HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Mấy nay chim lợn nhiều quá, yên tâm rồi

He he, tôi vào để cảnh báo thoy, HAH này tôi giao dịch từ thời cảng Hải An chưa xây, lúc Transimex / Haiminh / Marina còn sở hữu, các bạn trong ngành hàng hải chắc thoát hàng hết rồi, hết vị rồi - lỗ nhỏ làm đắm thuyền đấy bác, có biết vụ Vinashin ko , từ vụ mua bán tàu bác có thể hình dung phi vụ khác , tôi không chê bác chủ tịch, tính ra bác ấy giỏi/lèo lái/lạn lách tốt, thế hệ dân hàng hải kế tiếp kiếm người như bác ấy hơi khó.

Tuy nhiên giá cao và rủi ro thì vẫn là giá cao và rủi ro - Mua/đóng tàu ở thời điểm giá đỉnh của đỉnh và ko biết khi nào mới giao tàu để khai thác trong thị trường tương lai thì quá rủi ro

bác cứ lấy chuyện cả 2 chục năm trước ra khè. Vinashin công ty nhà nước đóng tàu rút ruột bao nhiêu đi tù mà bác đem so sánh quá khập khiễng.

1000 tỷ có là cái đinh gì khi 1 năm lãi 400 tỷ, lại trả góp chứ có trả 1 cục đâu. Mới đóng mới có 1 cái chứ có đóng 1 lúc 3-4 cái đâu.

Nói chung technical thì HAH sẽ bị test support, đánh xuống, chả liên quan gì nhiều fundamental cả, còn năm nay định giá hợp lý vẫn là 7x cho earning 7000.

Vâng, tuỳ bác, mỗi người có một góc nhìn, bác có biết vì charter party của Hải An thường chỉ 6 tháng đến 1 năm ko , mỗi lần đổi / renew là 1 khúc đấy , tôi chỉ chia sẻ thôi chứ khè làm chi, góc nhìn kỹ thuật thì tôi ko ý kiến, vì con này dưới 30 tôi mới mua . Góc nhìn về kinh doanh/ngành nghề thì giá này là quá cao - với 15 năm kinh nghiệm khai thác cảng và tàu container/ Hãng tàu bên tôi đã từng thuê tàu của Hải An, giá lúc đó ko phải 30k - tầm 9-10k - HAH cũng đã loay hoay thử nghiệm chạy tuyến quốc tế nhưng không thành công, đành quay về với thị trường nội địa và cho thuê tàu - nc không có gì xuất sắc ngoại trừ việc hưởng lợi xu thế ngành, chiến lược thì lại đâm đầu vào rủi ro xác suất cao - các hãng tàu ngoại quốc có nguồn hàng, có các liên minh chia sẻ hàng/chỗ họ mới dám đóng thêm tàu mới - có gì còn chia sẻ chỗ với nhau - chứ một mình bơ vơ đóng tàu, đóng xong nguồn hàng ko ổn định thì có mà tịt.

--- Gộp bài viết, 29/09/2021, Bài cũ: 29/09/2021 ---

thôi, tôi ko nói nữa, để cho Sao Á và người nhà của chủ tịt bán - bác nào nghiêng về phân tích kỹ thuật thì skip những gì tôi nói nhé

nói không xuất sắc thì ko đúng. dù sao họ cũng làm tốt ở tt nội địa + hưởng với chính sách nhà nước. tuyến ngoại là khó khăn với không chỉ hãng tàu tư nhân hay kể cả tiềm lực của nhà nước. do nguồn hàng và bản thân các cty XNK cũng ưu tiên hãng tàu ngoại. hàng nội địa đương nhiên volume ko to bằng quốc tế và giá cũng ko cao. tuy nhiên cũng có tiềm năng để khai thác vì hàng năm vẫn tăng trưởng ổn và hiện Hải an khá là độc chiếm thị trường nội, nhưng miễn là vốn đầu tư phải hợp lý. cái này tùy bài toán xoay sở sử dụng tàu chứ ko hẳn là ko nên đóng thêm.

Giá cước quốc tế đang dựng đứng, chính xác là dựng đứng cả năm, và còn tới ít nhất nửa năm sau. Quý 1 thì bảo quý 2 giá cước xuống, quý 2 thì bảo quý 3 xuống, quý 3 thì bảo quý 4 xuống.

Hải An có mối quan hệ tốt với các hãng tàu Hàn Quốc.

Mà thôi nói nhiều làm gì. Tiền ai người nấy mua. Lời ăn, lỗ chịu. Đi lo cho túi tiền người khác làm gì. Khi có sóng ngành thì chẳng cần làm gì xuất sắc cũng có ăn. Ví dụ như vận tải biển VOS, HAH. Than NBC. Thép NKG. Giá cước giá than giá thép tăng dựng đứng và chẳng có dấu hiệu dừng lại dù lúc nào cũng dự đỉnh rồi.

Tôi nhận định tầm giá 56-60 là có thể mua cho giá cuối năm 70-75, cũng chỉ 20-25% cho 3 tháng, không nhiều theo tiêu chí của một số bác. Có bác thì lại nhìn nó sụp xuống ... 30.

Bác nào kỳ vọng ăn nhiều hơn hoặc thấy rủi ro thì tìm mã khác mua thôi.

Gảy trend rồi

Mảng vận tải biển của HAH bị đánh xuống cũng 1 phần giá dầu tăng vì giá dầu là cấu thành lớn nhất của chi phí. Nhưng phần tăng chi phí vẫn thấp hơn tăng doanh thu.

Xuất nhập khẩu 9 tháng nói chung gồm tất tật chứ không chỉ vận tải biển:

Tính chung 9 tháng năm nay, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa vẫn duy trì tốc độ tăng cao, đạt 483,17 tỷ USD, tăng 24,4% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu tăng 18,8%; nhập khẩu tăng 30,5%.

Đây có thể coi là điểm sáng duy nhất trong bối cảnh GDP quý 3/2021 giảm tới 6,17%

Nói chung bức tranh lớn thì vận tải biển quốc tế vẫn sáng tới năm sau, tiếp tục tăng sản lượng giá vẫn neo cao tới năm sau.

Chủ tịch Fed bên Mỹ cũng nhận định vấn đề chuỗi cung ứng toàn cầu trong năm nay sẽ vẫn chưa giải quyết được

Đồng ý!