HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

AE hiểu đc con tàu ma này mới thấy HAH có vị thế như thế nào trong vận tải container ở Việt Nam (Haian Gate chưa có trong cơ sở dữ liệu tàu hàng hải quốc tế). Chờ bác @Seabell giải đáp.

Kh sản lượng vẫn cao

BVSC và FPTS định giá năm 2017 là 28k. Với mình, P/E hiện tại là 4, tuy là hàng yếu thanh khoản và chỉ nhỉnh hơn peny nhưng là hàng tăng trưởng nên ngắn và trung hạn nó xứng đáng ít nhất có P/E=10, còn dài hạn thì chưa định đc vì chỉ khi nào hết tăng trưởng giá mới ngừng tăng.

Khi nào đội tàu của HAH lên 10 chiếc (chiếm 30% Việt Nam tải trọng), 2 depots đi vào hoạt động full công suất thì giá HAH đâu đó đạt kỳ vọng.

--- Gộp bài viết, 13/03/2018, Bài cũ: 13/03/2018 ---

Depot PANHAI chưa tính và vận tải tăng 3 lần mà LN của cảng và VT vẫn nằm im

--- Gộp bài viết, 13/03/2018 ---

Không cần phải tất bật như những bà hàng rau, hàng cá - sáng mua, trưa và chiều bán. Đời chơi chứng mà cứ vớ đc những deal thế này và nắm giữ từ 2-5 năm là "đại lãn chờ sung" no ấm rồi.

--- Gộp bài viết, 13/03/2018 ---

VFC là 1 trong các cty lớn (cùng với Tan Cang Shipping, Bien Dong) cạnh tranh với HAH về vận tải container nội địa. AE chịu khó theo dõi diễn biến đội tàu của VFC trong thời gian tới để càng khẳng định vị thế của HAH.

--- Gộp bài viết, 13/03/2018 ---

Đi ngủ thôi AE, muộn rồi. Chúc AE ngủ ngon!

Mã này mình cũng xác định bán khi nào đạt p/e 12, nên xác định là kẹp dài dài, ăn cổ tức. Vớ vẩn tiền ăn cổ tức bằng với tiền vốn mà p/e vẫn chưa đạt 12 cũng nên .
Cách bạn đầu tư rất bài bản và chắc chắn. Mình muốn học theo mà không được. Tính mình láng tráng quen rồi, nên tài khoản vẫn cứ phải để ra một phần để lướt lát ngắn hạn cho đỡ buồn tay và có cảm hứng tìm hiểu các mã, đặc thù các ngành cho thêm kiến thức.

Có 1 thắc mắc mà đến giờ em vẫn chưa hiểu tại sao các tiềm năng của HAH rất tốt cũng triển vọng tương lai hứa hẹn nhưng các đại cổ đông lại táng như phá mả vậy? Và cũng không có ai muốn mua cổ phần của nó dẫn đến TMS phải bán từng cổ trên sàn. Theo dõi group của bác rất lâu nhưng vẫn chưa tìm được câu trả lời hợp lý

Cảm ơn thắc mắc của bạn!

Cái PIC này cũng là nhằm trả lời cho thắc mắc/câu hỏi đó và hy vọng mỗi người tự tìm thấy hoặc toàn bộ hoặc một phần câu trả lời. Nói chung, mình đã cung cấp và phân tích thông tin khá đầy đủ từ đầu PIC rồi.

Chỉ còn thắc mắc là tại sao TMS cứ táng từng cổ trên sàn thì vẫn là điều bí ẩn với mình và nhiều AE trên này tuy (ít nhất mình biết) đã có quỹ nội tiếp cận, muốn hốt "cái đống" đó rồi nhưng chỉ vấn đề lúc đó là "rổ rá" thôi.

HAH có triển vọng chỉ là nhận định của một số ít trong đó có mình. Phần lớn vẫn cho rằng các factors tiêu cực (1) cầu Bạch Đằng, (2) các cảng phía ngoài, (3) cảng Lạch Huyện.

Theo kinh nghiệm của mình thì hiện giờ nhỏ lẻ và T+ chưa dám vào HAH đâu khi chưa nhìn thấy dòng tiền rõ nét và đặc biệt còn đợi vụ TMS và phát hành thêm.

P/S: có một số thông tin khác hiện giờ vụ TMS và PHT chưa xong nên không chia sẻ đc mong AE thông cảm.

Mình cũng vẫn dành khoảng 5% NAV để thỉnh thoảng lướt lát.

Tàu "Haian Gate" tên cũ là "Nasico Diamond" (700TEU/8.600 DWT) do một hãng tàu của Đức đặt đóng tại Nhà máy đóng tàu Nam Triệu trong loạt 05 tàu cùng loại, do Đăng kiểm GL giám sát. Tàu được đóng xong từ năm 2012. Nhưng không giao được vì hãng tàu Đức huỷ hợp đồng, tàu phải nằm từ năm 2012, giữa năm 2017 một chủ tàu VN mua tàu này sau đó hợp tác với Hải An để đầu tư sửa chữa, nâng cấp và đưa vào hoạt động từ sau Tết Âm lịch, hiện tàu này chạy chuyên tuyến Haiphong/Cái Mép/ Haiphong, hiện tàu đã hoàn thiện đăng kiểm Việt Nam.

.

Thông tin của bác @Seabell !

Hiện tại, HAH có 5.4 tàu container. Do vậy, sắp tới 4 cái còn lại về với HAH là đủ 10 chiếc. Bác @Seabell nghĩ sao?