GSP: tiếp tục tăng vốn và đầu tư thêm tàu

GSP sẽ về đúng giá trị với DN thị phần số 1 vận tải khí ở VN

target: 3X

Kết luận của Bộ Công Thương về triển khai Chuỗi dự án khí - điện Lô B - Ô Môn
16:21 | 30/11/2022


Ngày 18/11/2022, tại Bộ Công Thương, Thứ trưởng Đặng Hoàng An đã chủ trì cuộc họp về tình hình triển khai Chuỗi dự án khí - điện Lô B.

Tham dự cuộc họp có lãnh đạo các Tập đoàn: Dầu khí Việt Nam (PVN), Điện lực Việt Nam (EVN); lãnh đạo các đơn vị thuộc Bộ Công Thương: Vụ Dầu khí và Than, Cục Điều tiết Điện lực, Cục Điện lực và Năng lượng Tái tạo.

Sau khi nghe PVN và EVN báo cáo về tình hình thực hiện các dự án thành phần thuộc Chuỗi dự án khí - điện Lô B và đề xuất, kiến nghị; ý kiến của đại diện các đơn vị tham dự cuộc họp, Thứ trưởng Đặng Hoàng An đã có kết luận như sau:

Thứ nhất: Yêu cầu PVN xem xét, thống nhất với nhà đầu tư thượng nguồn (MOECO, PTTEP, PVEP) thực hiện các công việc sau:

1/ Có Quyết định đầu tư cuối cùng (FID) chậm nhất trong tháng 6/2023 và thời điểm dự án phát triến mỏ khí Lô B có dòng khí đầu tiên (First Gas) chậm nhất vào quý 4/2026, báo cáo các cơ quan quản lý nhà nước, thông báo cho các đối tác trung nguồn và hạ nguồn ngay trong tháng 11/2022.

2/ Phê duyệt và phát hành hồ sơ mời thầu Gói thầu thiết kế, xây dựng, lắp đặt cụm Giàn công nghệ trung tâm và Giàn nhà ở (EPCI#1) của dự án phát triển mỏ khí Lô B (ngay trong tháng 11/2022) và ký kết Hợp đồng EPC#1 (trong tháng 6/2023).

3/ Phê duyệt và phát hành hồ sơ mời thầu Gói thầu các đường ống nội mỏ (EPCI#2) của dự án phát triển mỏ khí Lô B (chậm nhất trong tháng 12/2022), ký kết Họp đồng EPC&2 (chậm nhất trong tháng 6/2023).

4/ Hoàn tất đàm phán và ký kết các thỏa thuận mua bán khí (GSPA), thỏa thuận bán khí (GSA) và thỏa thuận mua bán điện (PPA) chậm nhất trong quý 1/2023.

Thứ hai: PVN cùng các nhà đầu tư trung nguồn (PV Gas, PTTEP, MOECO) khẩn trương hoàn thiện hồ sơ báo cáo Bộ Kế hoạch và Đầu tư thực hiện việc điều chỉnh Giấy chứng nhận đãng ký đầu tư dự án đường ống dẫn khí Lô B - Ô Môn, đảm bảo đồng bộ tiến độ các dự án thượng nguồn và hạ nguồn.

Thứ ba: EVN sớm phê duyệt và phát hành hồ sơ mời thầu gói thầu EPC dự án Nhà máy điện Ô Môn 4 (trong quý 4/2022).

Thứ tư: EVN chỉ đạo Tổng công ty Phát điện 2 (GENCO2) triển khai dự án đầu tư chuyển đổi nhiên liệu dầu FO sang sử dụng nhiên liệu khí Lô B cho Nhà máy điện Ô Môn 1 đồng bộ với tiến độ cấp khí.

Thứ năm: EVN tiếp tục làm việc với các cơ quan có thẩm quyền để hoàn tất các công việc sau:

1/ Bộ Kế hoạch và Đầu tư hoàn thành thủ tục thẩm định đề xuất Nhà máy điện Ô Môn 3 sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản (trong tháng 11/2022) để trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận.

2/ Trình Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại Doanh nghiệp phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi (FS) dự án Nhà máy điện Ô Môn 3 (trong tháng 12 năm 2022)./.

BBT TẠP CHÍ NĂNG LƯỢNG VIỆT NAM

Chí phí vận chuyển dầu khí bằng đường biển ngày càng cao
TTXVN - Bản tin | Khoảng 2 tiếng

Năng lực suy yếu của đội tàu chở dầu trên thế giới khiến chi phí vận tải biển tăng cao, trong khi nhu cầu của châu Âu đang gây áp lực mạnh lên lĩnh vực vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG).



Một tàu chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Ảnh: AFP

Báo La Tribune mới đây dẫn báo cáo thường niên về giao thông hàng hải của Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), cho biết năng lực suy yếu của đội tàu chở dầu trên thế giới khiến chi phí vận tải biển tăng cao, trong khi nhu cầu của châu Âu đang gây áp lực mạnh lên lĩnh vực vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG).

Vận tải là một chỉ số cho thấy sức khỏe của hoạt động kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, trong báo cáo thường niên mới công bố, UNCTAD đã lưu ý rằng trong năm 2022, lĩnh vực này có một “môi trường phức tạp”.

Có hai sự kiện đã gây ra rất nhiều xáo trộn: Thứ nhất, hoạt động kinh tế của Trung Quốc, nước xuất khẩu hàng đầu thế giới, bị chậm lại do chính sách “Không COVID” nghiêm ngặt và kéo dài khiến nhiều nhà máy bị đóng cửa và hoạt động sản xuất, logistics và chuỗi cung ứng bị gián đoạn .

Thứ hai, cuộc xung đột tại Ukraine dẫn đến việc đóng cửa một phần các cảng ở Biển Đen.

Ngoài ra, còn phải kể đến các cuộc đình công ở nhiều cảng quốc tế, đặc biệt là ở Nam Phi, Đức, Hàn Quốc và Anh. Hoạt động hàng hải cũng bị gián đoạn bởi “các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt” như lũ lụt, bão tố và sóng nhiệt ở Australia, Brazil, Pakistan, Đông Phi, châu Âu và Mỹ.

Báo cáo của UNCTAD cho biết “trong quý IV/2022, các chuyên gia kinh tế đã hạ dự báo tăng trưởng của kinh tế toàn cầu, vì bóng ma suy thoái và đình đốn”.

Tuy nhiên, giá vận tải biển đối với dầu và khí đốt dự kiến sẽ tăng. Sau khi chạm mốc thấp lịch sử vào năm 2021 (với mức giá trung bình 6.416 USD mỗi ngày so với đỉnh điểm gần 70.000 USD mỗi ngày được ghi nhận trong năm 2020, nhân với số ngày vận chuyển), chi phí chuyên chở "vàng đen" bắt đầu tăng từ tháng Tám và dự báo sẽ tiếp tục tăng trong năm 2023 “do nhu cầu và khối lượng giao dịch dầu tăng cũng như việc tổ chức lại các dòng chảy của loại năng lượng này do hệ lụy của cuộc xung đột Nga-Ukraine”.

Trên thực tế, Nga là nước xuất khẩu khí tự nhiên lớn nhất và là nước xuất khẩu dầu lớn thứ hai thế giới. Tuy nhiên, các biện pháp trừng phạt ngày càng nặng nề mà phương Tây áp đặt đối với nước này đã làm thay đổi trật tự.

Các nước thành viên Liên minh châu Âu (trừ một số trường hợp ngoại lệ như Hungary) đã chấm dứt nhập khẩu dầu thô từ Nga kể từ ngày 5/12 và sẽ chấm dứt nhập khẩu các sản phẩm tinh chế từ dầu từ ngày 5/2/2023, trong khi các nước thuộc Nhóm các nước công nghiệp phát triển hàng đầu thế giới (G7) đã quyết định áp đặt giá trần đối với loại hàng hóa đặc biệt này.

Cho đến nay, một phần dầu thô của Nga đã được chuyển đến Trung Quốc và Ấn Độ. Sự dịch chuyển này được dự báo sẽ gia tăng mạnh mẽ trong thời gian tới, do vậy sẽ phải huy động thêm năng lực vận tải biển do khoảng cách địa lý lớn hơn. Kết quả sẽ “làm tăng giá dầu, lạm phát và chi phí sinh hoạt, đồng thời còn làm gia tăng bất ổn kinh tế và tâm lý chán nản của các nhà đầu tư".

Giá vận tải biển còn tăng do nhiều tàu chở dầu không đáp ứng được các tiêu chuẩn môi trường và phải ngừng hoạt động. Từ đầu năm 2023, chỉ số hiệu suất năng lượng đối với các tàu hiện có (EEXI) và chỉ số cường độ carbon (CII) của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) sẽ được áp dụng.

Mục tiêu đặt ra là giảm 40% cường độ phát thải carbon của tất cả các tàu vào năm 2030 so với năm 2008. Trong khi đó, đội tàu chở dầu trên thế giới đang ngày càng già đi. Tuổi trung bình của tàu chở dầu đã tăng từ 16,4 năm vào năm 2011 lên 19,7 năm vào năm 2022 (so với 13,7 năm của tàu chở container).

Điều này sẽ làm trầm trọng thêm xu hướng giảm dung lượng vận chuyển trong bối cảnh đầu tư cho lĩnh vực đóng tàu chở dầu đang có dấu hiệu suy giảm. Năm 2021, dung lượng vận chuyển dầu được giao giảm 12%, trong khi dung lượng theo đơn đặt hàng giảm 13,5% và đây là mức thấp lịch sử.

Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp của khí LNG. Năm 2021, dung lượng vận chuyển LNG được giao đã tăng 54% và dung lượng theo đơn đặt hàng tăng 26%. Nhu cầu LNG đang thực sự bùng nổ, đặc biệt là ở châu Âu. Theo báo cáo của UNCTAD, “tàu có trọng tải tăng nhanh nhất chính là các loại chở LNG, tiếp theo mới là các tàu container và tàu chở hàng rời”.

Năm 2021, xuất khẩu LNG tăng 5,6% so với mức 0,4% của năm 2020, đặc biệt do nhu cầu của châu Á mà đứng đầu là Trung Quốc. Các số liệu đã có sự thay đổi mạnh vào năm 2022, đặc biệt là do các nước châu Âu có nhu cầu bù đắp cho sự thiếu hụt khí đốt nhập khẩu từ Nga, vốn chủ yếu được giao trước tháng 2/2021 bằng các tuyến đường ống.

Trong báo cáo triển vọng mới nhất, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự đoán nhập khẩu LNG của châu Âu sẽ tăng hơn 60 tỷ m3 trong năm 2022, cao gấp đôi khả năng xuất khẩu LNG của thế giới.

Điều này sẽ gây áp lực mạnh lên các giao dịch thương mại LNG trong ngắn hạn và trung hạn./.

Nguyễn Tuyên (P/v TTXVN tại Paris)

ko thấy ai mua bán gì nhỉ? tui giá 11 đây.

Gas Shipping lần thứ hai vinh dự nhận giải TOP 500 Doanh nghiệp lợi nhuận tốt nhất năm 2022


Ngày 25/10//2022, tại Khách sạn Sheraton - TP. Hà Nội, Công ty cổ phần Báo cáo Đánh giá Việt Nam (Vietnam Report) phối hợp cùng Báo VietNamNet chính thức tổ chức Lễ công bố Top 500 Doanh nghiệp lợi nhuận tốt nhất Việt Nam.



Đây là giải thưởng uy tín đối với doanh nghiệp hoạt động trong ngành Vận tải và cũng là lần thứ hai Công ty Gas Shipping vinh dự đạt giải thưởng này. Bảng xếp hạng Top 500 Doanh nghiệp lợi nhuận tốt nhất Việt Nam – năm 2022 dựa trên kết quả nghiên cứu và đánh giá độc lập theo chuẩn mực quốc tế của Vietnam Report. Lễ công bố vinh danh những đại diện doanh nghiệp không chỉ thể hiện sự vượt trội về sức mạnh tài chính và truyền thông, mà còn thể hiện tiềm năng tăng trưởng, mức độ phát triển bền vững, chất lượng quản trị và vị thế trên thị trường.

Với mục đích ghi nhận những thành quả và đóng góp của các doanh nghiệp trong suốt thời gian qua, đồng thời hỗ trợ nâng cao năng lực cạnh tranh và hình ảnh doanh nghiệp trước các đối tác, nhà đầu tư và người tiêu dùng, sự kiện đã thu hút sự quan tâm của các cơ quan báo chí – truyền thông, cùng sự tham dự của lãnh đạo đại diện cho các doanh nghiệp PROFIT500, những giáo sư, chuyên gia nghiên cứu kinh tế uy tín hàng đầu trong nước và quốc tế.



Công ty Gas Shipping phấn đấu hoàn thành tốt kế hoạch sản xuất kinh doanh trong năm 2022 đã đề ra dù còn rất nhiều khó khăn phía trước. Với tinh thần nỗ lực, đoàn kết, thống nhất, dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm của tập thể Ban Lãnh đạo và CBNV Công ty, Gas Shipping sẽ hoàn thành xuất sắc các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh, góp phần vào sự phát triển vững chắc của ngành vận tải dầu khí.

Giá khí tăng 8,5%:

https://www.investing.com/commodities/natural-gas

https://petrovietnam.petrotimes.vn/...-vang-vuot-song-lon-trao-niem-tin-673625.html

Khép lại năm 2022, Gas Shipping vững vàng “Vượt sóng lớn – Trao niềm tin”
17:01 | 12/12/2022

2,283 lượt xem
|

(PetroTimes) - Trong bối cảnh thị trường còn nhiều khó khăn, với hàng loạt các giải pháp ứng phó kịp thời, hiệu quả, Công ty CP Vận tải Sản phẩm khí Quốc tế (Gas Shipping, mã chứng khoán: GSP) đã vượt qua một năm 2022 với những thành quả đáng tự hào.
Tuy thời kỳ khó khăn nhất của dịch Covid-19 đã qua đỉnh dịch, Vacine phòng ngừa Covid-19 đã gần như phủ khắp thế giới, tình hình dịch bệnh đã phần nào kiểm soát, nhưng hậu quả mà dịch bệnh gây ra cộng với việc xuất hiện các chủng bệnh mới nên các quy định cách ly, kiểm tra, kiểm dịch… cũng còn và gây rất nhiều khó khăn cho các đơn vị vận tải, kéo theo thời gian phát sinh, nằm chờ đặc biệt là khu vực Đông Nam Á, Đông Bắc Á là nơi tập trung chủ yếu của các tuyến hoạt động LPG đối với lĩnh vực tàu coaster LPG - đây cũng là thị trường vận tải chính của Gas Shipping - gây ra sự sụt giảm rõ ràng đến thị trường vận tải của đơn vị do nguồn hàng từ Trung Quốc và các vùng có dịch giảm mạnh. Ngoài ra, do ảnh hưởng của chiến tranh Nga – Ukraine làm cho giá hàng hóa, nhiên liệu biến động cũng gây rất nhiều khó khăn cho hoạt động vận tải.

Trong hoàn cảnh đó, Việt Nam là quốc gia duy nhất ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương và là một trong hiếm hoi 4 quốc gia trên toàn thế giới được Moody’s nâng bậc tín nhiệm kể từ đầu năm đến nay, Nikkei Asia đánh giá Việt Nam dẫn đầu khu vực Đông Nam Á về đà phục hồi sau đại dịch COVID-19 (đứng thứ 8 thế giới). Đây là động thái có thể nói là rất tích cực, cho thấy sự đánh giá cao của cộng đồng quốc tế về các nỗ lực của Việt Nam.

Hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu SXKD năm 2022

Trong bối cảnh thị trường vẫn còn nhiều khó khăn, Gas Shipping đã nghiêm túc trong công tác triển khai kế hoạch SXKD/đầu tư đã được Đại hội đồng Cổ đông phê duyệt. Việc thực hiện thành công đầu tư mua 02 tàu dầu/hóa chất trọng tải 20.000 DWT đã góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả SXKD của Công ty.


Gas Shipping tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu ở thị trường nội địa và đẩy mạnh phát triển ra thị trường quốc tế
Với hàng loạt các giải pháp ứng phó với những khó khăn; Cùng với sự hỗ trợ, chỉ đạo sát sao của Tổng Công ty PVTrans/sự phối hợp hỗ trợ của các đơn vị bạn, đến thời điểm này có thể tự tin rằng Gas Shipping đã vượt qua một năm 2022 với những thành quả đáng tự hào: Hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu SXKD được giao trong năm 2022; Tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu ở thị trường nội địa; Đẩy mạnh phát triển ra thị trường quốc tế; Công tác quản lý quản trị, kỹ thuật và an toàn đã có những bước tiến rõ rệt; Việc làm của người lao động Công ty luôn được đảm bảo, công tác an sinh xã hội luôn được chú trọng.

Lần đầu tiên kể từ 15 năm thành lập tổng tài sản Gas Shipping đã vượt mốc 1.500 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu trên 730 tỷ đồng; Doanh thu đạt 1.800 tỷ đồng, vượt 30% KH năm; Lợi nhuận trước thuế đạt trên 101 tỷ đồng, vượt 20% KH năm.

Gas Shipping tiếp tục làm tốt vai trò chính trong hoạt động vận tải LPG tại thị trường nội địa, sản lượng vận chuyển nội địa đạt trên 885.000 tấn LPG với hơn 850 chuyến tàu an toàn hiệu quả.

Trong phát triển ra thị trường quốc tế, Gas Shipping tiếp tục thực hiện chuyển dịch thị trường khai thác theo hướng mở rộng hoạt động khai thác quốc tế với tuyến hoạt động World wide. Hiện tại có 4/8 tàu của Gas Shipping hoạt động hoàn toàn ở thị trường quốc tế, 4 tàu vừa khai thác trong nước vừa kết hợp các chuyến quốc tế. Qua đó nâng cao hiệu quả của đội tàu, mở rộng thị trường và phát triển năng lực khai thác, năng lực quản lý kỹ thuật, an toàn, chất lượng thuyền viên. Công tác khai thác - thương mại đã có những bước phát triển mới, thương hiệu của Công ty đã được nhiều Chủ hàng/ Bên thuê tàu/ Brokers biết đến và đánh giá cao.

Công tác quản lý quản trị, kỹ thuật, an toàn và công tác nâng cao chất lượng nguồn nhân sự có bước tiến rõ rệt, đặc biệt là các nhân sự quản lý và kinh doanh/khai thác tàu. Trong bối cảnh cùng lúc có nhiều sự thay đổi về cán bộ quản lý, Công ty đã chủ động phối hợp với Tổng công ty thực hiện sắp xếp, điều động và bổ sung các vị trí chủ chốt một các hiệu quả, đúng người, đúng việc. Trong các năm, đội tàu của Công ty đã được vận hành khai thác hiệu quả/an toàn. Năm 2022, Công ty tiếp tục được Tổ chức uy tín Vietnam Report đánh giá và trong “Top 10 Công ty uy tín Ngành Logistics năm 2022”, đồng thời ghi danh trong Top 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam (VNR500), Top 500 Doanh nghiệp lợi nhuận tốt nhất.

Việc làm của người lao động công ty luôn được đảm bảo, công tác an sinh xã hội luôn được chú trọng. Trong bối cảnh khó khăn của nền kinh tế nói chung do đại dịch, lạm phát, chi phí biến động, thu nhập người lao động bình quân vẫn duy trì ở mức trên 25 triệu đồng/người/tháng, góp phần tạo điều kiện cho người lao động yên tâm gắn bó với Công ty. Chú trọng chăm lo đời sống vật chất tinh thần cho người lao động, hỗ trợ các hộ dân có hoàn cảnh khó khăn, tài trợ thiết bị giảng dạy/học tập cho các trường ở vùng xa...

Năm 2023, năm “bản lề” quan trọng cho sự phát triển

Tình hình thế giới năm 2023 dự báo tiếp tục diễn biến nhanh, phức tạp, khó lường cả về chính trị, an ninh, kinh tế, xã hội. Tăng trưởng có xu hướng chậm lại; Nguy cơ suy thoái kinh tế và các rủi ro về tài chính, tiền tệ, nợ công, an ninh năng lượng, lương thực, thông tin gia tăng… Trong khi đó, chiến tranh, dịch bệnh, biến đổi khí hậu, thiên tai, hạn hán, bão lũ tiếp tục diễn biến bất thường, ảnh hưởng nặng nề hơn.

Theo dự báo của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) tình hình có thể trở nên xấu hơn vào năm 2023, theo đó IMF đã hạ dự báo tăng trưởng toàn cầu năm 2023 xuống 2,7% so với dự báo 2,9% đưa ra vào tháng 7/2022.


Gas Shipping không ngừng nỗ lực phấn đấu, quyết tâm, mạnh dạn đề ra các nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2023
Trong nước, bên cạnh sự khởi sắc của kinh tế năm 2022 thì dự báo năm 2023 kinh tế Việt Nam cũng phải đối mặt với không ít khó khăn và thách thức. Cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư lan rộng và việc tham gia các FTA thế hệ mới được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển kinh tế cho Việt Nam thông qua việc mở rộng xuất khẩu, đầu tư và ứng dụng khoa học công nghệ. Tăng trưởng kinh tế dự báo vẫn sẽ phụ thuộc vào khu vực công nghiệp xây dựng và dịch vụ. Dịch Covid-19 tuy đã được kiểm soát nhưng vẫn tồn tại nhiều nguy cơ bùng phát với những biến chủng mới, áp lực lạm phát gia tăng, rủi ro thị trường tài chính, hoạt động sản xuất vẫn phụ thuộc nhất định vào nước ngoài nên khả năng có thể suy giảm theo đà giảm của kinh tế thế giới.

Nhận thức rõ những cơ hội, chuẩn bị ứng phó với những khó khăn thách thức, tập thể lãnh đạo/CBCNV Gas Shipping không ngừng nỗ lực phấn đấu, quyết tâm, mạnh dạn thực hiện các nhiệm vụ trọng tâm như sau: Giữ vững thị trường vận tải LPG nội địa; Đẩy mạnh hoạt động vận chuyển quốc tế, mở rộng thị trường và nâng tầm thương hiệu; Gas Shipping sẽ sử dụng nguồn vốn hiện có để đầu tư thêm 01 tàu chở dầu/hóa chất có trọng tải khoảng 20.000 DWT để bổ sung vào đội tàu dầu/ hóa chất hiện có tham gia vận chuyển quốc tế. Bên cạnh đó, Công ty cũng sẽ tiếp tục chủ động làm việc với các Công ty tài chính để tiến hành bareboat tàu phù hợp hoạt động của Công ty, nhằm góp phần mở rộng quy mô đội tàu.

Năm 2023 là năm có ý nghĩa rất quan trọng, năm “bản lề” để tạo ra những chuyển biến thực chất trong tận dụng các động lực tăng trưởng mới trong giai đoạn 2021-2025.

Nam A

Lần đầu tiên kể từ 15 năm thành lập tổng tài sản Gas Shipping đã vượt mốc 1.500 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu trên 730 tỷ đồng; Doanh thu đạt 1.800 tỷ đồng, vượt 30% KH năm; Lợi nhuận trước thuế đạt trên 101 tỷ đồng, vượt 20% KH năm.

--- Gộp bài viết, 13/12/2022, Bài cũ: 13/12/2022 ---

LN dự kiến cả năm 101 tỷ đồng, do đó quý 4 tầm 35 tỷ lợi nhuận trước thuế, gấp gần 5 lần cùng kỳ.
GSP rất ấn tượng khi lợi nhuận tăng rất mạnh qua các quý

múc nào các bạn