HAH- Hành trình chinh phục đỉnh cao của cổ phiếu tăng trưởng

sao giảm về mức trước được nhỉ khi mọi thứ đã lên mặt bằng mới do lạm phát, trừ khi khủng hoảng nặng như covid
bdi sau khi về 800 lại chạy lên gần 2000

Sẽ còn thay đổi nhiều bác ơi, nhất là sau khi phải áp dụng EEXI (Energy Efficiency Exitsting Ship Index) theo qui định của IMO từ 01/01/2023, các tàu cũ đều phải lắp Engine Power Limitation (EPL) và phải hạn chế tốc độ để giảm phát thải CO2, có lẽ vì vậy giá cước đã giảm ít đi, có loại còn tăng...

Bác thực sự quá rành về ngành này. trân quý thông tin mà bác chia sẻ

1 góc nhìn khác cho ae đầu tư đỡ mất cảnh giác!

Năm ngoái mua HAH được ăn lớn ngoài tự phân tích ra thì cũng nhờ hai bác cao thủ là @NhiHa70 và @Seabell trong ngành phân tích để hiểu thêm và củng cố thêm niềm tin, mua hồi 2x chốt giá 6x và chưa vào lại vì mải mê chinh chiến ở các con khác. Nay thấy HAH giá chiết khấu khá sâu so với đỉnh và ra báo cáo quý 3 bất ngờ lợi nhuận vẫn lớn nên vào xem xét lại, mình có điểm lăn tăn nhờ các bác bác chỉ thêm
Quỹ tiền mặt công ty khoảng 900 tỷ gồm tiền mặt, tiền gửi không kỳ hạn và tiền gửi kỳ hạn dưới 12 tháng, nợ vay khoảng 1150 tỷ, về cơ bản với cơ cấu tài chính thế là ổn, tuy nhiên các tàu đóng mới hồi đỉnh giá cước đã thanh toán hết chưa, hay là thanh toán theo tiến độ và số tiền còn phải thanh toán nhiều không (nếu nhiều sẽ phát sinh vay thêm nhiều khá đáng ngại khi lãi suất và tỷ giá tăng khá cao đây là một rủi ro lớn khi giá cước cont giảm mạnh thời gian qua, bài học của VOS/VNA trước đây đã rất rõ chính vì vậy mà thằng VOS hai năm qua làm ăn ngon nhưng không dám mua mới tàu mà chỉ ưu tiên trả nợ vay).

Tất cả là giả định, cần thời gian trả lời.

Khi dịch xảy ra, 99,9% chủ tàu và logistics đều mất ngủ vì lo đứt gãy chuỗi cung ứng. Và nó gãy thật, những tưởng mất ăn nhưng ko ngờ lại ăn ko tưởng. Vì sao vậy? Bởi gãy vì dịch khác với gãy thông thường mà chưa 1 người trong nghề nào từng trải và có kiến thức.

Chúng ta chỉ biết rằng sau dịch:
(1) phần lớn hoạt động phải trở về như cũ, vốn nó phải vậy. Tức là đứt gãy do dịch sẽ dần mất hoặc đc khắc phục và do vậy cầu trở lại như trc dịch;
(2) vì cước tăng cao nên một lượng tàu mới đặt đóng. Tức là cung tăng trong vài năm tới;
(3) yếu tố imo2020 làm giảm tàu ko đạt tiêu chuẩn. Tức là giảm cung;
(4) lạm phát và suy thoái làm cho tiêu dùng, sức mua giảm. Tức là cầu logistics giảm.

Cung và cầu quyết định giá cước. CUNG/CẦU chứ ko phải lý trí của một ai khác. Đặc biệt, lịch sử 2005-2008 chỉ càng rõ điều đó.

(2) và (4) bất lợi cho giá cước; (3) có lợi cho giá cước. Do vậy, giá cước tiếp tục duy trì neo cao hơn trc đại dịch là chưa có cơ sở.

Lý do HAH giảm thê thảm, nhìn BSR cũng là 1 ví dụ

Các cụ nhảy tàu hết rồi à? Pic vắng quá.

HAH nay khỏe re

Đợt rung lắc vừa rồi anh em xuống tàu hết rồi chăng ?? Pic im ắng như vậy là tốt !