HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

chỉ biết là mua rẻ 1/2 so với giá hiện tại . do mua thời điểm downtrend nhưng năm 2013-2015. Hai an fair là một ví dụ. Haian mind thì mua quá rẻ rồi

Tùy, mỗi người có cách định giá dựa vào thời kỳ vọng: ngắn, trung hay dài.

MBS và FPTS trong báo cáo mới nhất: loại HAH từ vòng gửi xe.

--- Gộp bài viết, 28/06/2019, Bài cũ: 28/06/2019 ---

Mình là người muốn PR cho HAH nhất, nhưng, fact thì ko thể thay đổi được bạn ơi.

hihi. mua tàu giá rẻ có 2 cách cụ thể bằng tiền. 1 là bán tàu ăn chênh lệch. 2 là khai thác mang lại lợi nhuận tốt hơn so với nhưng đối thủ mua tàu giá cao.

Vâng cám ơn bác > Tôi theo @Seabell nên nhầm lẫn > Chính xác là sản xuất tại VN và có máy nhật ...? Và trọng tải là : 1807 TEU chứ không phải 1794 TEU

Hạ thủy 2013




Chuẩn bị các chính sách hỗ trợ cảng biển logistics ra đời : Đọc kỹ hương dẫn sử dụng sẽ biết !

--- Gộp bài viết, 28/06/2019 ---

http://datafile.chinhphu.vn/file-remote-v2/DownloadServlet?filePath=vbpq/2019/06/703.signed.pdf
http://www.vinamarine.gov.vn/Index.aspx?page=lawdetail&id=6059

Vịt tốc :

Ngành cảng biển hưởng lợi, GMD và VSC được đánh giá cao?

27/06/2019 08

• MBS), kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng trên 10%/năm trong 3 - 5 năm tới. Dù vẫn còn những thách thức, ngành cảng biển nhìn chung sẽ hưởng lợi từ bức tranh tích cực của hoạt động xuất nhập khẩu. Trong đó, 2 cổ phiếu cảng biển đáng chú ý là GMD và VSC.
  
  
  
  5 tháng đầu năm 2019, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam đạt 101 tỷ USD, tăng 6.7% so với cùng kỳ năm 2018. Tốc độ tăng trưởng có phần khiêm tốn so với các năm trước một phần do tăng trưởng chậm lại ở mảng xuất khẩu điện thoại di động, ngoài ra là do hiệu ứng Tết dài hơn năm 2018. Theo MBS, xuất khẩu sẽ đạt tốc độ tăng trưởng cao hơn trong nửa cuối năm 2019.
  
  Việt Nam đang tiếp tục được hưởng lợi trong cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung. MBS dự báo trong 3 - 5 năm tới, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng trên 10%/năm.
  
  https://image.*********.vn/2019/06/26/MBS-1.PNG
  Nguồn: MBS
  Dù vậy, vẫn có những rủi ro địa chính trị cần phải tính đến. Đáng kể nhất là việc các nhà hoạch định chính sách thương mại Mỹ và giới phân tích đánh giá rằng Việt Nam đang trở thành cổng tuyến xuất khẩu miễn thuế của doanh nghiệp Trung Quốc sang Mỹ. MBS cho rằng dù kết quả kiểm tra thương mại có đúng hay không, vẫn có rủi ro rằng Mỹ sẽ đánh thuế vào hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam.
  
  Bức tranh ngành cảng: Tăng công suất là vấn đề cấp thiết
  
  Trong năm 2018, khối lượng lưu vận của toàn bộ hệ thống cảng Việt Nam đạt 17.8 triệu TEU, tăng 23% so với năm 2017.
  
  https://image.*********.vn/2019/06/26/MBS-2.PNG
  Nguồn: MBS
  
  Hai khu vực chính là cụm cảng phía Nam và cụm cảng phía Bắc chiếm chủ đạo tỷ trọng lưu vận hàng hóa thông quan, cũng như phần lớn tăng trưởng lưu vận trong các năm qua. MBS cho biết, hai cụm cảng này đã lọt danh sách 50 cảng container lớn nhất thế giới.
  
  Một trong những chướng ngại trong tăng trưởng xuất khẩu của Việt Nam nằm ở việc các cảng biển trong nước đã và đang hết công suất sử dụng, trong khi chiến lược phát triển lại chưa cụ thể. Thường xuất hiện vấn đề rằng những cảng có cơ sở hạ tầng tốt đạt toàn dụng công suất, nhưng nhiều cảng biển khác mức độ sử dụng thấp hay thậm chí còn không có đối tác.
  
  Việc đầu tư tăng công suất tại các cảng biển là vấn đề cấp thiết, ngoài ra Chính phủ cũng định hướng phát triển hệ thống cảng Việt Nam giống như các cảng lớn trên thế giới, tức là phát triển hệ thống cảng nước sâu. Phía Nam có khu vực Cái Mép - Thị Vải và phía Bắc có khu vực Lạch Huyện tại Hải Phòng được lựa chọn trở thành vị trí cảng biển chiến lược, đóng vai trò là một trong những cảng trung chuyển lớn trên thế giới.
  
  Doanh nghiệp cảng nào tiềm năng?
  
  Các doanh nghiệp cảng biển (có cổ phiếu niêm yết) chủ yếu hoạt động tại khu vực Hải Phòng, do đó MBS lựa chọn cơ hội đầu tư vào những doanh nghiệp có khả năng mở rộng tại khu vực này.
  
  Trong các doanh nghiệp niêm yết, MBS không khuyến nghị với các doanh nghiệp vận hành cảng ở thượng nguồn như PHP hay HAH. Đối với PHP, cảng Hoàng Diệu của công ty còn đang được chuyển đổi công năng để xây cầu phục vụ cho phát triển đô thị Thành phố. Ngoài ra các cảng khác của PHP nằm ở hạ nguồn nên có hiệu năng hoạt động không cao.
  
  https://image.*********.vn/2019/06/26/MBS-3.PNG
  Nguồn: MBS
  
  
  Trong các doanh nghiệp hạ nguồn, VSC và DVP là hai doanh nghiệp có tỷ suất lợi nhuận cao, tuy nhiên hiện tại đã đạt toàn dụng công suất và chưa có kế hoạch mở rộng trong thời gian tới. VSC có kế hoạch đầu tư cảng mới tại khu vực Lạch Huyện vào năm 2022 - 2023, tuy nhiên kế hoạch còn tương đối xa theo đánh giá của MBS.
  
  Đối với GMD, doanh nghiệp này có kế hoạch triển khai cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 2 vào cuối năm 2019. Ngoài ra, GMD còn tái khởi động xây dựng cảng Gemalink tại khu vực Cái Mép để phục vụ cho chiến lược tăng trưởng dài hạn.
  
  Tổng kết, MBS chọn GMD và VSC là cơ hội đáng để xem xét đầu tư.
  
  Thừa Vân
  
  FILI

Theo các bác ? HAH có đáng đầu tư không ???

HAh ko phải doanh nghiệp cảng mà là logistic. VSC là cảng. GMD cũng là logistic

VSC cho thuê công - cảng > có tàu không bác ? Vì thế lợi nhuận VSC giảm từ 64 tỷ quý 1/2018 còn 40 tỷ /quý 1/2019
HAH > cảng > tàu > logistics khép kin ?

GMD không biết sao ? quý 1/2018 từ 1.267 tỷ nhưng quý 1/2019 còn 119 tỷ ????

Đội tầu và logistics khép kín là quyết định trong cuộc cạnh tranh này
HAH có đội tàu giá bèo ​

Chẳng nhẽ trong PIC của mình lại ko đính chính!

HAH: ban đầu chủ yếu là cảng; giờ thêm vận tải container; mảng gọi là "logistics" của HAH có từ lâu rồi nhưng nhỏ thôi, giờ vẫn còn nhỏ (so với TMS, GMD, Tân Cảng thì chỉ là kiến và voi). Hiện tại, có thêm Depot ở Đình Vũ và sắp tới là depot ở Cái Mép nhưng nó vẫn thuộc cảng (cảng cạn).

VSC là khai thác cảng. GMD có cảng tàu kho bãi. mảng logistic năm ngoái bán cho CJ rồi

Trong ngành vận tải kho bãi chỉ khi quản trị được chi phí xăng dầu thì mới mong có lãi. Bởi vậy các doanh nghệp vận tải đường bộ thường có lãi rất ít do ko quản trị đc chi phí xăng dầu. Mấy bác tài là giỏi khoản này lắm. Kaka