HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Chú nhầm nhót ấy ??? Phân về mẹ là do mẹ ký hộ và xuất hóa đơn hộ nện có DT nội bộ còn nó hạch toán riêng đấy ?

Chú bảo mùa vụ vậy quý 2 năm ngoái thế nào ?

Chú nên nhớ mới thành lập các văn phòng đại diện nhé nhằm lấp đầy công suất tầu ?
Cảng cũng khoán rồi nhé ?
HAH không làm lấy số lượng chuyến nhé ?


Các bộ phận hach toán riêng >>> Chi phí quản lý tập đoàn gần 17 tỷ khi hợp nhất mới xử lý
Còn đây : Cảng mẹ thu hộ và tầu mẹ thu hộ

bctc riêng mẹ :



Vì sao lại vậy : Vì có tầu mà tỷ lệ ăn chia không phải 50,5% nên mẹ hạch toán luôn thu hộ và chi hộ - còn cảng dù 100% sở hữu nhưng cũng khoán cho cảng hết rồi
Vậy cho nên khi hợp nhất mới có gần 17 tỷ xử lý ( chi phí chưa phân vào đâu ) chi phí này nó là chi phí quản lý chung của tập đoàn

BCTC hợp nhất :





BCTC : Riêng (mẹ )

--- Gộp bài viết, 17/07/2019, Bài cũ: 17/07/2019 ---

Hợp nhất sau thuế là 33.963.415.830 đ nhưng bctc mẹ phải trừ cho thằng con ruột ( ở cái phần tầu không như tỷ lệ ban đầu ) nên mẹ chỉ còn : 31.201.653.000 đ đó là kết quả cuối cùng của HAH

Các bác cứ bình tĩnh . Thực tế ra đúng là Q2 này hàng từ Nam ra Bắc khá kém , giảm cả về volume và giá cước , kể cả HAH dù làm rất tốt thì tỷ lệ full fill cũng chỉ dao động ở mức 60-70% thôi, và vậy là còn cao hơn các hãng tàu khác rồi . Bù lại thì hàng từ Băc vào Nam lại vẫn duy trì ở mức tốt, giá cước cũng vẫn ổn định . Tuy nhiên, đặc trưng hàng từ Bắc vào Nam lại rất nặng , nên tàu thường quá tải nhưng vẫn không xếp hết được chỗ , nói chung là rất khó để tối ưu hóa được con tàu.
Các bác cứ tính tàu biển nói chung người ta thường quy ước homo 14 tức là thường là 1 cont 20'' nặng 14 tons trong khi hàng từ Bắc vào Nam toàn nhồi 30-32 tons thôi thì làm sao mà cân đối được.
Nói chung Q2 của riêng HACT vậy là hợp lý rồi. Giờ chỉ chờ thêm mảng LN từ cảng và các mảng kinh doanh khác thôi.
P.s : Q2 2019 chắc chắn tốt hơn 2018 vì Q2 2018 là thời điểm HAP mất 1 chuyến tàu từ RCL và chưa thể xắp xếp chuyến khác vào thay nên thiệt hại rất lớn . Sỡ dĩ LN Q2/2018 vẫn cao là do có thương vụ bán tàu thôi chứ LN từ core business thì thấp thảm hại .

Chuẩn bán tầu đóng góp 14 tỷ sau thuế
Vì vậy nên không lấy quý 2/2018 để so sánh mà ước theo quý 1
PANHAIAN thôi để quý 3 và 4 tính ( cho hòa đi )
Cảng chắc phải tăng tầm 5 tỷ =>>> Quý 2/2019 ước khoảng 38 - 40 tỷ
Vì khi doanh thu tăng mà một số chi phí như khấu hao cảng không tăng

Băn khoăn : Doanh thu tầu chắc phải tăng trên 20 % mà lợi nhuận Tầu chỉ tăng 10% ????
Ngoài ra còn 1 tàu link cho thuê mỡi chắc mẹ hạch toán mỗi tháng lãi 1 tỷ = 3 tỷ /quý chắc phần này cũng được tầm 1,5 tỷ nũa

Cty mẹ vẫn còn 1 hđ bcc góp vốn khai thác tàu với các bên ( tàu hâian park) nên báo cáo mẹ vẫn có dt tàu nhé. Còn hatc thu giá cước bốc xếp tại cảng từ khách hàng và chuyển trả lại cty mẹ khi thực hiện bốc xếp tại cảng hải an. Vì thế khi hợp nhất sẽ phải loại bỏ phần này. Quý 3 năm ngoái cũng như đến quý 1 năm nay đội tàu ln tăng 1 phần do giá dầu. Phần nữa đến từ lg hàng tăng lên. Nên phần lãi cổ đông thiểu số tăng lên. Tóm lại trong quá khứ và tg lai lượng hàng vận tải của hah sẽ tăng lên, thị phần tăng lên do lợi thế cạnh tranh của đội tàu tốt. Còn lg hàng như em nói có tính mùa vụ sẽ du di quý 2 quý 3. Tuỳ năm. Quý 2 năm ngoái kém do mất pendulum khách hàng lâu năm 1 chuyến , mãi đến tháng 6 mới bù đc express. + với một vài tàu của gepmadept quay về cảng nam hải đình vũ mới. Năm nay xét về ln core business châc chắn tăng trưởng so với năm ngoái. Con số cụ thể tuỳ diễn biến thị trường, lấy đc thị phần của các bên sẽ rời thị trường như vinafco, vinalines cũng như tỷ lệ container hoá ở Việt Nam, chuyển dịch từ đường bôk sang vận tải biển và tình hình kinh tế giao thương. Tỷ lệ này ước tính khoảng 10-15%/ năm

Vâng. Bắc vào năm là nguyên liệu thô sắt thép than đá các kiểu. Nam ra bắc thường là thành phẩm. Thế nên haian fair mặc dù teus cao ngang mind nhưng trọng tải dwt thấp nên ko phù hợp. Hah đang là đội tàu hđ hiệu quả nhất với lợi thế chi phí thấp + tối ưu công suất chở tàu + giá cước cao nhất trong các hãng. Khi các bên ko cạnh tranh nổi buộc phải nhường lại hàng cho mình thôi. Câu chuyện chỉ là sớm muộn. Thị trường này có nhiều công ty nhà nc nên chây ỳ lỗ cũng làm nên hơi méo mó. Cty tư nhân thì nó bán tàu giải tán từ lâu rồi

Quên mất còn phần Tầu của mẹ nữa nhỉ vậy thì oke rồi

Em người Hải Phòng, thỉnh thoảng có việc cũng đi qua trụ sở của HAH. Tuy là vậy nhưng em cũng ko nắm rõ tình hình kd của hah bằng các bô lão trong này, nên việc phân tích cứ để các bô lão lo. Hihi. Còn em vẫn túc tắc nhặt hàng rồi để hết 2019 đem ra tính sổ luôn thể, haha.

Tàu Link ( tầu cho hàn quốc thuê ) quý 1/2019 không thấy hạch toán các bác ơi ? ( 1 tháng 08 ngày năm 2018 lãi trên 1 tỷ )

Bell đủ hàng không qua cảng đà nẵng chỉ chiều mai là tới HP :

--- Gộp bài viết, 18/07/2019, Bài cũ: 18/07/2019 ---

--- Gộp bài viết, 18/07/2019 ---

HAH sáng đỏ chiều xanh, loanh quanh rồi lại "bốc"