HHS, HHSer: Dòng tiền đang trở lại

trong pic này cũng nhiều bác kỳ cựu đánh chứng vào rồi, vẫn chưa thấy bốc đầu nhỉ, hay các bác này nặng quá -.-

Nhưg khi mọi nghi ngại đã được giải toả, và đặc biệt khi HHS vẫn ứng phó tốt thể hiện bằng các tăng trưởng lợi nhuận liên tục thì nhà đầu tư càng tin tưởng vào doanh nghiệp hơn. Lợi thế lớn nhất bây giờ của HHS là vốn và hệ thống phân phối. Tôi cho rằng HHS sẽ biết phát huy thế mạnh này để đưa daonh nghiệp ngày càng phát triển.

Quan trọng là trả lời câu hỏi: Trong nước xe tải hạng nặng đã đủ năng lực sản xuất và cung cấp chưa? Sản xuất có đủ tiêu chuẩn không hay là chạy được 1 năm thì xe trở thành hung thần đối với đường xá và người dân (gây tai nạn)? Hơn nữa tăng thuế NK thì DN, người dân phải mua xe với chi phí cao, dẫn đến chi phí đầu vào cao thì ảnh hưởng đến chi phí của chính DN và các ngành khác (thuê vận tải), từ đó làm giảm hiệu quả sxkd. Do đó việc tăng thuế NK xe tải hạng nặng là không khả thi vì lý do trên và ngoài ra vì lý do đi ngược với xu thế phát triển, các hiệp định TTP, ATP.... đã ký kết là hàng rào thuế quan phải gỡ bỏ dần.
Các ông cứ chê xe tàu chứ xe của nó lưu hành ở rất nhiều nước trên thế giới rồi, chất lượng của nó còn gấp mấy lần Việt Nam mà giá thành tốt hơn.

KLF đang đùn lệnh

tăng như HAX,SVC,TMT,... là hiện tượng . chúc mừng mấy bác đã trúng độc đắc chứ đâu phải ai cũng được đâu !nhìn chung thì như HHS là vui lắm rồi ! đừng tham lam quá nhé !

mút tiếp nhóe bát

Tăng như HHS mới bền vững, có tăng có điều chỉnh, ai mua rồi cũng có ăn, tuy không ăn dày thôi, thế là đẹp cả người mu lẫn người bán , quan trọng là bền vững, LN làm ra vẫn tăng trưởng đều. Từ QIV.2015 HHS bắt đầu hạch toán doanh thu phân phối đầu kéo Mỹ và DT dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa, bảo hành, thay thế thiết bị linh kiện xe tải sau bán hàng thì DT tiếp tục tăng trưởng, LN biên từ dịch vụ chắc chắn sẽ tốt hơn phân phối nhiều.

Ôtô tải, đặc biệt là các dòng xe tải nặng là loại phương tiện thiết yếu phục vụ nhu cầu giao thương, sản xuất đang ngày càng phát triển. Nền kinh tế Việt Nam vừa mới có sự phục hồi nên những tư liệu sản xuất hay việc sử dụng xe tải phục vụ nhu cầu vận tải, thương mại càng trở nên quan trọng hơn. Việc tăng thuế sẽ khiến giảm sức cầu và chắc chắn sẽ làm giảm tăng trưởng kinh tế.

Chưa kể, các loại ôtô tải trong nước hiện nay vẫn chủ yếu là lắp ráp, tỷ lệ nội địa hoá chưa thực sự cao trong khi giá bán lại thiếu cạnh tranh hơn so với xe nhập khẩu. Chưa kể danh mục sản phẩm lắp ráp trong nước vẫn còn nghèo nàn, nhiều dòng xe thị trường cần nhưng vẫn chưa sản xuất được.

sanh miệng để không à ! phí thế

Các bác biết Dongfeng là hãng xe tải lớn thứ mấy trên thế giới không?