HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Sao mà hạ nhiêt giá cuơc đuơc trời? Mơ cưa KT là ket tàu năng hơn nưa

Khả năng tuần sau e lãi luôn đó

https://phaata.com/thi-truong-logistics/hapag-lloyd-xac-nhan-ngung-tang-gia-cuoc-van-chuyen-997.html
tin này có ảnh hưởng gì trong ngắn hạn không các cụ?

Nhìn vận động thế này còn đi ngang vài phiên mới bứt mạnh đón kqkd quý 3 được

Giá cước đã tăng 5-7 lần, kiểu gì dn vận tải cũng ăn đủ.
Giá cước tăng quá đến mức…dn vận tải chịu ko nổi, quá nghịch thiên.

Mảng vân tải biển vẫn còn căng lắm, tàu ko đủ để vận chuyển hàng quốc tế

https://m.cafef.vn/dia-nguc-chuoi-c...g-cuoc-hon-loan-bao-trum-2021091716103063.chn

Ý là 8x hay 9x vào 30/10 đây quý 3 mà 140 tỷ , cái nền ln quý 3/2020 thấp, báo lại giật tít “ HAH tăng trưởng lợi nhuận gấp 7 lần cùng kỳ ” thì … ôi Full mẹc gin

Q3, Q4 HAH lời khủng khỏi bàn, qtrong khủng ntn thôi

Cảng biển - Vận tải biển - Logistic nằm trong chuỗi giá trị sản xuất của nền kinh tế, 10 năm nay hút FDI càng ngày càng lớn và chất luợng hơn, DN trong nước cũng mạnh dần theo kinh tế nhu cầu xuất nhập khẩu vận chuyển hàng hóa ngày càng cao. Đường bộ, hàng không, đuờng sắt, đường thủy tính toán thì đường thủy vẫn là đang rẻ nhất và chuyển hàng số lượng lớn/ chuyến cho dù chi phí đang ở 14-16tr đồng/ cont 40'' vận chuyển Bắc Nam chưa đắt ( Các DN vận tải biển lênh đênh với sóng 10 năm qua đã có nhiều DN chìm theo sóng khi giá cước quá thấp không đủ chi phí từ 2012-2016, nên hiện giờ với giá cước như này DN mới sống lại và có thặng dư để đầu tư phát triển hđkd, trong khi cùng với thời gian 10 năm đó các mặt hàng DN sản xuất giá tăng liên tục như vậy hiện tại các DN cần phải chi cho vận tải, logistic một phần lợi nhuận để giúp họ vận chuyển hàng hóa tốt nhất, hay nói cách khác họ lời bớt đi 1 -2 đồng cho dịch vụ là đương nhiên có khi chuyển cho người mua cuối chuỗi). Trở lại sóng ngành bền đến như nào, nhìn kinh tế VN trong những năm qua tốc độ phát triển GDP 6-7%/ năm, xuất nhập khẩu hàng hóa 8T năm 2021 gần 430 tỷ usd tăng 27.5% yoy 2020 cho thấy ngày càng xuất khẩu/ nhập khẩu lớn qua đó nhiều đánh giá lượng hàng hóa, nguyên liệu cập cảng VN sẽ tăng CARG 15-18%/ năm trong vòng 10 năm tới, như vậy với đội tàu vận tải, cảng biển tại VN đặc biệt các cảng quốc tế cần phải mở rộng nhiều hơn nữa để đón tàu lớn, thúc đẩy ngành này là 1 mũi nhọn dịch vụ, VN đóng hàng đi thẳng Châu Âu, Mỹ và các nước Châu Á tuyến tầm trung như Hàn, Nhật, Ấn độ do vậy trong 2-3 năm trở lại đây bắt đầu có những cảng nước sâu hoạt động, và đang được đầu tư thêm nhiều cảng lớn khác, giảm quãng đường luân chuyển hàng trên cả nước để tới được cảng có tàu lớn đi Mỹ, Châu Âu. Nhìn sang TQ khi họ mạnh về sản xuất nhu cầu vận tải rất lớn, hiển nhiên họ đầu tư vào cảng, logistic, vận tải biển lớn phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu, chỉ cần nhìn vào hoạt động sôi động của cảng biển có thể đánh giá quốc gia phát triển như nào. Đối với HAH nhìn tầm 4-7 năm tới họ sẽ mở rộng hệ thống bến bãi, đội tàu, kho bãi hiện đại để đáp ứng nhu cầu của DN vậy nên sẽ cần nhiều vốn để đầu tư cho HĐKD lõi mỗi năm cần 1500-2500 tỷ cho hoạt động đầu tư trong 5 năm liên tục, bằng nhiều cách để thúc đẩy tăng trưởng tiếp tục dẫn đầu ngành và tạo ra lợi thế cạnh tranh riêng như mua đứt 1 cảng tầm trung trong miền nam để đủ hệ sinh thái đầu vào đầu ra, mua tàu lớn hơn đóng hàng đi xa hơn nữa, hoặc chở được nhiều hàng tàu càng lớn hệ số an toàn biển càng cao, lợi nhuận càng nhiều, ít chi phí hơn...

đu 74 vẫn có ăn nhé, 71 ăn thua gì?