chuyển bằng đường biển.

Trước đó, các nhà bán lẻ châu Âu và Mỹ đã cảnh báo về khả năng sụt giảm nguồn cung tàu container chở hàng do ảnh hưởng từ sự cố kênh đào Suez.

Các quan chức cảng tại các cửa ngõ hàng đầu của Châu Âu cho biết tác động từ tình trạng tồn đọng container sẽ thể hiện trong những ngày tới, làm tăng thêm sự gián đoạn các đường cung ứng vốn đã bị kéo dài trong thời gian qua.

“Tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu dự kiến sẽ kéo dài trong vài tháng. Lý do đơn giản là không có đủ năng lực dự phòng trong đội tàu container trên toàn thế giới để giúp chống lại những tác động tồi tệ nhất của sự cố kênh đào Suez”, Barbara Janssens, giám đốc truyền thông Cảng Antwerp cho biết.

Maersk, hãng vận tải container số 1 thế giới cũng cho biết trong một lưu ý rằng các tàu bị giữ ở kênh đào Suez sẽ bị trì hoãn trong một số ngày trước khi đến các cảng ở Bờ Đông nước Mỹ.

Một nguồn tin tại Cảng Savannah, miền Nam nước Mỹ cho biết họ dự kiến sẽ giải phóng lượng tàu tồn đọng trong những ngày tới.

Thời gian xử lý dài

Trong khi các cảng ở Bờ Đông nước Mỹ phải hứng chịu nhiều thiệt hại hơn với bất kỳ sự gián đoạn nào ở Kênh đào Suez, nhu cầu về hàng hóa bán lẻ tăng vọt đã áp đảo các cảng ở Bờ Tây trong những tháng gần đây.

Các tàu container phải đối mặt với thời gian chờ và dỡ hàng tại các cảng Bờ Tây lâu hơn so với nhiều cảng khác trên thế giới.

Eugene Seroka, giám đốc điều hành của Cảng Los Angeles cho biết họ đang đạt được tiến độ trong việc giải quyết các công việc tồn đọng và tình trạng này có thể được giải quyết vào cuối tháng 5 hoặc đầu tháng 6.

Mario Cordero, giám đốc điều hành của Cảng Long Beach cũng kỳ vọng lượng hàng tồn đọng của họ sẽ giảm bớt vào mùa hè.

Bên cạnh đó, xác nhà phân tích Sea-Intelligence dự báo sẽ có hiệu ứng lan truyền trong những tuần tới giữa châu Á và châu Âu về gián đoạn thương mại tàu container.

Rít rồiiiii

Nay CE nhoa hôn