HHS Hữu xạ tự thiên hương, cuối năm 3x.

Nhìn kiểu giao dịch đè gom, dự cảm sắp có biến lớn, sẽ CE 5-7 cây cho bà con lồi mồm, toát mỏ luôn.

--- Gộp bài viết, Nov 21, 2014, Bài cũ: Nov 21, 2014 ---

Ai cũng biết, chỉ BBS chưa gom đủ, còn muốn ăn hàng thêm HHS thôi.
HHS bùng nổ thì phải biết!

--- Gộp bài viết, Nov 21, 2014 ---

ITQ chẳng có tẹo gì mà cả mà tăng vèo vèo hơn chục phiên nay từ 10.8 lên 23.1, đã ăn bằng lần.
Nhìn HHS vật vờ vật vưỡng mặc dầu KQKD đầy triển vọng mà thấy cũng ngậm ngùi.
Em vẫn vững niềm tin vào HHS sẽ bùng nổ một ngày không xa.
Tuần sau là tuần cuối tháng 11 rồi, chuẩn bị đón tin tốt vào 05/12. Hy vọng HHS hữu xạ tự thiên hương......

Thế là nước đã trong
Hy vọng HHS tuần sau sẽ tăng mạnh.

Lịch sử rồi sẽ gọi tên em. Các bác yên tâm, game lớn HHS sắp đến rồi.

KSH, SDP, ITQ... là những con hàng ăn bằng lần trong thời gian vừa qua, nhìn lại lịch sử cũng có thời gian đi ngang rất dài, giống HHS hiện nay.
Em đã tất tay vào HHS, chờ ngày HHS khởi động siêu sóng.

Đi vòng 1 vòng thị trường chẳng biết mua gì: hàng cơ bản Tây đang xả, hàng nóng hót có thể bay tk như chơi, hàng bất động sản hôm trồi 1 thì sụt 5 (đợi mãi mới có 1 tin ra) xanh tí lại tèo....
Vì vậy, lại tiếp tục mua thêm em nó 18.3 vì mỗi HHS là quá chuẩn, TT có tèo thì em nó rủi ro ít, mà TT lình xình hoặc tăng thì em nó tăng mạnh nhờ doanh thu vượt trội

Xe chở quá tải bị phạt cao nhất tới 8 triệu đồng
Từ ngày 1-1-2015, chở hàng quá tải trọng cho phép sẽ bị phạt cao nhất tới 8 triệu đồng và bị tước giấy phép lái xe 3 tháng....
http://cafef.vn/doanh-nghiep/xe-cho...-toi-8-trieu-dong-2014112121525287717ca36.chn
Đây là lý do chính khiến HHS phải giải trình vì biến động Doanh thu gần 400%:
"Do có chính sách mới của nhà nước về việc kiểm soát tải trọng xe nên khách hàng phải bắt buộc lựa chọn phương tiện vận tải cho phù hợp với nhu cầu kinh doanh"
Có nghĩa là phải mua nhiều xe hơn thì mới đủ mà chở hàng nhé...
Ngon quá rồi. Giờ mới là bắt đầu vào trend tăng thôi.

Thứ 2, HHSer sẽ lồi mồm toác mỏ:
Từ 11 giờ, xăng dầu giảm giá lần thứ 10
Từ 11 giờ ngày 22/11 giá bán xăng dầu sẽ được điều chỉnh giảm tối thiểu: 1.141 đồng/lít xăng RON 92; khoảng 585 đồng/lít dầu điêzen 0,05S; khoảng 459 đồng/lít dầu hỏa; 536 đồng/kg dầu madút 180 CST 3,5S.
Đây là lần điều chỉnh giảm thứ 10 liên tiếp của xăng dầu. Theo đó, mức giá mới của các chủng loại xăng dầu là: Xăng RON 92 là 20.251 đồng/lít; Dầu điêzen 0,05S là 18.657 đồng/lít; Dầu hỏa là 19.250 đồng/lít; Dầu madút 180CST 3,5S là 15.141 đồng/kg.
Theo thông báo của Bộ Công thương, điều chỉnh giảm giá xăng lần này căn cứ thực tế diễn biến giá xăng, dầu thành phẩm thế giới trong chu kỳ tính giá 15 ngày, kể từ ngày 7/11/2014 đến hết ngày 21/11/2014, bình quân giá Platt Singapore với xăng RON 92 là 87,659 USD/thùng, dầu điêzen 0,05S là 94,034 USD/thùng, dầu hỏa là 96,940 USD/thùng và dầu madút 180CST 3,5S là 457,442 USD/tấn;

Bên cạnh việc giảm giá bán, Bộ Công thương yêu cầu giữ nguyên mức trích lập Quỹ Bình ổn giá hiện hành là 600 đồng/lít,kg đối với tất cả chủng loại xăng dầ.
Theo lãnh đạo Petrolimex cho biết: Việc giảm giá xăng dầu lần này xuất phát từ thực tiễn diễn biến giá xăng dầu thành phẩm trên thị trường thế giới trong chu kỳ tính giá, phù hợp với nguyên tắc xác định giá bán tại Nghị định số 83/2014/NĐ-CP ngày 03.9.2014 của Chính phủ về kinh doanh xăng dầu (NĐ 83) và các văn bản hướng dẫn thi hành NĐ 83 của Liên Bộ Công Thương - Tài chính.

Đây là lần thứ 10 liên tiếp giá xăng dầu điều chỉnh giảm và mức giảm lần sau luôn lớn hơn lần trước. Gần đây nhất, hôm 7/11, các DN xăng dầu đã giảm giá tới 950 đồng/lít đối với xăng.

ủa sữa sai rồi hả!

HHS bị ảnh hưởng theo TT là vì lý do sau:
Hiện tại đang có một cuộc chiến giữa phe anh LÙN và phe anh Còi
Cuộc chiến này sẽ có kết quả ra sao? chưa biết nhưng chúng ta hãy thử đi tìm hiểu thế và lực của hai anh nhé!
Phe anh Lùn:
Điểm Mạnh:
1) Liên kết được tư doanh của 3 đại gia công ty CK hàng đầu VN (ko nói cả nhà cũng biết rồi: SS.., HS...và VNĐ) cùng nhau chơi anh Còi (đội lái có vẻ rất khủng)
2) TT đang lình xình sau khi lập đỉnh 640 và đang đi ngang sau quá trình điều chỉnh nên tâm lý nhà đầu tư đang nghe ngóng nếu ko nói là yếu! (có chút thời thế)
Điểm bất lợi:
1) TT đã điều chỉnh và ko còn ở mức cao việc đạp Tứ trụ để chi phối chỉ số cộng với cắt magin của các nhà đầu tư bây giờ coi chừng gậy ông đập lưng bà.
Tại sao gậy ông đạp lưng bà?
Vì:
- Tứ trụ bây giờ đã có một quá trình điều chỉnh
- Các quỹ nước ngoài và tự doanh của các công ty CK khác đang canh hàng giá rẻ của anh Lùn bán ra, chưa kể nếu phe anh còi ra tay gom tứ trụ (ngư ông đắc lợi)>>>khi cover lại sẽ ăn giá cao (lỗ chết mẹ và nên nhớ bọn anh Hưng chơi ko phải tiền thật của mình mà là tiền của tập thể, tiền vay). ko cover thì ko chi phối được TT.
- Nếu Tứ trụ xuống mạnh bản thân các đại gia cũng phải can thiệp để tráng bị thâu tóm!
- cắt magin sẽ khiến một lượng lớn khách hàng bỏ nhảy sang các công ty khác>>>cái này càng làm cho các anh trong hội anh Lùn chóng đi ăn mày.
2) Chính phủ đang có chủ trương vực dậy nền kinh tế VN, cổ phần hóa các tập đoàn lớn, thư hút các nhà đầu tư nước ngoài >>>>TTCK đang được chú ý vì đây là hàn thử biểu của nền kinh tế>>>>chống lại chủ trương của Nhà nước là Đại Ngu.
3) Việc đạp tứ trụ để chi phối KLF và FLC là sai lầm lớn!(chẳng khác nào nhà hàng xóm cháy mang nước tạt vào nhà mình để chữa cháy)
4) Phe anh Còi rất có tiềm lực (cả về Kinh tế lẫn chính trị cộng với hợp thời, được chống lưng) điều này thể hiện rất rõ trên sàn:
- Tiền vào KLF và FLC nhiều vô kể (cắt magin đâu có tác dụng)
- TT lình xình FLC, KLF càng nổi
- Táng tứ trụ để chi phối hàng của anh Còi nghe ko ổn và còn nguy hiểm (chết nặng về kinh tế)
- Dùng truyền thông để chim lợn >>>Chống lại chủ trương của chính phủ thì coi chừng >>> càng chết sặc tiết
- Cắt magin thì mất khách (cắt dạ dày)
- Quỹ đầu nước ngoài đang xếp hàng chờ diện kiến Còi nhà ta!
Tóm lại Lùn coi chừng về nhà chăn bò đới!
Vậy là ai thắng?
Theo em nhé:
Đặt một quả cho phe anh Còi!
Nhưng xem ra Thứ 2 TT sẽ xanh ngát thôi vì:
Giá xăng giảm mạnh
tín dụng tích cực được bơm
HHS cuối năm là mùa thu hoạch!
HHS sẽ lên thôi!

Hhs sắp có tin kqkd t11... vui lên đi ae.

TT - Trong 10 tháng đầu năm, nhập khẩu
ôtô Trung Quốc - chủ yếu là xe tải - đã tăng
205%. Ngoài yếu tố quen thuộc là giá rẻ còn
do nhu cầu trong nước tăng cao.
Xe tải Trung Quốc bày bán tại cửa hàng trên
Xe tải Trung Quốc bày bán tại cửa hàng trên
xa lộ Hà Nội, Q.9, TP.HCM - Ảnh: Thuận
Thắng
Lượng ôtô nhập khẩu về Việt Nam trong 10
tháng đầu năm nay bất ngờ tăng đột biến so
với cùng kỳ 2013.
Điều bất ngờ hơn là thị trường nhập khẩu
ôtô, chủ yếu là xe tải từ Trung Quốc, tăng
đến 205% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ôtô cho biết
sở dĩ lượng xe nhập khẩu Trung Quốc tăng
cao do nhu cầu trong nước không đáp ứng
đủ và giá xe nhập khẩu từ Trung Quốc rẻ
hơn các loại xe từ ASEAN, châu Âu.
Tăng hơn 200%
Xe ASEAN sẽ tràn ngập trong nước
Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, mười
tháng đầu năm 2014, tổng trị giá ôtô nhập
khẩu vào Việt Nam đạt gần 1,14 tỉ USD,
tăng 96% so với cùng kỳ năm 2013. Trong
đó, Thái Lan dẫn đầu cung cấp ôtô trong
khối ASEAN cho Việt Nam với 10,71 nghìn
chiếc, tăng gần 68% so với cùng kỳ 2013.
Trao đổi với Tuổi Trẻ , Vụ Hợp tác quốc tế
(Bộ Tài chính) cho biết bộ đang cân nhắc về
lộ trình giảm thuế đối với ôtô nhập khẩu từ
các nước trong khu vực ASEAN trong những
năm tới, nhưng cơ bản sẽ là cắt giảm thuế
đều theo các năm để đảm bảo đến năm
2018 là xuống 0%. Với lộ trình này, doanh
nghiệp sẽ chủ động đưa ra kế hoạch kinh
doanh hợp lý, tránh cú sốc cho thị trường.
Trong năm 2015, cơ quan này dự báo việc
cắt giảm thuế trong ASEAN có thể dẫn đến
xu hướng gia tăng việc nhập khẩu ôtô từ thị
trường ASEAN, gây áp lực cạnh tranh cho
các doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước...
Doanh nghiệp đang trông chờ vào xu hướng
giảm thuế nên động thái thể hiện chưa thật
sự mạnh mẽ từ thị trường ASEAN. Có thể từ
năm 2018, lượng ôtô nhập khẩu từ ASEAN
sẽ tăng đáng kể khi thuế nhập khẩu về 0%.
L.THANH
Bước vào một đại lý chuyên bán ôtô trên
mặt tiền quốc lộ 1 đoạn qua địa phận Q.12
(TP.HCM), chúng thấy có gần 10 đầu kéo xe
tải màu xám lông chuột đậu ngay ngắn trên
nền đất trải đá dăm mịn.
Ông chủ đại lý ôtô này cho biết trước đây
chỉ bán được 1-2 xe/tháng nhưng từ tháng
10 đã bán được bốn xe tải nặng loại 15 tấn,
trong đó có ba xe nhập khẩu từ Trung Quốc.
“Từ giờ đến cuối năm có thể số lượng bán ra
sẽ tăng nhiều hơn vì khách mua về chở hàng
tết” - ông này dự báo.
Giám đốc khối kinh doanh xe thương mại
một công ty chuyên lắp ráp, sản xuất ôtô tải
cũng thừa nhận dù đã tăng hết công suất
nhưng vài tháng trước lượng khách đặt hàng
mua xe tải phải chờ đến bốn tháng vì không
đủ hàng giao.
Nhu cầu mua xe tải chở hàng hóa tăng đột
biến trong mấy tháng gần đây khiến các
doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô sản
xuất không đủ cung cấp cho thị trường, tạo
cơ hội cho các doanh nghiệp nhập khẩu xe
từ Trung Quốc về kinh doanh.
Theo ông Dũng - chủ một doanh nghiệp
kinh doanh vận tải tại TP.HCM, việc Bộ Giao
thông vận tải siết xe quá tải thời gian qua
đã kéo theo nhu cầu phải mua thêm ôtô để
chuyên chở hàng hóa.
Cụ thể, một xe tải đầu kéo trước đây có thể
“gồng” lên kéo 50 tấn hàng, giờ chỉ chở
được 30 tấn nên phải mua thêm xe mới chở
hết hợp đồng.
“Nếu mua xe trong nước phải chờ vài tháng,
giá cao hơn khoảng 30% nên nhiều doanh
nghiệp chọn mua xe tải Trung Quốc vì có
ngay, giá rẻ hơn, thời gian khấu hao ngắn
hơn” - ông Dũng nói.
Nhiều doanh nghiệp vận tải cũng cho biết
đã mua các dòng xe tải Trung Quốc vì giá rẻ
hơn, chỉ bằng 2/3 so với giá xe của Hàn
Quốc, Nhật Bản. Chẳng hạn, một xe đầu kéo
có cấu hình tương đương nhau, xe nhập
khẩu từ Trung Quốc có giá bán 1,1-1,2 tỉ
đồng/chiếc, trong khi xe của Hàn Quốc và
Nhật Bản trên 1,8 tỉ đồng.
Theo Tổng cục Hải quan, ôtô nhập khẩu từ
Trung Quốc trong tháng 9-2014 là 8.400
chiếc, tăng 203% so với cùng kỳ 2013, sang
tháng 10-2014 nhập 9.650 chiếc, tăng 205%
so với cùng kỳ 2013.
Còn tính chung các thị trường trong 10
tháng năm 2014, cả nước đã nhập về 51.600
ôtô nguyên chiếc các loại, tăng 79% so với
cùng kỳ năm ngoái.
Xe sang cũng về nhiều
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản
xuất và lắp ráp ôtô Việt Nam (VAMA), tính
đến hết tháng 10-2014 doanh số bán hàng
của các dòng xe trong nước lắp ráp tăng
32%, xe nhập khẩu tăng đến 69% so với
cùng kỳ năm ngoái.
Trong số các dòng ôtô nhập, loại xe bán tải
nhập từ Thái Lan có tốc độ tăng trưởng
nhiều nhất.
Lộ trình giảm thuế nhập khẩu ôtô trong khu
vực ASEAN - Đồ họa: V.Cường - Ảnh:
T.Thắng
Ông Jesus Metelo Arias, tổng giám đốc
Công ty Ford VN, cho biết chỉ trong tháng
10-2014 đã bán được 545 xe bán tải Ranger
nhập từ Thái Lan, tăng 120% so với cùng kỳ
2013.
“Đây là kết quả bán hàng tốt nhất từ trước
khi Ford Việt Nam đầu tư kinh doanh tại Việt
Nam. Tính từ đầu năm đến nay riêng dòng
xe này đã bán được 3.460 xe, tăng 152% so
với cùng kỳ” - ông Arias khẳng định.
Nhu cầu nhập khẩu ôtô từ một số quốc gia
về Việt Nam cũng thể hiện rõ ở sự kiện triển
lãm ôtô Việt Nam (Vietnam Motor Show
2014) đang diễn ra tại Trung tâm hội chợ và
triển lãm Sài Gòn.
Đại diện Công ty Vinastar (thương hiệu
Mitsubishi) giới thiệu ba dòng xe mới nhưng
đều nhập từ Thái Lan và Nhật Bản. Công ty
Suzuki VN giới thiệu dòng xe duy nhất mới
cũng nhập từ Ấn Độ. Ngoài những dòng xe
từ ASEAN, lượng xe nhập từ các quốc gia
khác cũng tăng mạnh.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Trần Tấn Trung -
tổng giám đốc Công ty CP Liên Á Quốc tế,
đơn vị phân phối chính Hãng xe Audi tại
Việt Nam - cho biết tính đến thời điểm này,
lượng xe bán ra tại thị trường Việt Nam đã
tăng đến 30% so với cùng kỳ 2013, cao gấp
ba lần tăng trưởng trung bình của thương
hiệu Audi trên toàn thế giới.
“Dự kiến năm nay chúng tôi sẽ bán được
khoảng 700 xe Audi các loại” - ông Trung
dự báo.
Ông Andreas Klingler, tổng giám đốc
Porsche Việt Nam, cho biết tại thời điểm làm
lễ ra mắt dòng xe Macan giá từ 2,69-4,4 tỉ
đồng (giữa tháng 10-2014), công ty đã nhận
được 40 hợp đồng đặt hàng, trong số này có
nhiều khách hàng phải chờ đến bảy tháng
nữa mới nhận được xe.
Theo ông Andreas, năm nay công ty dự kiến
bán được 120 xe và kế hoạch kinh doanh
năm 2015 sẽ bán ra 140-150 xe Porsche,
một con số đáng kể so với mức xấp xỉ 100
xe của năm 2013.
Ông Bùi Văn Quản ( chủ tịch Hiệp hội Vận tải
hàng hóa TP.HCM ):
Thận trọng với xe tải Trung Quốc
Hiện nay nhiều doanh nghiệp vận tải hàng
hóa ở TP.HCM mua xe tải - chủ yếu là xe
đầu kéo Trung Quốc gắn với sơmi rơmoóc -
để tăng sức chở đến 38 tấn hàng hóa, nhằm
thay cho loại xe tải thông thường chỉ chở
11-14 tấn không có hiệu quả về kinh tế.
Lý do mua xe Trung Quốc vì giá khá rẻ, chỉ
khoảng 900 triệu đồng đến 1,1 tỉ đồng,
trong khi xe của Hàn Quốc và Nhật có giá
đến 1,8-1,9 tỉ đồng.
Giá xe Trung Quốc thấp đồng nghĩa với khả
năng thu hồi vốn nhanh trong thời gian năm
năm, trong khi mua xe Hàn Quốc và Nhật có
thời gian thu hồi vốn đến 7-8 năm.
Tuy nhiên, cũng phải nói thêm là xe Trung
Quốc có nhược điểm hệ thống điện tử chập
chờn và các phụ kiện như đèn, các phụ tùng
nhựa có thời gian sử dụng ngắn, chất lượng
động cơ chỉ bằng 70-80% so với xe Nhật,
Hàn Quốc.
Việc các doanh nghiệp ồ ạt chọn mua xe
Trung Quốc nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải,
nhưng điều đáng lo là các chủ hàng đang có
xu hướng chuyển sang vận chuyển bằng
đường thủy, đường sắt nên nếu không tính
toán kỹ rất có thể nhiều xe mua về phải nằm
một chỗ.
Ông Dương Đình Giám (v iện trưởng Viện
Nghiên cứu chiến lược, chính sách công
nghiệp):
Sẽ ưu đãi sản xuất xe tải nhỏ dưới 3 tấn
Với dòng xe khách và xe tải, tỉ lệ nội địa hóa
của Việt Nam đã đạt tới khoảng 40%, thậm
chí có chủng loại đạt khoảng 50%. Chúng ta
đã đáp ứng được khoảng 90% nhu cầu đối
với xe khách và trên 70% nhu cầu đối với xe
tải.
Theo quy hoạch phát triển ngành công
nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm
nhìn 2030 đã được Thủ tướng phê duyệt,
Việt Nam xác định sẽ phát triển ngành công
nghiệp ôtô và dành nhiều ưu đãi phát triển
ngành này.
Tới đây, Nhà nước sẽ có chính sách hỗ trợ
những dòng ôtô thế mạnh của Việt Nam,
gồm xe cá nhân dung tích xilanh dưới 1.5
lít, xe tải và xe khách hạng nhỏ. Với xe tải,
sẽ hỗ trợ xe có tải trọng dưới 3 tấn.
N.ẨN - C.V.KÌNH