HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Không khóc nữa > nín đi cụ ?

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------​

Chém tiếp nhá :
Tại thời điểm 31/3/2019 >>> Tổng tiền gửi NH =326 tỷ quý 2 có mua một tàu mid : 113,2 tỷ còn lại =212,8 tỷ lãi quý 2= 38,5 tỷ >> Tổng TM còn là 251,3 tỷ >>> trong khi đó vay ngân hàng 270 tỷ >>> Như vậy tính ra tập đoàn chỉ nợ ngân hàng có chưa đến 20 tỷ >> đã góp cho PANHAIAN= 140 ty và đã dặt cọc chuyển nhượng dự án 31 ha cảng cái mép thị vải 90 ty?

Có 6 tầu hoạt động hết công suất ?


Tóm lại : tình hình tài chính cực lành mạnh tscđ giá trị các loại còn lại so với giá trị thật nhỏ hơn nhiều giá này có đáng để đầu tư không các cụ ?

​

Thế qua nay chém toàn cơ bản từ TSCD - Dòng tiền - Tầu vào cảng tăng - mua tàu giá rẻ - lợi nhuận quý 2 38,5 tỷ - PANHAIAN sẽ cho lợi nhuận và DT năm nay và ngoài ra còn cảng cái mép thị vải - tổng nợ toàn tập đoàn có dưới 20 tỷ .....Chính phủ có nhiều chính sách hỗ trợ ngành vận tải biển sắp tới .. ? Cụ không thấy à ? Cái này mới là FA sẽ quyết định tất cả cụ nhé cụ ?

Định giá hiện tại 25 ngàn sau 2 năm nữa 50 ngàn

Vì vậy bây giờ là rũ cung là hợp lý >>> những người như cụ bán hết thì nó lên ?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Học ai cũng được nhưng thầy đó phải chơi chứng và pots TK lên xem cái đã ???
Lý thuyết phải được thực hành > Lý thuyết không là lý thuyêt suông ?
​

Chít chung, cá to, cá bé.

ILB mô hình giống như PANHAIAN có điều PANHAI AN mới đi vào hoạt động

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
HAH có 6 con tàu =7000 TEU đang có hoạt động có chuỗi cung ứng tuyệt vời giá trị còn lại 582 tỷ chỉ bằng giá 1 con tầu mới 1000 TEU : 25 triêu USD X 23.400 đ= 585 tỷ chưa có đang ký kiểm định ...........​

Em chỉ là con Tép riu theo bác NhiHa70 mấy năm nay thôi.
Xuống nữa là em không còn khả năng đâu

GMD năm 2018 cũng vừa mới mua 1 tàu cũ : 1060 TUE giá : trên 212 tỷ ( tháng 4/2018 )


http://s.cafef.vn/gmd-313194/cong-t...dang-ky-mua-gan-30-trieu-co-phan-gemadept.chn

Các bác chém ró quá, cá mập không thích điều này .

http://s.cafef.vn/gmd-313194/cong-t...dang-ky-mua-gan-30-trieu-co-phan-gemadept.chn

--- Gộp bài viết, 03/07/2019, Bài cũ: 03/07/2019 ---

Thích hay không là việc của họ >>> chém gió là là việc của mình chả liên quan ?

Có gì hay trong vụ chào mua này không bác?

Tương lai dòng thuỷ >>> Ngân hàng cảng biển logistics ...thế thôi ? Nó chọn GMD mình chọn CTG và HAH ?

Ngành Cảng biển giàu tiềm năng tăng trưởng, lựa chọn cổ phiếu nào cho danh mục đầu tư?


Các doanh nghiệp cảng biển niêm yết chủ yếu hoạt động tại khu vực Hải Phòng, do đó MBS lựa chọn cơ hội đầu tư vào những doanh nghiệp có khả năng mở rộng tại khu vực này.
CTCK MBS vừa đưa ra báo cáo đáng giá triển vọng ngành cảng biển. Theo báo cáo, ngành cảng biển đóng vai trò là một hạ tầng logistics quan trọng cho xuất khẩu. Trong năm 2018, khối lượng lưu vận của toàn bộ hệ thống cảng Việt Nam đạt 17,8 triệu TEU, tăng 23% so với năm 2017. Toàn ngành tăng trưởng thuận theo sự tăng mạnh xuất khẩu năm 2018.

Hai khu vực chính là cum cảng phía Nam và cụm cảng phía Bắc chiếm chủ đạo tỷ trọng lưu vận hàng hóa thông qua cũng như phần lớn tăng trưởng lưu vận trong các năm. Đây là hai cụm cảng quan trọng nhất, cả hai đã lọt danh sách 50 cảng container lớn nhất thế giới, và vị trí trong bảng xếp hạng của hai cụm cảng này sẽ tiếp tục tăng lên khi xuất khẩu của Việt Nam ngày càng tăng trưởng.



Những vấn đề còn tồn tại với ngành Cảng biển

Theo MBS, một trong những chướng ngại trong tăng trưởng xuất khẩu của Việt Nam nằm ở việc các cảng biển trong nước đã đang hết công suất sử dụng, trong khi chiến lược phát triển lại chưa cụ thể, do đó thường xuất hiện vấn đề những cảng có cơ sở hạ tầng tốt đạt toàn dụng công suất, nhưng nhiều cảng biển khác mức độ sử dụng thấp thậm chí còn không có đối tác.

Việc đầu tư tăng công suất tại các cảng biển là vấn đề cấp thiết, ngoài ra Chính phủ cũng định hướng phát triển hệ thống cảng Việt Nam giống như các cảng lớn trên thế giới như Singapore, Trung Quốc,…là phát triển hệ thống cảng nước sâu. Phía Nam có khu vực Cái Mép – Thị Vải và phía Bắc có khu vực Lạch Huyện tại Hải Phòng được lựa chọn trở thành vị trí cảng biển chiến lược, đóng vai trò là một trong cảng trung chuyển lớn trên thế giới.

Tâm điểm khu vực Cái Mép và Lạch Huyện

Tại phía Nam, cảng Cát Lái là cảng biển quan trọng nhất của quốc gia, đóng góp trên 1/3 lưu vận hàng hóa xuất khẩu cả nước. Tuy nhiên vai trò của Cát Lái đang được giảm thiểu: do vị trí địa lý và thủy lưu, cảng này không thể đón được những tàu chở hàng tải trọng lớn khi mà nhu cầu sử dụng tàu lớn đang là xu thế trên thế giới. Ngoài ra sự đô thị hóa của TP.HCM đang vươn ra tới quận 2, khiến việc tập trung phát triển công nghiệp và cảng tại khu vực này sẽ cản trở khối kinh tế dịch vụ vốn có giá trị gia tăng cao hơn. Cát Lái đang dần nhường lại vị trí hạ tầng logistics quan trọng nhất cho khu vực Cái Mép.

Khu vực Cái Mép – Thị Vải tại Vũng Tàu đang được Chính phủ quy hoạch tới năm 2030 sẽ trở thành khu vực cảng quan trọng nhất cả nước. Khu vực này với vị trí nước sâu có thể đón những tàu chở hàng lớn nhất thế giới, đang thu hút vốn đầu tư liên doanh của các hãng tàu lớn. Trong vòng 8 năm, sản lượng của khu vực Cái Mép đã đi từ bước đầu phát triển tới đạt 30% tổng lưu vận hàng hóa khu vực phía Nam, tỷ trọng này sẽ tiếp tục tăng lên trong tương lai.



Trong khi đó tại cụm cảng phía Bắc, cụ thể là khu vực Hải Phòng đang diễn ra sự chuyển dịch công suất mạnh mẽ từ các cảng thượng nguồn sang các cảng hạ nguồn nhằm đáp ứng việc đón các tàu lớn. Ngoài ra khu vực Lạch Huyện với vị trí nước sâu sẽ là khu vực cảng chiến lược ở phía Bắc, và là sự tăng trưởng công suất chủ yếu của khu vực. Khu vực thượng nguồn về dài hạn sẽ được chuyển đổi công năng thành kho bãi hoặc khu đô thị.

Hiện tại TCT Tân Cảng Sài Gòn là doanh nghiệp đầu tiên đầu tư vào khu vực Lạch Huyện với Cảng Container Quốc tế Hải Phòng (HICT), 2 doanh nghiệp đi sau là CTCP Cảng Hải Phòng (PHP) và CTCP Container Việt Nam (VSC) cũng sẽ đầu tư trong vòng 3-5 năm tới. Lạch Huyện hứa hẹn sẽ chào đón nhiều nhà đầu tư hơn nữa.

Đầu tư cổ phiếu Cảng biển nào?

Các doanh nghiệp cảng biển niêm yết chủ yếu hoạt động tại khu vực Hải Phòng, do đó MBS lựa chọn cơ hội đầu tư vào những doanh nghiệp có khả năng mở rộng tại khu vực này.

Trong các doanh nghiệp niêm yết, MBS không khuyến nghị với các doanh nghiệp vận hành cảng ở thượng nguồn như PHP hay HAH. Đối với PHP, cảng Hoàng Diệu của công ty còn đang được chuyển đổi công năng để xây cầu phục vụ cho phát triển đô thị thành phố. Ngoài ra các cảng khác của PHP nằm ở hạ nguồn có hiệu năng hoạt động không cao.



Trong các doanh nghiệp hạ nguồn, VSC và DVP là hai doanh nghiệp có tỷ suất lợi nhuận cao, tuy nhiên hiện tại đã đạt toàn dụng công suất và chưa có kế hoạch mở rộng trong thời gian tới. VSC có kế hoạch đầu tư cảng mới tại khu vực Lạch Huyện vào năm 2022-2023, tuy nhiên kế hoạch còn tương đối xa.

GMD có kế hoạch triển khai cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 2 vào cuối năm 2019, ngoài ra công ty còn tái khởi động xây dựng cảng Gemalink tại khu vực Cái Mép phục vụ cho chiến lược tăng trưởng dài hạn.


Biến động cổ phiếu VSC, GMD trong 1 năm qua

Tựu chung lại, MBS đánh giá cao GMD nhờ khả năng mở rộng, thoái vốn khỏi các HĐKD không hiệu quả. Bên cạnh đó, VSC cũng được lưu ý nhờ hiệu năng hoạt động cao, có kế hoạch mở rộng trong dài hạn.

Minh Anh

Theo Trí Thức Trẻ