HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Cốt lõi là công suất cảng khu vực HP đang qúa cầu khoảng vài chục %, sẽ đua nhau ép giá với mục đích tồn tại được trước đã, cảng càng vào sâu + quy mô nhỏ sẽ ngày càng lép vế

Thời buổi này đa phần dư cung > và con nào khỏe sống sót sẽ có thị phần lớn và mạnh lên sau đó

Sắt thép - tôn mạ - ca tra - thức ăn chăn nuôi - hoa quả - lúa gạo - cà phê- máy móc - ô tô - xe máy- xăng dầu-sữa - máy tính - nhà ở các bác cần 1 thì cung có 2 ngay - nhôm TQ bán dưới giá thành ... hàng ngày biết bao DN phá sản ...?
Thậm chí mát xa và se.x cũng rảnh việc

Thực tế .....>>> HAH >>> Biển nội địa > khu vực đông nam á >>> Được như vậy > Tôi cho là ban lãnh đạo có tầm nhìn và đạo đưc và trách nhiêm ( đến tối nay một tàu vừa vào là tròn 66 chuyến Quý 2/2019 )


Vẫn đầu tư mở rộng > mua thêm tàu > mở rộng panhai an > cảng cái mép > vẫn trả cổ tức 15% và vay nợ ít ?

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Qua 2 việc nhỏ sau : tôi đánh giá cao lãnh đạo HAH
​

Ngày 28/6 /2019 ( hôm nay có 2 tàu vào > HAH có 1 cầu cảng 3 cẩu hàng > đương nhiên 1 tàu phải chờ > trước sau HAH sẽ mở thêm 1 cầu cảng > mỗi bên mở rộng 1/2 cầu là được ( Tôi được biết HAH đã có kế hoạch rồi )

Việc thứ 2 là đấu giá tàu Mind > HAH đảm bảo giữ được bí mật tới phút chót và không phạm luật bất cứ điều gì ? trúng thầu giá trong mơ nhờ bí mật

Việc trùng lịch và phải đợi là ko thường xuyên.

Hiện tại, vẫn 5-6 chuyến mỗi tuần. Nếu lên 7-8 chuyến / tuần thì vẫn phụ vụ được. Tất nhiên nếu có thêm 1 cầu cảng thì việc xắp lịch tàu sẽ dễ hơn và cũng thuận tiện hơn cho đàm phán có thêm tàu ngoài vào.

Cái này ban lđ họ cân mãi rồi nhưng chỉ là "không có thì thấy thiếu, có thì lại thừa". Để tiền đầu tư cái khác hiệu quả hơn.

Phương án này có thể đem lại bàn cân nếu có thêm 2-3 tàu nữa. Hiện giờ chỉ cải tạo vũng quay tàu trước cảng để đảm bảo ra vào nhanh và an toàn hơn (trong cáo bạch).

Không chỉ vụ này mà cả vụ Haian Gate.

Mình nghĩ, HAH cũng chẳng quyền lực gì lắm và mờ ám trong vụ này đâu. Thực tế, việc bỏ ra 1 cục mấy trăm tỷ mua tàu không đơn giản. Người có số tiền đó thì ko biết khai thác nên ko dám tham gia. Người có khả năng khai thác tàu thì ko vay đc ngân hàng. Các ngân hàng cực ớn các cty vận tải của nhà nước vay lúc này (cụ thể, VNL RUBY này là bán giải chấp có khi ngân hàng lỗ ấy). Các bố tham gia thầu vì biết giá rẻ nên cố dìm để giữ chỗ rồi bán lại ngay ăn chênh thôi. Nếu HAH ko nhảy vào thì có khi lại đấu thầu lần 4 và giá lại giảm thêm mấy chục tỷ. Cái này bên cty đấu giá họ thừa biết. Do vậy, như bất chứ ai, bán được cho người có nhu cầu thật và có tiền thật thì cố gắng ưu tiên thôi.

--- Gộp bài viết, 28/06/2019, Bài cũ: 28/06/2019 ---

Thực tế, từ đầu năm 2018, HAH làm gì còn tàu bên ngoài vào cảng làm hàng trừ SM line (HAH làm đại lý cho họ). Có thêm Express nữa cũng vì HAH có tàu chạy cho họ. Pendulumn (HAH làm đại lý) cũng thay tàu lớn và rời ra Lạch Huyện rồi.

HAH tăng trưởng ở đâu ? Đương nhiên là tăng tầu > với sự hỗ trỡ đắc lực của pan hai an > Cái này tôi đã nghe cụ sơn phát biểu một lần rồi > để tăng thêm một vài tầu là trong khả năng của HAH >> Về cầu cảng HAH đã có KH mở thêm chiều dài một bên ( bb đhcđ đã có ) và chắc chắn mở thêm sang cả 2 bên thành thêm một cầu cảng nữa >> với mức lợi nhuận hàng năm 150 tỷ thì việc thêm 2 tàu 1 năm là việc không khó với HAH vì HAH chỉ bỏ ra 50,5% thôi bác ?
Tới đây chính phủ có ưu tiên về thuế và lãi suất cho ngành vận tải và logistics ( văn bản chỉ đạo hướng dẫn tháo gỡ khó khăn cho ngành em dán trang trước và cục hàng hải có văn bản giửi các DN để trưng cầu ý kiến DN >> rồi cục trình chính phủ >>> ai giám tăng tầu chỉ là nhưng DN có thị phần lớn >> Tôi tin HAH làm được điều này

http://datafile.chinhphu.vn/file-remote-v2/DownloadServlet?filePath=vbpq/2019/06/703.signed.pdf
http://www.vinamarine.gov.vn/Index.aspx?page=lawdetail&id=6059

Không đơn giản vậy đâu bạn ơi.

Thứ nhất: hàng chủ yếu là nội địa HCM-DN-HP. Mua tàu về nhưng ko có hàng thì móm à!

Thứ hai: mua tàu container chứ có phải ô tô đâu. Mua rất dễ nếu là tàu già, tàu kém hiệu quả họ cơ cấu đội tàu nên bán nhiều nhưng mua được tàu trẻ giá tốt thì rất khó. Kế hoạch lên rồi và phải săn tìm rất vất vả may ra mới có.

Cái này thì nhờ @Seabell làm rõ hơn giúp!

HAH sẽ tăng trưởng nhờ tăng cường đội tàu và 2 depot. Nhưng cứ bình tĩnh và phải tính theo đơn vị nhiều năm chứ không tháng được đâu.

Trong đầu tư chúng ta thường thất bại vì những điều không làm được sau : ( tất nhiên mọi việc đều không hề đơn giản )

1/ Không định giá được dn => Từ đó k xác định được biên an toàn =>k xác định giá mua
2/ Không đánh giá được năng lực - đạo đức của lãnh đạo DN
3/ Không đánh giá được triển vọng của ngành nói chung và của DN nói riêng
4/ Chúng ta chỉ muốn giầu nhanh > chứ không muốn giầu chậm vì " mọi việc cần có thời gian "
5 / Nhiều khi chúng ta quá coi trọng biên lợi nhuận gộp mà coi thường tăng trưởng doanh thu
6/ chúng ta còn không giám phân tích mổ xe DN > để hiểu cách vận hành của nỏ ra sao
7/ chung ta ngâm miệng không giám phân tích chờ lái đánh lên để hưởng lợi là điều mơ tưởng
8/ Tocpic lập ra để phản biện phân tích DN chứ không phải rình mò xem lái bao giờ đẩy lên để chốt lời >>> Mơ tưởng ???
..................

cái bọn HAH làm ăn chán vl luôn , làm việc với nó phát ớn ra, cty thế nào nó phản ánh vào giá rồi, các bác đừng kỳ vọng quá vỡ alo với nó đấy

Cảm tính thế này thì không có ích gì mà mất thời gian lắm bạn ?

1/ Thứ nhất " nó đã phản ánh vào giá " có nghĩa là ban công nhận thị trường hiệu quả ??? Vậy thì tất cả các mã trên sàn cũng phản ánh vào giá rồi >>> Vì thế đầu tư không còn ý nghĩa >> TTCK như vậy chỉ để chơi sao??????
2/ TTCK là thị trường của kỳ vọng >>> Chúng ta chỉ thành công khi có kỳ vọng chuẩn : nghĩa là nhìn được sự vận hành tương lai của doanh nghiệp dưới sự dẫn dắt của ban lãnh đạo DN ấy
3/Mọi người nên có sự phản biện > biện chứng thì tocpic mới đáng để anh em đọc và tham khảo ? còn không nó chỉ là nơi chọc giận nhau ?
4/ Bản thân rất cần nghe ý trái chiều có cơ sở và phân tích cụ thể ? kèm dẫn chứng ?

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
​

Hôm nay lại thấy tàu PARK vào làm hàng và tàu sẽ kết thúc làm hàng vào 6 giờ sáng 1/7 như vậy chuyến này sẽ hạch toán quý 2 /2019 >>> Đến giờ nay không phải là 66 chuyến nữa mà là 67 chuyến >> Đây là cái tín hiệu ban đầu > bằng chứng ban đầu > thể hiện của DN
​

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------​

Mọi việc cần có thời gian > Đến một ngày nào đó > DN công bố bctc > DT tăng mạnh > lợi nhuận tăng mạnh > lúc đó sự việc đã rồi > nó thực tế chứ không còn ở kỳ tương lai nữa ???
Còn ngắn hạn giá không thể dự báo hãy phớt lờ nó đi > hãy tập trung vào nội tại DN và xu thế tương lai ra sao ?
​

Một số dự báo trong thời gian tới về chính sách của chính phú nhằm tháo gỡ khó khăn vướng mắc cho ngành vận tải biển và logistics ​

1/ Về tầu container
Chính sách cũ : chỉ cho phép nhập khẩu tầu container dưới 15 tuổi > Như vậy tầu được sử dụng thêm 15 năm nữa là 30 năm với điều kiện đủ tiêu chuẩn kỹ thuật hàng hải của tàu biển container
Hiện tại trong khu vực : cụ thể là Trung Quốc quy định : đối với tàu container được nhập khẩu dưới 20 tuổi >>> Như vậy tuổi tàu cần thanh lý 35 tuổi . Điểm này VN chơi trội hơn anh cả hàng xóm một nền kinh tế thứ 2 thế giới ? ôi VN ? Làm giảm sức cạnh tranh của DN vận tải biển ?
Dự : Như vậy tuổi tầu container nhập khẩu sẽ được điều chính dưới 20 năm và sử dụng thêm 15 năm nữa với đk đủ tiêu chuẩn kỹ thuật hàng hải

2/ Dự CP sẽ có chính sách về thuế cho ngành vận tải biển ( gồn thuế thu nhập và thuế gtgt > miễn +giảm )
- TGTGT Vận tải biển quốc tế là 0% > trong khi đó vận tải biển nội địa TGTGT là 10% ? ôi thuế VN ơi ? Điểm này đã làm giảm và triệt tiêu sức cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải biển nội địa nhiều năm qua ? chênh lệch 10% tgtgt là quá lớn ?
- miễn thuế trước bạ
- Thuế thu nhập sẽ chỉ còn 10 % thay vì 20% hiện nay và thời gian hỗ trợ giảm tối thiểu 15 năm
- miễn thuế thu nhập cn cho thuyền viên trên tàu

3/ Điều chỉnh tăng thêm các loại cước phí cho vận tải biển nội địa đảm bảo quyền lợi chính đáng của DN ?
4/ Dành một phần đất đai cho tầu container khai thác cũng như neo đậu ...và dịch vụ Logistic ....
5/ Đẩy nhanh tiến độ nạo vét và xây dựng cơ sở hạ tầng cho ngành vận tải biển
6/Miễn và giảm các loại phí ngành vận tải biển phải nộp cho nhà nước
7/ Chính sách về lãi suất
- Giảm lãi suất cho việc mua sắm đóng mới sửa chữa tàu và đầu tư vào cảng biển

http://www.vinamarine.gov.vn/Index.aspx?page=lawdetail&id=6059