HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Sơ bộ tình hình như sau Bác nhé.

Theo qui định của IMO kể từ ngày 01/01/2020 tất cả các tàu phải chuyển sang sử dụng dầu có tỷ lệ Lưu huỳnh thấp hơn 0,5% (Low-Sulfur S<0.5%). Vì vậy chủ tàu chỉ có hai cách để thực hiện:
1. - Đối với tàu cũ: Lắp bộ lọc khí thải (Scrubber), tuy nhiên giá của bộ lọc này quá cao, tuỳ theo công suất máy bộ lọc này có giá từ US$ 2,5 triêu đến 4,5 triệu, trong khi giá các tàu cũ loại 1000 đến 2000 TEU trên 10 tuổi chỉ khoảng 6 đến 10 triệu US$. Hơn nữa, các tàu này theo thiết kế cũ không có không gian để lắp Bộ lọc khí thải nên không thể lắp được. Vì vậy, cho đến nay, toàn bộ gần 2,900 tàu container cỡ nhỏ (dưới 3000 TEU) chưa tàu nào được lắp. Các hãng tàu chỉ lắp Bộ lọc này cho các tàu đóng mới và các tàu từ 10.000 TEU trở lên.

2. Chấp nhận sử dụng dầu LFO với giá cao hơn dầu HFO từ 120 - 150 US$/tấn. Tuy nhiên đối với vận tải quốc tế, các chủ tàu sẽ đồng loạt áp dụng "Phụ phí nhiên liệu" (Bunker Surcharge) để chia sé chi phí nói trên với chủ hàng. Thí dụ tuyến Châu Á/châu Âu các chủ tàu đã áp dụng phụ phí này từ đầu năm 2019 với mức US$300 đến 400 cho một container 40', các tuyến đi Mỹ cũng tương tự, nhưng ở mức thấp hơn.

Ở Vietnam, các cơ quan quản lý Nhà nước chưa có ý kiến về việc này. Tuy nhiên theo tìm hiểu thì Indonesia & Malaysia có thể không áp dụng cho vận tải nội địa. Tuy nhiên không quốc gia nào dám công bố chính thức vì đều là thành viên của IMO.

Như vậy HAH sẽ gặp khó khăn từ 2020 trở đi...đó cũng là lý do cho việc "chạy đi".

World Containership Fleet: June 2019 (excluding newbuilding postponements and cancellations under negotiation)


TEU Size Range


In Service No


In Service TEU


On Order 2019 No


On Order 2019 TEU


On Order 2020+ No


On Order 2020+ TEU


Total No


Total TEU


%Total Fleet

0-2,999


2,860


3,995,829


157


294,692


118


232,143


275


526,835


13.2%

3,000-4,999


805


3,315,516


12


43,900


9


27,788


21


71,688


2.2%

5,000-10,999


1,118


8,369,315


9


48,900


0


0


9


48,900


0.6%

11,000-13,999


216


2,763,934


14


168,070


36


414,050


50


582,120


21.1%

14,000-17,999


118


1,732,537


10


150,400


33


495,034


43


645,434


37.3%

18,000+


96


1,872,755


13


274,837


29


644,950


42


919,787


49.1%

Total


5,213


22,049,886


215


980,799


225


1,813,965


440


2,794,764


12.7%

Source: Lloyd's List Intelligence

Việt nam chưa áp dụng bác ạ. tất cả mới chỉ là tính toán. và hiện tại đội tàu ngoại không được cấp phép hoạt động tuyến nội địa, chỉ trừ một vài hàng hóa đặc thù.

ngành này theo em thấy là đặc thù khi không có lựa chọn vận chuyển thay thế. và xu hướng sẽ là đi đường biển và tỷ lệ container hóa nhiều hơn. Giá không phải yếu tố quyết định gây ra giảm cầu. cầu sẽ quyết định bởi tình hình kinh tế và thương mại. tất nhiên giá cao hơn sẽ ảnh hưởng nhất định nhưng không phải yếu tố chính và tác động lớn. chủ yếu do cạnh tranh ở phía cung tác động lên giá thôi ạ. Nước lên thuyền lên. các bên bị ảnh hưởng giống nhau. ai là công ty hoạt động với chi phí thấp sẽ có lợi. không chịu đc thì phải rời bỏ ngành để lại thị phần cho người ở lại. cung giảm, giá cước sẽ tăng để bù lại

Cảm ơn @Seabell nhé!

Nhưng @Seabell phân tích rõ hơn là tại sao HAH lại gặp khó khăn từ 2020 và mức độ?

Bác @Seabell => phân tích như vậy mình nghĩ tất cả các đội tàu VN nghỉ luôn bán sắt vụn và nhường lại cho tầu ngoại đủ tiêu chuẩn làm ?
Thứ 2 là toàn thế giới : có 8% tầu đóng mới > 10.000 TEU đủ tiêu chuẩn > vậy to quá không vào được các các nhỏ => giải pháp là ta dùng thuyền buồm chạy bắc nam thay đội tàu HAH TMS-GMD-.......? đươc không vừa chuẩn quy định quốc tế vừa không ô nhiễm môi trường ? ( trong lúc chưa đóng mới được tầu )
Giải phấp này @Ben1803 thấy có hay không ?
Giải pháp tiếp theo dùng máy bay chở than và xi măng vào miền trung và miền nam ?
Ngoài ra dùng oto ....?
Giải pháp tiếp theo nũa là đóng mới tàu đủ tiêu chuẩn > giá thì khách hàng chịu ?

vâng em thấy các tàu lắp cái buồm là được ạ. Đội tàu nội địa đang được nhà nước bảo hộ. bây h áp dụng IMO mà bỏ hết tàu đi thì VINALINE ai nuôi hả bác

Tầu hỏa lâu quá lại bốc lên bốc xuống nhiều vậy thay vì đi biển ta dùng máy bay bô ênh chở đá xây dựng than sắt thép xi năng vào các miền của tổ quốc là tối ưu ? đảm bảo không vi pham IMO ?
Chắc có đợt giảm giá ?
đã có giải pháp cho @NhiHa70 @Ben1803

Đừng lo con bò trăng răng => bởi nước lên thì thuyền phải lên => lụt thì lụt cả làng chẳng trừ một nhà ai
so với phorma thì còn sạch chán ( có đẻ non thì cũng phải trên 8 tháng mới nuôi được )

PVT 2018 đầu tư thêm 7 tầu => tổng cộng 25 cái trọng tải 750.000 tân => thằng này chắc vỡ nợ đầu tiên nếu áp dụng IMO ?

HAH đang tập trung đầu tư các Depot/ICD...mà các dự án này thì vốn đầu tư lớn, phải vay NH và phải sau 05 năm mới có lãi. Do vậy kết quả kinh doanh trong ngắn hạn (2020 - 2023) sẽ thấp.
Tuy nhiên nếu tính cả mức độ tăng của giá đất và giá trị đầu tư thì lại khác, nên đối với con này phải tính dài hơi Bác ạ.