[Góc nhìn VJC] - THỜI ĐIỂM CHUYỂN HOÁ: CƠ HỘI DÀI HẠN & THỬ THÁCH NGẮN HẠN

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi huutuong3001, 25/05/2026 lúc 14:17.

1763 người đang online, trong đó có 705 thành viên. 16:38 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta
  1. 0 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 0)
Chủ đề này đã có 147 lượt đọc và 4 bài trả lời
  1. huutuong3001

    huutuong3001 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    26/07/2023
    Đã được thích:
    394
    1. Bức tranh kinh doanh: Gia tốc mạnh mẽ

    • Năm 2025 chứng kiến lợi nhuận sau thuế vượt 120% kế hoạch.
    • Quý 1/2026 tiếp đà thăng hoa với lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 1.023 tỷ đồng, tăng 59,6% so với cùng kỳ. Con số này gấp đôi mức lợi nhuận của quý 4/2025, cho thấy VJC đã thiết lập được nền tảng lợi nhuận mới.
    2. Lực kéo dài hạn (Catalysts 2026 - 2030)

    VJC đang chuyển mình từ một hãng hàng không giá rẻ (LCC) khu vực sang mô hình tầm cỡ liên lục địa.

    • Backlog "khủng": Hãng có đơn đặt hàng kỷ lục với gần 600 tàu bay sẽ nhận đến năm 2035. Việc thuê thêm 10 tàu COMAC C909 cũng giúp hãng có nguồn cung sớm hơn và mở khóa các đường bay đặc thù như Côn Đảo.
    • Mở rộng mạng bay: Đặt mục tiêu bay thẳng châu Âu trong giai đoạn 2026-2027 và triển khai đường bay tới Mỹ.
    • Doanh thu phụ trợ (Trụ cột thứ 2): Chiếm khoảng 17,4% tổng doanh thu trong năm 2024 (12.500 tỷ đồng) với biên lợi nhuận cực tốt.
    • Lợi thế "Độc quyền" từ Hệ sinh thái Sovico: Sự hậu thuẫn từ HDBank, HD Saison, Phú Long và Galaxy Holdings tạo ra lợi thế về bán chéo, tài chính và công nghệ mà không đối thủ nội địa nào sao chép được.
    3. Lực ép ngắn hạn (Rủi ro cần chú ý)

    • Cú sốc giá Jet A1: Xung đột Trung Đông đẩy giá nhiên liệu lên đỉnh 234,3 USD/thùng hồi cuối tháng 3 và neo ở mức 190-200 USD trong tháng 4. Chỉ riêng tháng 4/2026, chi phí nhiên liệu của hãng đã đội thêm 24 triệu USD.
    • Áp lực tỷ giá: Tỷ giá USD/VND neo cao gây sức ép lên chi phí thuê tàu, lãi vay và tạo ra khoản lỗ chênh lệch tỷ giá phi tiền mặt. Tuy nhiên, VJC có khả năng bù đắp tự nhiên nhờ doanh thu ngoại tệ từ 141 đường bay quốc tế.
    • Đòn bẩy tài chính: Tỷ lệ nợ vay ròng/vốn chủ sở hữu ở mức 2,1 lần. Dù nằm trong ngưỡng an toàn của ngành, con số này vẫn đòi hỏi hãng phải có kỷ luật dòng tiền nghiêm ngặt.
    Anh em đánh giá sao về nhịp điều chỉnh Q2 này của VJC? Liệu đây có phải là cú rũ hàng kinh điển trước khi cất cánh lên mốc 2xx? Mời anh em cùng thảo luận!
    --- Gộp bài viết, 25/05/2026 lúc 14:18, Bài cũ: 25/05/2026 lúc 14:17 ---
    NHƯNG NHƯNG NHƯNG. FW LNST Q2 ~ 500 tỷ có sóc giá ko :-?
    --- Gộp bài viết, 25/05/2026 lúc 14:44 ---
    170 đã đủ re ?
  2. rokclone1e

    rokclone1e Thành viên tích cực

    Tham gia ngày:
    04/12/2023
    Đã được thích:
    38
    Cái gì cũng rẻ thế bác ?
  3. huutuong3001

    huutuong3001 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    26/07/2023
    Đã được thích:
    394
    Rẻ mới có cái hay để lên bài chứ bác ?
  4. thanhnien21

    thanhnien21 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    20/01/2026
    Đã được thích:
    383
    Ngưỡng mộ cách bác Vượng làm kinh doanh, mảng nào rủi ro cao thì bác tự bỏ vốn túi ra làm, còn mảng nào "ngon" thì để Vingroup đảm nhiệm để bảo vệ cổ đông
  5. DragonGate

    DragonGate Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    19/11/2015
    Đã được thích:
    6.154
    vjc đầu cơ thì ok, chứ cơ bản giá này thì next

Chia sẻ trang này