HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Thông tin này chính xác chưa @Seabell ơi?

Chuẩn ko cần chỉnh Bác ah. ICD (Inland Clearance Depot) ở đâu cũng giống nhau thôi ạ, ở ngoài khu Freezone thì phải lập Hải quan riêng, còn ở Nam Đình Vũ thì có thể sử dụng Hải quan của Freezone nên sẽ thuận tiện cho khách hàng, hãng tàu

Về khu vực cảng container tại Cái Mép xin cung cấp một số thông tin cho ae như sau:
Đến nay khu vực Cái Mép có 08 cảng container:
1. SITC Liên doanh giữa HIT Hongkong và Tcty TM Saigon, hoàn thành năm 2009, đón được vài chuyến tàu container loại 4500-6500 TEU. Sau đó tàu container lớn không vào vì luồng tàu có hai khúc cua nguy hiểm, mấy năm nay đã chuyển sang bóc xếp hàng rời. Xin lưu ý HIT (Hutchison International Terminal) là tập đoàn khai thác cảng container lớn nhất thế giới hiện đang khai thác cảng Hongkong và gần 60 cảng container trên khắp thế giới với tổng sản lượng bốc xếp container hàng năm khoảng 80 triệu TEU (2016).
2. SP-PSA Liên doanh giữa Cảng Saigon và tập đoàn khi thác cảng PSA Singapore, đây là tập đoàn khai thác cảng đứng thứ hai thế giới (sau HIT), cảng rất đẹp nhưng do cũng phải qua hai khúc cua nói trên nên không có tàu container vào và hiện đã chuyển sang bốc xếp hàng rời.
3. TCIT (Tan cang International Terminal) do Tân cảng xây dựng sau đó cho liên doanh Tan Cảng/MOL/Wanhai khai thác, đây là cảng đạt 1 triệu TEU từ năm 2015, tiếc rằng cảng chỉ có 590m bến nên chỉ bốc xếp cùng lúc được một tàu 14.000TEU và một tàu nhỏ. Sản lươbgj năm 2016 đạt hơn 1,1 triệu TEU, năm 2017 đạt 1,35 triệu TEU, đã vượt công suất thiết kế 1,1 triệu TEU/năm (xem Website Tân cảng Sài Gòn).
4 & 5: TCTT và TCOT: TCTT do Tân cảng xây nhưng chỉ có một bến 380m còn lại là bến cho sà lan còn TCOT là cảng xây bằng vốn ODA của Nhật, sau đó Nhà nước cho Tân cảng thuê lại để khai thác từ năm 2016: Sản lượng của hai cảng này năm 2017 mới đạt 380.000 TEU.
6. CMIT (Cái Mép International Terminal) là liên doanh giữa Saigon Port, Vinalines và AMPT thuộc Maersk Line
Cảng này là nơi đón chuyến tàu 19.000 TEU đầu tiên của Maersk vào làm hàng. Sản lượng năm 2017 đã đạt 1,2 triệu TEU.
7. SP-SSA: Cảng liên doanh giữa Saigon Port, Vinalines và tập đoàn SSA của Mỹ, Cảng đã xây dựng xong, nhưng chưa hàon thiện, hiện đang làm hàng rời, dự kiến hoàn chỉnh và đưa vào khai thác container trong năm nay.
8. Gemalink: Cảng liên doanh giữa Gemadept và CMA CGM hiện đang tạm ngừng xây dựng.

Như vậy với 8 cảng, tổng đầu tư khoảng 2 tỷ USD, công suất TK khoảng 10-12 triệu TEU/năm, nhưng hiện tại tính từ thượng lưu xuống mới chỉ có 04 cảng được bốc xếp container là TCIT,TCTT,TCOT,CMIT, sảng lượng thông qua năm 2017 đạt khoảng 2,9 triệu TEU, tốc độ tăng trưởng khoảng 15%/năm. Tuy nhiên do khu vực HCM quá kẹt nên Chính phủ đã quyết định hạn chế tàu vào và chuyển ra Cái Mép nên trong khoảng 3-5 năm tới dự kiến sản lượng container qua khu vực này sẽ đạt 5 triệu TEU/năm, đặc biệt có tới 95% là hàng XNK.
Như vậy HAH làm Depot/ICD tại khu vực này là hành động đón đầu...

Chào bác,

Rất cám ơn thông tin của Bác.
Khi nghiên cứu về các cảng tại khu vực Hải Phòng này, mình thấy một số vấn đề rất có khả năng là tiềm năng "ẩn sâu" của các cảng TỐT như HAH, VSC, GMD,...Nếu được mong Bác chia sẽ suy nghĩ của mình về những vấn đề này:
1. Biểu phí bốc dỡ container của Lạch Huyện sẽ cao hơn khoản 60% so với các cảng như HAH, DVP, VIP GREEN, NHDV,... Rồi còn cầu Tân Vủ sẽ thu phí ? Vậy việc các tàu lớn vào cảng Lạch Huyện có thật sự mang lại hiệu quả kinh tế không? Dĩ nhiên, không thể loại trừ khả năng nhà nước có ưu đãi lớn cho tàu vào đây ( do nhà nước đã đầu tư vào đây rất lớn). Nếu tàu mẹ xuất phát từ các nước lân cận như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật, các nước ASEAN,...thì lợi thế này có thật sự vượt trội?
2. Link bên dưới có nói về việc di dời cảng Hải Phòng về vị trí cảng Chùa Vẻ, nhằm mục đích xây cầu Hoàng Văn Thụ và Nguyễn Trải. Thời gian khi nào thì mình không biết. Dự án này có làm giảm năng suất bốc dở của các cảng tại Hải Phong đi khoản 500.000 TEUS?

http://enternews.vn/di-doi-cang-hoang-dieu-hai-phong-cang-song-boc-ra-cang-bien-108391.html

3. Sau khi cảng Lạch Huyện hoạt động, sự canh tranh giữa các cảng sẽ càng khốc liệt hơn. Đặc biệt là các cảng phía bên trong sông Cấm, vốn đang vô cùng khó khăn như cảng Đoạn Xá chẳng hạn. Không ngoại trừ khả năng nhằm hổ trợ cho cảng Lạch Huyện, các cảng phía trong này sẽ được hổ trợ chuyển đổi công năng để phát triển bất động sản ( việc này chắc sẽ nhận được sự đồng thuận của các cổ đông). Việc chuyển đổi này sẽ lại tiếp tục giảm năng suất bốc dở của Hải Phòng. Vậy Bác có nhận định gì về quan điểm này không? Bài báo bên dưới cũng có nói vấn đề này. Dĩ nhiên, để thành hiện thực thì các ý tưởng đó phải mất vài năm.

https://viettimes.vn/hai-phong-se-d...-huyen-lo-duoc-thieu-so-mat-da-so-111755.html

Nếu Bác có suy nghĩ gì về những vấn đề ở trên, rất mong Bác chia sẽ nha. Cám ơn Bác nhiều.

Mình ko có ý kiến gì cả bạn nhé.

Mấy thằng quỹ của SSI không bán nữa ah??? Chờ từ hqa đến hnay rồi đó

Mình định ko trả lời vì các vấn đề bạn nêu rồi bạn cũng lại trả lời và thú thật nó khá khó trả lời khi nó còn đá nhau nữa; hơn nữa, nhiều chia sẻ trong PIC cũng có liên quan đến vấn đề bạn nêu rồi.

Nhưng, vì mình là chủ PIC không trả lời thì lại cho là không hiếu khách và thiếu khách quan.

Vậy, mình xin sơ lược trả lời bạn như sau.

Mình không rõ bạn lấy biểu phí cảng Lạch Huyện ở đâu để khẳng định nó cao hơn khoảng 60% so với các cảng phía trong!

Việc tàu lớn có mang lại hiệu quả hay không? Họ xây dựng một đống tiền nên phải tính toán cẩn thận rồi, tất nhiên ko phải lúc nào tính toán cũng đúng.

Hiện tại, các tàu chỉ 30.000DWT vào cảng HP. Rất nhiều tàu viễn dương xuyên lục địa như đi Châu Mỹ, Âu, ... trọng tải cực lớn chỉ vào Cái Mép và hàng phải đưa từ HP vào HCM để đi các lục địa này. Nếu Lạch Huyện hoạt động thì tàu này đến Lạch Huyện và do vậy hàng này đi thẳng từ HP.

Tàu từ 30.000DWT trở xuống (như hiện tại) sẽ vào Lạch Huyện hay vẫn tiếp tục vào các cảng phía trong thì cần đợi và bài toán cạnh tranh của thị trường sẽ trả lời (xe tải và xe container đi đường cao tốc 5B mới tốt và đẹp (Hà Nội - HP) hay vẫn đi Đường 5 cũ là ví dụ khá rõ cho câu chuyện này). Về những ưu thế và bất lợi của cảng Lạch Huyện so với các cảng bên trong mình đã chia sẻ bên trên (chính bạn đã quoted).

Bạn nên xem lại để biết cảng Lạch Huyện là dự án loại gì nhé để trả lời là Nhà Nước sẽ trợ giá hay ưu đãi nó. 2 cầu cảng đầu tiên là Tân Cảng phối hợp với 1 cty của Nhật (ban đầu là do Vinalines, nhưng VNA không có khả năng). Các cầu cảng còn lại Win cũng đang nhảy vào.

Do vậy, NN ko thể có trợ giá hay ưu đãi đc ở đây mà cơ chế cạnh tranh giá dựa trên biểu giá sàn như hiện tại thôi.

Tôi ko hiểu lắm về logitic. Các bác phân tích như thế quá chi tiết và cầu kỳ.

Đơn giản có bác nào trong pic trả lời hộ tôi tại sao HAH ngon đẹp long lanh như 1 viên ngọc như thế mà bố mẹ đẻ, bố mẹ kế (MHC; HMH; MACS; TMS...) lại nhẫn tâm chia tay em nó như vậy?

Tôi nghĩ đè đến giá này để có mức giá giao dịch thỏa thuận hợp lý, hợp pháp luôn, và tôi nghi nghi là trước ngày chốt quyền, đàn em Bác Sơn mua thỏa thuận hết phần sở hữu TMS, sau đó HAH sẽ về giá trị thực của nó, với công ty chia mỗi năm 30% cổ tức, giá trên 3x mới xứng, thêm cộng hưởng sự quan tâm Chính phủ về logistics trong thời gian tới... giai đoạn vào HAH né bảo là đây, hihihi.

Cám ơn Bác đã chia sẽ ý kiến của mình. Qua nhiều lần được tham khảo ý kiến của Bác nên mình biết Bác có nghiên cứu sâu về lĩnh vực này. Vì thế, mình rất trân trọng cách nhìn của Bác. Mong Bác đừng ái ngại chuyện khách chủ gì cả. Hi hi.

Về mức biểu phí của cảng Lạch Huyện cao hơn khoản 60% là do mình tham khảo tại link bên dưới nè Bác. Văn bản này xác định mức giá trần sàn cho dịch vụ tại các cảng ở tất cả khu vực.

https://thuvienphapluat.vn/van-ban/...ner-dich-vu-lai-dat-tai-cang-bien-350477.aspx

Đọc kỹ sẽ thấy họ nói đến các cảng "nội đô" chứ ko phải tất cả các cảng thuộc sông Cấm. Các cảng phía ngoài cầu Bạch Đằng và nằm ngoài đường vành đai 3 (HAH, PSP, DVP, GMD, VSC) là thuộc khu công nghiệp Đình Vũ (cái này đang thực hiện và sẽ tiếp tục thực hiện theo quy hoạch HP đến 2025 và tầm nhìn 2050), không có dân cư nào trong khu công nghiệp này cả. Do vậy, ko thể có chuyện bị ép chuyển thành khu dân cư được.

Cầu Hoàng Văn Thụ đang làm còn Nguyễn Trãi thì chuẩn bị làm.

Các cảng vùng nội đô thì chuyển sang dân cư là hợp lý rồi. Cảng HP nội đô như Chùa Vẽ coi như chết rồi và không rõ là Win đã mua được chưa để chuyển công năng sang thương mại và nhà ở.

Cạnh tranh khốc liệt của cảng Lạch Huyện có đáng sợ hay không thì đã phân tích ở trên rồi nhé.

Nhờ @Seabell cho thêm ý kiến cho khách quan.

--- Gộp bài viết, 19/04/2018, Bài cũ: 19/04/2018 ---

Biết được chết liền với bọ!