HAH - Dòng nào sẽ thực sự mạnh sau phát biểu của FED

HAH: 1/3 đội tàu đang ở Trung Đông, Xếp dỡ Hải An hưởng lợi lớn từ căng thẳng Biển Đỏ
Tạp chí công thương - 18/03/2024 10:46:54 SA



Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) được kỳ vọng hưởng lợi trực tiếp từ việc giá cước vận tải tăng vọt do căng thẳng tại Biển Đỏ khi có 1/3 đội tàu đang hoạt động tại khu vực Trung Đông.



Giá cước vận tải quốc tế tăng cao được kỳ vọng sẽ thúc đẩy kết quả kinh doanh của Xếp dỡ Hải An.

Tình trạng căng thẳng tại khu vực Biển Đỏ được xem là một điểm nghẽn quan trọng trong hoạt động thương mại toàn cầu và đang gây ra sự gia tăng đột biến của giá cước vận tải container.

Hãng tư vấn vận tải biển Sea-Intelligence (Đan Mạch) đánh giá sự gián đoạn ở Biển Đỏ là sự kiện sụt giảm công suất vận chuyển lớn thứ hai, có khả năng làm giá cước vận tải trên toàn cầu tăng nhanh hơn so với thời điểm xảy ra đại dịch COVID-19.

Trong tuần trước, Chỉ số Giá cước Container Thế giới (Drewy World Container Index, WCI) đạt 3.162 USD/container 40 ft, tăng 77% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 132% so với mức trung bình của năm 2019 - thời điểm trước khi đại dịch COVID-19 xảy ra. Nếu so với mức trung bình 10 năm trở lại đây thì chỉ số này đang cao hơn gần 30%.



Diễn biến Chỉ số Giá cước Container Thế giới trong 1 năm trở lại đây. (Nguồn: WCI)

Nhiều tổ chức tài chính đánh giá, với tình trạng căng thẳng tại khu vực Biển Đỏ khó có thể sớm chấm dứt, kết quả kinh doanh của các hãng vận tải biển trên toàn cầu dự kiến sẽ đạt mức tích cực trong năm nay.

Tại Việt Nam, Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH - sàn HoSE) được kỳ vọng sẽ là doanh nghiệp niêm yết hưởng lợi trực tiếp từ tình trạng căng thẳng tại khu vực Biển Đỏ. Hiện 4 trong tổng số 12 tàu của Xếp dỡ Hải An đang được cho thuê tại khu vực Trung Đồng, gần với khu vực Biển Đỏ.

Bên cạnh đó, giá cước toàn cầu ở mức cao cũng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các tàu còn lại của Xếp dỡ Hải An, vốn đang hoạt động trên cả tuyến nội địa và Nội Á, chào giá cước cao hơn thông thường.

Hiện tổng năng lực vận tải của Xếp dỡ Hải An đạt 18.000 TEU, chiếm gần 40% tổng sức chở của ngành vận tải container Việt Nam. Đáng chú ý, đội tàu của Xếp dỡ Hải An hiện chỉ có độ tuổi trung bình 16,3 năm - thấp nhất toàn ngành vận tải container Việt Nam.



Khối lượng giao dịch và xu hướng giá cổ phiếu HAH của Xếp dỡ Hải An từ đầu năm 2023 đến nay. (Nguồn: TradingView)

Trong năm nay, Xếp dỡ Hải An sẽ tăng công suất vận tải thêm 45% thông qua việc nhận thêm 02 tàu container mới, gồm HCY-266 và HCY-268, cùng có kích cỡ 1.800 TEU. Hai tàu này dự kiến sẽ được đưa vào khai thác trong nửa cuối năm nay. Sang năm 2025, Xếp dỡ Hải An dự kiến sẽ nhận thêm 01 tàu nữa.

Trước đó, vào cuối năm 2023, doanh nghiệp này đã nhận tàu container HCY-265 (Haian Alfa) có tải trọng 1.800 TEU và đưa vào khai thác từ đầu năm nay.

Dựa trên diễn biến thị trường hiện tại, VNDirect Research hiện dự báo sản lượng container của Xếp dỡ Hải An trong năm 2024 sẽ tăng 17,7% so với năm 2023, đạt 1,26 triệu TEU, nhờ hoạt động thương mại quốc tế sôi động trở lại và công suất đội tàu gia tăng.

Qua đó, doanh thu năm nay của Xếp dỡ Hải An dự phóng tăng 32,4%, đạt 3.458 tỷ đồng. Đồng thời, biên lợi nhuận gộp sẽ tiếp tục được mở rộng, đạt 23,9% nhờ giá cước vận tải biển tăng cao.

Tuy nhiên, lợi nhuận ròng của doanh nghiệp này trong năm 2024 dự kiến sẽ chỉ tăng nhẹ 1,3%, đạt 390 tỷ đồng do áp lực chi phí lãi vay khi chi phí mở rộng đội tàu chủ yếu đến từ nợ vay.

Duy Quang

Giá thuê tàu chở dầu tăng, các chủ tàu phải làm gì?
20:35 | 21/03/2024

Theo dõi Kinh tế Xây Dựng trên
|Ngành Dầu khí Mỹ đã chi bao nhiêu cho hoạt động M&A vào năm 2023?Chevron đồng ý trả hơn 13 triệu USD tiền phạt vì sự cố tràn dầu ở California

Tàu chở dầu thô mang cờ Panama Pollux đi qua eo biển Bosphorus ở Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ, ngày 3 tháng 2 năm 2024. Ảnh Reuters
Đội tàu chở dầu toàn cầu hiện phải di chuyển xa hơn để vận chuyển dầu thô đến các nhà máy lọc dầu, và cung cấp nhiên liệu cho người tiêu dùng. Các biện pháp trừng phạt của châu Âu đã buộc nhiều nhà xuất khẩu Nga phải gửi dầu sang châu Á mà lẽ ra dầu đó sẽ đến châu Âu. Các cuộc tấn công vào tàu thuyền ở Biển Đỏ đã buộc một số chủ hàng phải đi vòng quanh châu Phi.

Mực nước thấp ở Kênh đào Panama cũng khiến một số tàu phải chọn tuyến đường thay thế.

Các tuyến đường vòng đã tăng thêm thời gian đi thuyền lên đến ba tuần đối với một số tuyến, làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển và giảm số lượng tàu sẵn có. Một số tàu không còn hoạt động vì đã gia nhập đội tàu chở dầu của Nga hoặc bị xử phạt.

Tất cả những điều đó đã làm tăng tới 26% vào giá thuê tàu chở dầu. Giá bảo hiểm đã tăng vọt đối với những chủ hàng vẫn đi qua Biển Đỏ để tiết kiệm thời gian.

Theo dữ liệu vận chuyển, giá thuê tàu Aframax, có thể chở tới 800.000 thùng, đã tăng lên khoảng 49.500 USD/ngày từ mức 39.000 USD/ngày cách đây 5 tháng.

Andrew Jamieson, đồng Giám đốc chi nhánh cho thuê và vận chuyển của Gunvor Group, Clearlake Shipping, cho biết: “Đó thực sự giống như một cơn bão”.

"Không có đủ tàu."

Ông cho biết, để tiết kiệm tiền thuê tàu, Gunvor đã thực hiện nhiều hợp đồng cho thuê tàu dài hạn hơn.

Ông Jamieson nói: “Hợp đồng thuê tàu định hạn cho phép các công ty nhận tàu trong một khoảng thời gian nhất định thay vì thực hiện một chuyến đi cụ thể giữa hai địa điểm, giúp họ tránh khỏi chi phí gián đoạn”.

Clearlake Shipping cũng đã ký kết nhiều giao dịch dài hạn hơn. “Chúng tôi không thích làm điều đó, nhưng chúng tôi nghĩ như vậy giá sẽ không bị biến động.” Ông cho biết thêm, công ty hiện có hơn 100 hợp đồng thuê tàu định hạn.

Việc mở rộng đường ống Trans Mountain của Canada sắp tới sẽ tăng thêm nhu cầu đối với tàu chở dầu. Sẽ cần có tàu để vận chuyển dầu thô từ Kho cảng Bờ biển Thái Bình Dương đến các nhà máy lọc dầu.

Hôm thứ Tư 20/3, Giám đốc điều hành Vitol Russell Hardy cho biết các tàu tránh Biển Đỏ đã tăng mức tiêu thụ nhiên liệu hàng hải lên 100.000 thùng mỗi ngày và tăng thêm 3% quãng đường mà đội tàu vận tải toàn cầu di chuyển.

Để giảm bớt sự thiếu hụt tàu trên thị trường, các công ty cũng đang tìm cách đóng tàu mới.

Ông Jamieson của công ty Clearlake cho biết khoảng 100 chiếc Aframax có thể sẽ tham gia thị trường trong ba năm tới, trong khi đó khoảng 25 tàu vận chuyển dầu thô rất lớn sẽ tham gia thị trường vào năm 2027.

HAH dự là lợi nhuận quý 1 - 2023 sẽ tăng cao do cước vận tải tăng mạnh. Chỉ cần ra tin là em nó sẽ ngon choét. Họp đại hội cổ đông chia cổ tức nữa thì giá 50.x sẽ không còn xa.
HAH sẽ là siêu cổ phiếu x2 tài khoản trong năm 2024.

HAH