HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

nhỏ thôi. Để bị tố là lùa gà đó

Target cuối năm 1xx vì vậy cứ đỏ mình xúc vài K, thế thì dễ vượt đỉnh 63.5 tuần sau rồi

https://www.vietnamplus.vn/cuoc-van...anh-nghiep-lao-dao-hang-tau-vo-bam/735248.vnp
*****
Trích đoạn:

Cước vận tải biển tăng phi mã: Doanh nghiệp lao đao, hãng tàu vớ bẫm

Quảng - Hùng (Vietnam+) 21/08/2021 05:16 GMT+7

Các container hàng hóa tại Cảng Quốc tế Lạch Huyện tại Hải Phòng. (Ảnh: Đức Nghĩa/TTXVN)

Đại dịch COVID-19 diễn biến phức tạp trên quy mô toàn cầu buộc các nước phải đồng loạt áp dụng biện pháp kiểm soát đi lại, giao thương, khiến hoạt động khai thác cảng biển bị tắc nghẽn, tốc độ quay vòng của phương tiện và container bị chậm. Điều này đã làm cho giá cước vận tải biển bằng container tăng giá chóng mặt trong thời gian qua.

Ở Việt Nam, các doanh nghiệp chủ hàng đang đứng ngồi không yên và đối mặt với nhiều khó khăn về cước vận chuyển container tăng giá “phi mã.”

Với chính sách giá cước liên tục thay đổi theo chiều hướng tăng cao, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển tại Việt Nam đang lâm vào cảnh “khóc ròng” vì lệ thuộc hoàn toàn vào việc vận chuyển của hãng tàu nước ngoài.

Giá cước thả nổi, tăng phi mã

Từ đầu tháng 6/2021 đến nay, giá cước vận tải container đi Mỹ tăng theo từng tuần. Hiện, chi phí vận chuyển của một container 40feet đi Mỹ đã chạm mốc 20.000USD. Trong khi trước đó khoảng 2 tháng, giá cước chỉ ở mức 8.000USD/container.

Đối với container lạnh, nếu tháng 4/2021 cước vận tải chỉ khoảng 7.500USD thì đầu tháng 7/2021 đã tăng gần gấp đôi, lên 13.000-14.000USD/container.

Không chỉ chặng đi Mỹ, giá cước chở container trên các tuyến dịch vụ từ Việt Nam đi châu Âu cũng gia tăng chóng mặt. So với thời điểm tháng 4/2021, cước của một container đến một số cảng biển tại Nga đã tăng lên 5.000-6.000USD, đạt mức 15.000 USD/container 40feet.

*****

Sóng vận tải biển từ giờ đến 2022.

HAH 6x 7x 8x 9x 1xx

Xét về TA thì tuần sau vượt 6X. chinh phục 7X

Giá tăng kinh thật, sóng vận tải biển đơt này sóng thần quá.

Hahahaa Nguyentrinam xoá nick rồi . Hahaha

Tụi chúng nó là một đội kiểu đa cấp đó cụ. Lập vài chục cái nick rồi đi chym lợn cùng nhau. Cụ cứ thấy mấy nick hùa nhau chym lợn một cổ phiếu thì vào xem thử danh sách các bài viết của mỗi nick, sẽ thấy chúng nó hoạt động theo hội nhóm hoặc 1 thằng lập nhiều nick ảo; rất hay cùng nhau vào vài topic.

Trend tăng này nhớ MSN giá 58 y như HAH bây giờ cũng chê, dịch tới mảng bán lẻ thực phẩm bùng nổ lên phát 140.
HAH sóng vận tải biển này lớn hơn Msn nhiều .
Tuần sau cứ vượt cái đỉnh ngắn hạn thì phía trước là bầu trời

https://m.saigondautu.com.vn/kinh-te/nguy-co-gian-doan-cang-noi-dia-do-covid19-cuoc-van-tai-chuan-bi-doi-gia-94954.html
*****
Nguy cơ gián đoạn cảng nội địa do Covid-19, cước vận tải chuẩn bị ‘đội giá’
Thứ Bảy, 21/8/2021 09:42
(ĐTTCO) - Tắc nghẽn cảng đã xảy ra ở nhiều cảng lớn ở Bắc Mỹ, Bắc Âu và miền Đông Trung Quốc, ảnh hưởng đến công suất của các hãng vận tải toàn cầu và dẫn đến giá cước vận tải leo thang.




Cước vận tải tăng liên tục từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát.

Trong 8 tháng đầu năm 2021, giá cước vận chuyển trung bình 40 container cho các tuyến từ Thượng Hải đến New York, Thượng Hải đến Los Angeles và Thượng Hải đến Rotterdam lần lượt tăng 48%, 69% và 222%.

Nguyên do là các hãng vận tải phải tăng cường thuê tàu để bù đắp cho sự thiếu hụt công suất chuyên chở khiến giá thuê tàu tăng nhanh theo xu hướng tăng của cước vận chuyển. Theo Harpex Index, giá thuê tàu trung bình từ 6-12 tháng cho 1.100 TEU và 1.700 TEU lần lượt là 35.000 USD/ngày và 44.000 USD/ngày (tăng 17% và 10% so với giá cước ngày 23-7).

Với thị trường vận tải container trong nước, giá cước trong những tháng đầu năm không có nhiều biến động như giá cước quốc tế do nhu cầu và năng lực đội tàu ổn định.Nhu cầu đối với tàu nội địa vẫn phục hồi bất chấp đại dịch, bằng chứng là tốc độ tăng trưởng sản lượng container thông qua các cảng biển Việt Nam.

Thống kê 7 tháng đầu năm cho thấy sản lượng nội địa đạt 5,1 triệu TEU (tăng 26%). Trên thực tế, việc tăng/giảm giá cước theo từng tuyến riêng biệt do bất cân đối nhu cầu giữa hai chiều Bắc - Nam và Nam - Bắc dẫn đến giá cước nội địa nhìn chung khá ổn định (đơn cử giá cước tuyến Hải Phòng - TPHCM tăng trong khi giá cước TPHCM - Hải Phòng thấp hơn).

Một lý do nữa là các hãng tàu có đủ công suất đáp ứng nhu cầu trong nước. Đội tàu container của Việt Nam hiện bao gồm 36 tàu với sức chở trung bình 805 TEU, trong đó 32/36 tàu tham gia vận tải nội địa và 4 tàu hoạt động chuyên biệt trên các tuyến nội Á ngắn, như: Hải Phòng - Hồng Kông và TPHCM - Singapore.

Bất chấp tình trạng tắc nghẽn cảng quốc tế kể trên, các tàu container Việt Nam chạy các tuyến nội Á vẫn đảm bảo hoạt động, do các tuyến này có đặc tính ngắn và thời gian luân chuyển nhanh. Tuy nhiên, theo nhận định của CTCK Rồng Việt (VDSC), vẫn tồn tại nguy cơ gián đoạn hoạt động tại cảng nội địa do Covid-19 đến cuối năm 2021.

Đầu tháng 8, cảng container xuất nhập khẩu lớn nhất khu vực miền Nam là Cát Lái đã xảy ra ùn tắc container, bắt nguồn từ giảm số lượng công nhân tại cảng và đình trệ hoạt động sản xuất của các doanh nghiệp do giãn cách xã hội.

Mặc dù vấn đề này không ảnh hưởng đến hoạt động các cảng container nội địa chính, nhưng việc có thể xảy ra tắc nghẽn cảng trong thời gian tới vẫn là một vấn đề đáng lo ngại. Điều này nếu xảy ra sẽ dẫn đến giá cước vận tải nội địa chịu áp lực tăng.

Hải Hồ
*****

Cả VN hiện chỉ có 4 tàu chuyên chở containers chạy chuyến nội Á. HAH có 3 tàu.

Giá nào để xứng với em nó đây nhỉ.

Dịch bệnh này sẽ kéo dài ít nhất 3 năm, sau 3 năm mảng vận tải biển sẽ thay đổi cách tiếp cận trong xu hướng mới vẫn dư địa lời khủng.
P/s: Cty chứng khoán đang định giá em nó tầm 104k