GSP: tiếp tục tăng vốn và đầu tư thêm tàu

lại chơi trò đè giá, coi chừng mất hàng. kaka

giá này bán gì nữa bác, đợi dòng tiền vào đẩy là lên mạnh thôi

để xem

bác cứ theo dõi nhé...

PVP chuẩn bị họp CDBT để mua tàu VLGC. không biết GSP có mua k

Pvp họp rồi mà bạn, chia ct 10% ấy, GSP CHUẨN BỊ HỌP thôi

--- Gộp bài viết, Sep 24, 2022, Bài cũ: Sep 24, 2022 ---

Tàu của gsp chạy đều đều ruyến qt https://www.marinetraffic.com/en/ai...17/mmsi:574005750/imo:9393008/vessel:AQUARIUS

Bạn taie ứng dụng Marine tranfic về là kiểm tra được tất cả các tàu vận tải, mình vừa kt thì 8 tàu của gsp đang vận chuyển.

OK bác, giá dầu giảm mạnh lại là yếu tố thuận lợi cho nhóm vận tải biển.

PVT năm nay sữ thúc đẩy mảng vận tải để phát triển vì mảng dịh vụ PVT vừa mất gói thầu vận hành và bảo dưỡng kho nổi mỏ chim sáo. Hi vọng PVT sẽ đầu tư lốch GSP.

BÁO CÁO MỚI NHẤT CỦA VNDS, NGÀY 27/09:

GSP là công ty con của PVT, khai thác 6 tàu chở LPG với tải trọng 18.000 DWT và 2 tàu xăng dầu thành phẩm có tải trọng 40.000 DWT (mới đầu tư trong 2021 và 2022). Với việc giá cước tàu chở xăng dầu thành phẩm đang tăng, chúng tôi tin rằng GSP sẽ được hưởng lợi trong thời gian tới.

NHÓM VẬN TẢI ĐƯỢC HƯỞNG LỢI THEO ĐÀ TĂNG GIÁ CƯỚC
Chúng tôi kỳ vọng giá cước tàu chở xăng dầu sẽ tiếp tục đà tăng trong thời gian tới Dầu thô của Nga đã chuyển hướng đến các khách hàng châu Á như Trung Quốc và Ấn Độ sau khi cuộc khủng hoảng Nga - Ukraine xảy ra, tái định hình lại dòng chảy thương mại dầu thô toàn cầu. Do EU cấm dầu và nhiên liệu của Nga, nhu cầu đối với cả tàu chở dầu thô và nhiên liệu đều đã tăng lên do dòng chảy thương mại năng lượng toàn cầu thay đổi. Đối với thị trường vận tải dầu thô, Clarsons Research ước tính nhu cầu vận tải dầu thô sẽ tăng nhẹ trong hai năm tới do việc tái định hình lại các tuyến đường vận chuyển dầu thô. Trong khi đó, nguồn cung tàu chở dầu thô dự kiến sẽ tăng khiêm tốn, tạo điều kiện thuận lợi cho giá cước thuê tàu chở dầu thô. Đối với thị trường vận tải xăng dầu thành phẩm (nhiên liệu), lĩnh vực này dường như có triển vọng tốt hơn do các tuyến đường vận chuyển dài hơn trong bối cảnh nhu cầu tiêu thụ toàn cầu phục hồi sau đại dịch. Các tuyến đường vận chuyển dài hơn sẽ làm giảm khối lượng nhiên liệu có thể vận chuyển, có khả năng gây ra tình trạng thiếu hụt trên thị trường tàu chở xăng dầu thành phẩm. Do tăng trưởng đội tàu chở nhiên liệu ở mức tương đối thấp so với nhu cầu đang gia tăng (Hình 5), chúng tôi kỳ vọng thu nhập của đội tàu chở xăng dầu thành phẩm sẽ tăng trưởng đáng kể trong thời gian tới. Đáng chú ý, khi tình hình căng thẳng địa chính trị ngày càng leo thang, Nga đã cắt nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên giá rẻ cho EU. Theo đó, chúng tôi cho rằng nhu cầu dầu diesel của châu Âu có khả năng sẽ gia tăng trước một mùa đông khó khăn sắp tới nhờ vào tính ứng dụng cao của dầu diesel trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghiệp và sản xuất điện (để thay thế khí đốt trong phát điện). Điều này sẽ góp phần thúc đẩy nhu cầu tàu chở xăng dầu thành phẩm, gia tăng tính cạnh tranh lên đội tàu chở nhiên liệu với số lượng vốn đã có hạn.