HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Đúng rồi. Bác Hiệp, phó Ct của TMS là chủ tịch hiệp hội logistics Việt Nam mà.

Nhưng, TMS thiếu hẳn cảng biển và vận tải biển trong chuỗi Logistics. HAH và nhiều cty khác đang đánh vào ICD thì thị phàn của TMS sẽ khác trong các năm tới. Chính vì vậy, TMS đầu tư rất mạnh trong mấy năm qua.

Thế bác thật thà đã vào hàng chưa?

Hiện tại, trung tám logistics hiện đại nhất Việt nam là của TMS tại To HCM.

Nhưng nói chung, logistics ở Việt Nam vẫn còn khá manh mún. Có ICD rồi nhưng có chủ động đc nguồn hàng hay ko thì mới là yếu tố sống còn.

--- Gộp bài viết, 17/04/2018 ---

ICD của HAH tại HP và HCM đc trợ giúp về nguồn hàng và vận hành bởi PANTOS - cty logistics số 1 của Hàn thì nó sẽ khác với các ICD khác của Việt Nam.

Theo tôi thì bạn sai rồi, với cách hành xử như thời gian vừa qua anh Ngọc không chỉ gây thiệt hại cho cổ đông mà còn gây mất uy tín cho HAH, vậy khó có ai bỏ phiếu ủng hộ dù sở hữu hơn 10%...

ok. thì mình cứ nói quan điểm của mình lên đây, con đúng hay sai để mọi người phân tích thôi mà bác

Huớng đi của TMS là chuyên sâu về ICD, VSC và PVD là cảng biển, GMD là cảng biển và ICD. Tập trung chỉ 1 phân khúc của chuỗi logistics. HAH phân tán và bao chùm gần hết chuỗi logistics.

Chuyên sâu có ưu điểm rõ là dễ quản lý và hiệu quả cao nhưng nhược điểm là không chủ động đc nguồn hàng khi thị trng cạnh tranh cao. DXG và PSP là 2 ví dụ rõ hiện tại. VSC, PVD, GMD sẽ bị ảnh hưởng nếu cảng Lạch Huyện đi vào hoạt động.

Phân tán như HAH có nhược điểm là dàn trải nhưng chủ động đc nguồn hàng khi bị cạnh tranh. Điều này thể hiện khá rõ khi cảng HAH có vị trí ko đẹp so với phần còn lại nhưng lại luôn full công suất. Bởi vì nhờ đội tàu. Tại sao đội tàu HAH lại có lãi trong khi các đội khác chủ yếu lỗ vì nhờ có cảng. Với đội tàu 10 chiếc thì cảng biển và 2 cảng cạn ko cần đến nguồn hàng từ bất kỳ tàu nào khác cũng ổn.

--- Gộp bài viết, 17/04/2018, Bài cũ: 17/04/2018 ---

Không chắc đc sự thành công hay bại của gd chú Sơn đối với HAH nhưng mình đồng cảm và đánh cược với nó - thời vận của Logistics Việt Nam chỉ mới bắt đầu và hướng đi của chú Sơn sẽ đưa HAH thành cty có số má cao trong ngành logistics.

@NhiHa70 bác cho hỏi (1) sắp tới đây (tháng 5/2018) cảng lạch huyện đi vào hoạt động thì HAH có bị ảnh hưởng nhiều không? (2) hiện nay những công ty làm về kho bãi containers thì công ty nào chuyên về kho lạnh và chiếm thị phần lớn ở VN nói chung và tại Hải Phòng nói riêng?

21% GDP cho logistics là 1 con số cực lớn và có đến hơn 80 hay 90% rơi vào tay ngoại bang hiện tại. Ai cướp lại đc của Tây và chiếm thị phần lớn người đó sẽ giàu. Logistics Việt chỉ mới bắt đầu.

VietJet rất mới, thiếu kinh nghiệm nhưng đã chia đôi miếng bánh với Vietnam Airline nhờ tài của người đứng đầu và hướng đi đúng. HAH về mảng ICD cũng sẽ chia đôi miếng bánh với TMS trong 5 năm tới nhờ đội tàu, cảng biển, Ms line và Pantos.

(1) nói là ko thì nghe vô lý nhưng với công suất tối đa là 1 chuyến / ngày thì mỗi tuần MS line 2 chuyến, Huyndai 1, HAH chủ động 4 - full. Chưa kể sắp tới Pantos và LG hoạt động chính thức.

(2) mình ko chắc lắm nhưng cho rằng GMD hiện tại. Cái này nhờ @Seabell trả lời

Cứ bàn về TMS với a Ngọc chứ 2 hnay NN nó bán cho vỡ trận rồi kìa, a Ngọc chắc trên 16 mới bán haizzz khổ cho cđ HAH