HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Chính phủ thấy rõ vai trò cấp bách của ngành Logistics đối với tăng trưởng GDP trong dài hạn :
Văn bản chỉ đạo :

http://datafile.chinhphu.vn/file-remote-v2/DownloadServlet?filePath=vbpq/2019/06/703.signed.pdf

Do vậy cảng cái mép thị vải dự là xong 2020

Quỹ ngoại nắm tầm 20%. Quỹ ngoại do SSI nhận uỷ thác đã xuống dưới 5% từ tháng 4/2018 nên ko phải công báo (http://s.cafef.vn/hah-259251/hah-an...lue-and-income-portfolio-da-ban-438680-cp.chn). Họ vẫn túc tắc bán cả năm rồi và giờ này có khi gần hết.

Tin này đề nghị mấy anh tây đầu đen ban nhanh kẻo muộn ? Đội tàu HAH sẽ thanh lý bán sắt vụn Cắt lỗ là phải dứt khoát nhé các anh ?

Sự thiếu hụt tàu container cỡ nhỏ

Qui định của IMO về sử dụng dầu đốt có tỷ lệ Lưu huỳnh dưới 0,5% từ 01/01/2020 sẽ làm tăng lượng tàu phá dỡ và dẫn đến tình trạng thiếu hụt tàu cỡ nhỏ trên thị trường.

Các hãng vận chuyển và hãng khai thác tàu container có thể phải quay lại các xưởng đóng tàu để đặt đóng các tàu container cỡ nhỏ vì các tàu cũ có trọng tải dưới 3000 TEU sẽ không còn kinh tế sau năm 2020.

Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng hầu hết các tàu container được đặt đóng mới trong 10 năm qua có trọng tải nằm trong phân khúc tàu cỡ lớn và cực lớn (từ 10.000 đến 23.000TEU), dẫn đến tỷ lệ tàu cỡ lớn được đóng mới chiếm ưu thế hơn hẳn tàu feeder. Các đơn hàng đóng tàu container gần đây cũng vẫn tiếp tục xu thế này.


Alphaliner cho biết có tổng cộng 121 tàu trên 10.000 teu được đặt đóng mới và không có tàu nào thuộc loại này bị phá dỡ trong 5 năm tới. Trong khi đó có 290 tàu dưới 3000 teu được đóng mới, tuy nhiên số lượng tàu cỡ nhỏ sẽ tiếp tục giảm vì có tới 695 tàu thuộc loại này có tuổi trên 20 năm sẽ bị phá dỡ trong một vài năm tới.

Một khi việc phá dỡ này được xem xét thì cần đặt đóng mới ít nhất 400 đến 600 tàu feeder để duy trì vận tải trong vòng 2- 4 năm tới.

Do vậy, Alphaliner dự đoán rằng tình trạng thiếu hụt tàu container cỡ nhỏ sẽ tiếp tục xảy ra trong những năm tới vì “phần lớn những tàu cỡ này được đóng trong giai đoạn 2005 – 2009 nên đến giữa năm 2020 sẽ có nhiều tàu đến tuổi phải phá dỡ. Vì thế các chủ tàu khu vực và những nhà khai thác tàu Feeder thay vì dựa vào việc thuê tàu cũ trên thị trường là chủ yếu, có thể bắt đầu quay lại các xưởng để đặt đóng mới loại tàu này”.

Hapag-Lloyd lắp hệ thống giám sát cho tất cả container lạnh.

Khách hàng có hàng lạnh ngày càng đòi hỏi cao hơn những “thông tin thực” về container của họ trong quá trình vận chuyển. Vì thế Hapag-Lloyd đang triển khai lắp đặt thiết bị theo dõi – giám sát cho toàn bộ 100.000 container lạnh của hãng.



Thiết bị được cung cấp bởi hãng Globe Tracker được đặt tên là “Hapag-Lloyd Live” sẽ cung cấp các tính năng: theo dõi vị trí container lạnh qua GPS, thông tin về nhiệt độ và cảnh báo khi mất nguồn điện.

Giám đốc phát triển thương mại Juan Carlos Duk cho biết “sự phát triển này phù hợp với chiến lược đến năm 2023 của hãng là tập trung nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng. Khách hàng mong đợi chuỗi cung ứng đáng tin cậy hơn, vì vậy ngành công nghiệp container cần thay đổi và đầu tư đầy đủ hơn, đó là mệnh lệnh của thị trường, chúng tôi hiểu và sẽ đáp ứng nhu cầu cấp bách của khách hàng nhanh hơn các đối thủ cạnh tranh”.

Trong hai năm qua, Công nghệ “Internet of Things” đã có những bước tiến đáng kể trong việc áp dụng vào ngành vận chuyển container. Tuần trước, nhà cung cấp đối thủ Traxens đã giành được hợp đồng lắp đặt 50.000 thiết bị từ Maersk. Đây là một công ty công nghệ do Maersk, CMA CGM và MSC góp vốn thành lập.

Tuy nhiên vẫn còn một vấn đề đang được quan tâm đó là khả năng tích hợp của hệ thống này với các hệ thống cạnh tranh khác (do các hãng tàu khác nhau sử dụng). Vì thế mới đây các hãng tàu đã thành lập “Hiệp hội kỹ thuật số của ngành vận chuyển container” (Digital Container Shipping Association” – DCSA) mà một trong những mục tiêu của DCSA được triển khai gần đây nhằm đảm bảo rằng các tiêu chuẩn được xây dựng sẽ cho phép sử dụng một hệ thống quản lý – giám sát container cho những con tàu mà trên đó nhiều hãng tàu hoặc người khai thác cùng xếp container nhưng lại sử dụng các phần mềm quản lý khác nhau.



Lược dịch: VNS

giá tàu nhỏ cỡ HAH tăng ầm ầm

PARK > Đóng tại nhật năm 2000 > 787 TEU
SONG >Đóng tại Ba Lan năm 2001> 1121 TEU
TIME > Đóng tại Nhật năm 2001 >1032 TEU
BELL > Đóng tại Đức năm 2003 >1200 TEU
LIK > Đóng tại Nhật năm 2010 > 1060 TEU mua tháng 11/2018 giá 217 tỷ
MID > Đóng tại Nhật năm 2012 > 1794 TEU mua tháng 6/2019 giá 113,2 tỷ chưa tính sửa chữa

Chính xác là 1807 TEU

Đa phần là bán được sắt vụn rồi > do vậy đề nghị các anh tây đầu đen ban nhanh kẻo muộn ?
1/1/2020 > khí thải > tuổi tầu ???

--- Gộp bài viết, 28/06/2019, Bài cũ: 28/06/2019 ---

Nhưng quá 15 năm thì bán sắt vụn ? Hơn nữa tiêu chuẩn khí thải 1/1/2020 thì chỉ có nghẻo ? Trump mà đánh thuế phát nữa thì chở gì đây ?

MIND đóng ở Hạ Long.

tàu trung bình 25-30 tuổi không khai thác mới phá dỡ nhé. còn dùng được phá làm gì @@. mà tàu HAH mua từ trước hết khấu hao đến nơi rồi bác ơi. hoàn vốn lâu rồi. tàu 15 tuổi vẫn là tàu trẻ đấy. tàu nào bán bây h là lãi cả mớ. nhưng khai thác đc bán làm gì @@

Sao bác này bảo nhập khẩu ở nhật ?

--- Gộp bài viết, 28/06/2019, Bài cũ: 28/06/2019 ---

@NhiHa70 Bác xem lại phần này nhé ?

Bác quá am hiểu vầ HAH. Định giá bao nhiêu bác. Thấy nó rẻ quá.

Vâng để tây đầu đen bán đi bác ? Tổng cục Hàng hải VN đang xin ý kiến tham khảo các DN vận tải =>> trình chính phủ các tiêu chuẩn về tàu VN và hỗ trợ các doanh nghiệp tiền thuế và lãi suất NH khi mua tàu ......? the chỉ đạo CP
http://datafile.chinhphu.vn/file-remote-v2/DownloadServlet?filePath=vbpq/2019/06/703.signed.pdf

4 tầu cũ nếu có bán sắt vụn cũng lãi >100 tỷ > bác có bảng kê giá trị còn lại của các tàu thì pot lên đây ?