HAH- Hành trình chinh phục đỉnh cao của cổ phiếu tăng trưởng

Rướn mãi k vượt 40 đc các bác nhỉ

Theo mình biết thì CB lần này chỉ phát hành riêng lẻ cho các Quĩ của Nhật bản (DBJ) và SSI.

Hôm nay đã up NQ r các bác, đúng như bác Seabell nói. Kế hoạch kinh doanh có điều chỉnh các bác nhỉ. Mong cuối năm vẫn đạt nhue kế hoạch ban đầu là lại vượt Kế hoạch :v

Kinh tế VN chưa có gì sáng sủa (GDP quí III vẫn thấp hơn kỳ vọng gần 1,5%) - Thương mại thế giới vẫn chưa hồi phục, giá cước hàng khô và container - giá thuê tàu... vẫn tiếp tục giảm...Trong khi đó từ tháng 10/2023 HAH bắt đầu nhận loạt tàu đóng mới (hai tháng một tàu) với số vốn vay gần 2000 tỷ. Như vậy mà vẫn còn lãi là may lắm rồi các Bác ạ...

HAH vậy mà trên F ít ng thảo luận các bác nhỉ, thôi vậy cũng tốt, cứ âm thầm thôi

Bác có tin gì HAH k ạ?

Liệu có bị upbo không các cụ , hôm nay tưởng break đẹp lỡ đu ai ngờ haizz

Cuối phiên nay bị bán quá bác nhỉ. không ngờ cuối phiên đỏ

Hiện nay, chỉ số WCI mới nhất là 1.536,86 USD/container 40 feet, thấp hơn 85% so với mức đỉnh 10.377 USD vào tháng 9/2021. Tuy nhiên, vẫn cao hơn 8% so với mức trung bình năm 2019 (trước đại dịch) là 1.420 USD.

Cụ thể, tuyến vận tải từ TP.Hồ Chí Minh-Singapore từ 1-1,5 triệu đồng/container 20 feet và từ 2-2,6 triệu đồng/container 40 feed. Giảm hơn 4 lần so với cùng kỳ năm 2022. Cước vận chuyển một số tuyến đường chính từ châu Á đi châu Âu giảm 81-85%; từ châu Á đi châu Mỹ giảm 75-79%; từ châu Mỹ đi châu Á và châu Âu giảm 18-21%.

Nguyên nhân giá cước giảm là nhu cầu tiêu dùng thế giới giảm, người dân các nước thắt chặt chi tiêu vì lạm phát khiến nguồn hàng xuất khẩu ít đi, từ đó kéo theo tình trạng dư thừa container, hãng tàu đua nhau hạ giá để hút khách hàng.

Các chuyên gia dự báo, năm 2024 kinh tế thế giới sẽ có sự phục hồi và tăng trưởng tốt hơn 2023, nhưng do nguồn cung công suất vận tải container tăng mạnh nên giá cước khả năng tiếp tục giảm.


BDI (vận tải hàng rời) khác cước container các bác nhé...Oánh bạc với lái thì làm sao mà lại được...

Sao r các bác