HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

TMS cứ xả ra sàn cũng mệt nhỉ, nhưng giá thấp thì lại không bán.
HAH đầu tư ăn cổ tức thì OK nhưng động lực tăng trưởng là từ đâu vậy các bác?

Thương anh Ngọc quá. Người đứng mũi chịu sào là phải vậy.

--- Gộp bài viết, 13/07/2019 ---

Có lẽ đó là từ nền kinh tế làm thuê của chúng ta. Ngày càng có nhiều cty từ khắp nơi trên quả đất đến nhờ chúng ta làm cho họ cái này cái kia.

Ngày 14/04/2013, dự án xây dựng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng - Lạch Huyện
chính thức được khởi công xây dựng. Đây là dự án nằm trong danh mục các dự án kết
cấu hạ tầng giao thông quan trọng, thiết yếu giai đoạn đến năm 2020, được Thủ tướng
Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 412/QĐ-TTg ngày 11/4/2007. Với mục tiêu
phát triển cảng Hải Phòng tại khu bến Lạch Huyện để có thể tiếp nhận cỡ tàu tới
100.000 DWT (tàu container 8.000 TEU), dự án dự kiến sẽ hoàn thành và đưa vào sử
dụng từ tháng 05 năm 2018. Sau khi cảng Lạch Huyện được đưa vào khai thác sẽ tạo
ra sức ép cạnh tranh đối với hệ thống các cảng khu vực Đình Vũ, Bạch Đằng, Sông
Cấm, Sông Tranh nói chung và đối với cảng Hải An nói riêng

350k của TMS quá bé.

Động lực đến từ 2 mảng mới là tàu và cảng cạn.

Cái này lâu rồi và ai quan tâm đều biết, con số MBS là fact chứng minh cho điều đó.

Lạch Huyện giờ mà đã hút mất gần 20% rồi, cảng HAH giờ chủ yếu tự cung tự cấp nên đã an bài và định hình xong (successful resilience), các cảng khác còn phải đợi cho tới khi LH xong thì mới biết số phận của mình còn hay mất.

Tàu mới nào và cảng cạn nào thế bác. Em chưa tìm hiểu kỹ.

Lạch Huyện mà ngon lành thì hàng xuất khẩu của những cảng mạn Đình Vũ sẽ mất một phần thị phần về tay LH chăng?

Vsc hiện đã bị mất cài khách. Dvp thì 2 hãng tàu đã upgrade và ra lạch huyện. Cảng cạn pan-han vị trí đẹp đón đầu fdi và lạch huyện sẽ là key cho tương lai. Còn cảng và tàu sẽ có giới hạn nhất định. 2 năm nữa là hết khấu hao cảng rồi. Nên hah cứ tà tà thôi

Mình xin ko trả lời những câu hỏi dạng này nhé.

--- Gộp bài viết, 13/07/2019, Bài cũ: 13/07/2019 ---

Đúng vậy!

Nếu tốc độ tăng trưởng hàng nhanh đủ bù lấp khoảng trống này thì ko sao.

--- Gộp bài viết, 13/07/2019 ---

Chỉ tương lai mới trả lời chính xác nhưng rõ ràng yếu tố đầu vào không còn đáng lo ngại với đội tàu HATC nhiều nữa.
https://*********.vn/2019/07/iea-thi-truong-se-lai-thua-dau-vao-nam-2020-34-690463.htm

Đúng là TMS thù @NhiHa70 ? gọi là thù lâu nhớ giai ?
Thương mr Ngọc vất vả quá không sao bán nổi HAH ? Cố vớt vát kéo dài khả năng hết năm nay ?

Thế mạnh HAH :
1- Có đội tàu và mạng lưới riêng biệt tự khai thác ( tầu tầm trung 1000-2000 TEU ) là rất phù hợp với sức khai thác nội địa dọc VN và khu vực đông nam á > Nếu to hơn là khó khăn trong việc đáp ứng hàng cũng như cảng không cho phép và khả năng t/c ....> nhỏ hơn thì đi không hiệu quả và không đi nổi khu vực ( cơ cấu tàu hợp lý )
Riêng cái này thôi thì HAH đã vượt qua sức cạnh tranh của các cảng mà không lấn sân sang các ông cảng lớn
2- Đối với hàng đi châu lục khác xa hơn > HAH không khai thác mà nhường lại sân cho các tàu ngoại và nội lớn hơn từ 2 cảng quốc tế - Lạch Huyện và Cái mép thị vải ( gọi là lựa sức mình )
3- Tăng trưởng gấp đôi khi PANHAIAN ra đời và gấp 4 khi đưa vào sử dụng 31 ha cái mép thị vải
4 - Tăng trưởng thêm 100% sau khi mở thêm cầu tàu thứ 2 tại Hải An
5- Tăng trưởng gấp 2 khi đội tàu của HAH lên tầm 12 con
>>> Là sự tăng trưởng liên kết chuỗi: khi tầu nhiều kéo theo DT và lợi nhuận của cảng rồi kéo theo Panhair an cũng như cái mép thị vải và ngược lại

Rõ ràng ở đây là đội tàu và mạng lưới ... lãnh đạo HAH đã tạo lập từ lầu và đang phát huy sức mạnh > đây là lợi thế lớn nhất vượt lên sự cạnh tranh của các cảng cùng loại
Bằng ấy thứ đảm bảo cho HAH tăng trưởng bền vững và lâu dài


Thực tế cm và ước tính thận trọng thì HAH 2019 chắc chắn sẽ đạt EPS > 3 ngàn và năm sau có thể trên 4 ngàn...........

VNI sẽ điều chỉnh 1-2 phiên đầu tuần để lấp GAP (cẩn thận kẻo mất hàng) xu hướng tiếp theo là tăng điểm