HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

TCT Hàng hải - MVN khởi sắc chủ yếu nhờ mảng cảng và dịch vụ cảng. Còn mảng vận tải ngày càng thụt lùi rồi, nhường đất diễn cho HAH thôi.
Sản lượng khai thác tàu cont của HAH năm 2020 đã vượt TCT Hàng Hải - MVN (349k Teus so với 331k Teus của MVN).
Kế hoạch 2021: HAH đặt mục tiêu khai thác gần 482k Teus còn MVN đặt kế hoạch khai thác 291k Teus.
Thực hiện Q1/2021 mảng khai thác tàu: HAH dthu 317 tỷ, tăng 29% so cùng kỳ; MVN dthu mảng vận tải 690 tỷ, giảm 10% so cùng kỳ.

chuẩn bác. bành trướng thị phần. thêm tàu cũng là lý do đó. chẳng qua Vinaline nhà nước. exit khỏi ngành gặp nhiều khó khăn. chứ ko dẹp tiệm từ lâu rồi

https://ndh.vn/ket-qua-kinh-doanh/g...an-gemadept-hai-an-mvn-tang-manh-1290886.html
Giá cước container tăng và giao thương nhộn nhịp, lợi nhuận Gemadept, Hải An, MVN...tăng mạnh

Giao thương “nhộn nhịp”

Bất chất diễn biến dịch bệnh trên thế giới, xuất nhập khẩu Việt Nam tiếp tục ghi nhận kết quả khả quan, giao thương “nhộn nhịp”. Theo số liệu của Cục hàng hải Việt Nam, trong quý I, tổng giá trị xuất nhập khẩu hàng hóa đạt 154 tỷ USD, tăng 25,4% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, xuất khẩu đạt 75,6 tỷ USD, tăng 27%; nhập khẩu đạt 78,4 tỷ USD, tăng 24%.

Trung Quốc vẫn thị trường xuất nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch chiếm tỷ trọng 24%, tiếp đến là Mỹ đạt 16%, Hàn Quốc 12%...

Tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển cả nước quý I đạt 172,45 triệu tấn, tăng 7%. Riêng hàng container ghi nhận mức tăng 17% đạt hơn 5,9 triệu Teu, là mức tăng trưởng cao trong những năm gần đây.


Đơn vị: 1.000 Teu

Bên cạnh đó, từ tháng 10/2020 đến tháng 2/2021, do ảnh hưởng của dịch Covid-19 và nhu cầu hàng hóa tăng cao tại Trung Quốc dẫn đến tình trạng thiếu container rỗng cục bộ đi Mỹ, châu Âu khiến giá cước vận chuyển đường biển tăng cao.

Trong hội thảo do Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải) và Cục xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) tổ chức vào giữa tháng 1, các doanh nghiệp xuất khẩu báo cáo giá cước container tăng phi mã từ 600-800 USD lên mức 7.000-8.000 USD mỗi container 40 feet, có thời điểm giá cước đi thị trường Anh lên tới 10.000 USD/container.

Theo khảo sát của Người Đồng Hành, các đơn vị xuất khẩu phản ánh container rỗng không còn quá khan hiếm nhưng giá cước vẫn duy trì ở mức cao. Giá cước container đi khu vực Đông Nam Á ổn định tương đương với đầu năm và tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước, đối với thị trường Anh hay Mỹ giá cước cực kỳ cao chưa có dấu hiệu hạ.

Lợi nhuận doanh nghiệp cảng và vận tải biển cải thiện

Đơn vị: tỷ đồng

Tổng công ty hàng hải Việt Nam (UPCoM: MVN) ghi nhận doanh thu quý I đạt 2.630 tỷ đồng, tăng 11%; giá vốn tăng thấp hơn nên lãi gộp đạt 575 tỷ đồng, tăng 54%. Biên lãi gộp tăng từ 15,7% lên 21,8%.

Đồng thời, doanh thu tài chính tăng mạnh từ 62 tỷ lên 154 tỷ đồng, chi phí tài chính giảm từ 201 tỷ về 133 tỷ đồng. Nhờ vậy, doanh nghiệp báo lãi sau thuế 341 tỷ đồng, quý I/2020 lỗ 45 tỷ đồng.

Trong cơ cấu doanh thu của tổng công ty, dịch vụ cảng biển và hàng hải vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất với 1.773 tỷ đồng, tăng 20,4%. Dịch vụ vận tải lớn thứ 2 với 689 tỷ đồng, giảm 9%.

Trong quý đầu năm, Gemadept (HoSE: GMD) báo cáo doanh thu thuần đạt 687 tỷ đồng, tăng 14%; lợi nhuận trước thuế 192 tỷ đồng, tăng 36% và lợi nhuận sau thuế 147 tỷ đồng, tăng 29%.

2 mảng kinh doanh chính của Gemadept cùng tăng trưởng, doanh thu khai thác cảng đạt 582 tỷ đồng, tăng 15,4%; doanh thu logistics, cho thuê văn phòng tăng nhẹ 8% lên 105 tỷ đồng.

Đáng chú ý, Gemadept cho biết mảng vận tải biển (shipping) có sự trở lại ấn tượng với lợi nhuận sau thuế tăng 195% so với cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân đến từ sự phục hồi trong nhu cầu hàng hóa tính từ cuối năm 2020 và xu hướng tăng giá cước của thị trường.

Doanh thu Vận tải và xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) quý I đạt 359 tỷ đồng, tăng 28% so với cùng kỳ năm trước. Biên lãi gộp đạt 27% tăng mạnh so với con số 19,3% quý I/2020. Theo đó, lợi nhuận sau thuế đạt 86 tỷ đồng, gấp 2,8 lần.

Doanh nghiệp lý giải nhu cầu vận tải tăng cùng việc đầu tư thêm tàu HA View vào tháng 7/2020 đã giúp sản lượng đội tàu tăng hơn 50% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng đội tàu tăng dẫn tới sản lượng hoạt động khai thác cảng và depot cũng tăng. Cùng với đó, giá cước vận tải đường biển tăng và giá dầu nhiên liệu giảm giúp cải thiện biên lợi nhuận. Ngoài ra, thu nhập bất thường từ bán tàu HA Song vào quý I góp phần giúp lợi nhuận tăng mạnh.

Quý I, Sotrans (HoSE: STG) đạt doanh thu 587 tỷ đồng, tăng 41% so với quý I/2020; lợi nhuận sau thuế 62 tỷ đồng, gấp nhiều lần con số 1,4 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.

Sotrans cung cấp dịch vụ kho bãi, cảng, vận chuyển đường bộ, đường biển và hàng không. Doanh nghiệp không thuyết minh rõ nguồn thu từng hoạt động. Theo lý giải của ban lãnh đạo, doanh thu và lợi nhuận cải thiện nhờ thị trường đã khởi sắc và phục hồi trong khi cùng kỳ năm trước hoạt động kinh doanh bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh Covid-19.

Ngoài ra, Cảng Đình Vũ (HoSE: DVP) báo cáo lãi sau thuế quý I tăng 17,5% đạt 52 tỷ đồng, Cảng Đà Nẵng (HNX: CDN) ghi nhận lãi đạt 60 tỷ đồng, tăng 7%.

Cứ đầu ngành dịch vụ cảng và vận tải biển mà chén thôi ạ.
Em cầm cả hai em GMD và HAH. Hi vọng cuối năm x 2 tài khoản.

https://haiants.vn/lich-tau-container-noi-dia/lich-tau-noi-dia-tuan-19---2021-n1944.html

lịch tàu dày đặc, tu tu

Các hãng vận tải container lại báo tăng phí

Mặc doanh nghiệp kêu ca, phí vận tải biển sau khi tăng như vũ bão, các hãng tàu lại tiếp tục thông báo tăng phí tiếp trong bối cảnh đại dịch Covid-19 gây khủng hoảng tại nhiều nước trên thế giới.


https://thanhnien.vn/tai-chinh-kinh-doanh/cac-hang-van-tai-container-lai-bao-tang-phi-1382580.html

Các cảng biển cũng rụt rịch xin phép chính phủ tăng giá. Sắp tới tập trung vào cp các cảng sẽ có ăn đây.

giá cước tăng vượt đỉnh rồi theo bc gần nhất chỉ số World container index

World Container Index - 13 May
Drewry’s composite World Container index increased 4.7% or $255 to $5,726.99 per 40ft container.

pr ác , mà giá cứ giảm ????