HHS!!!Khủng Long ngành OTO

HHS EPS =5, P/E =4 gần như hấp dẫn nhất thị trường đối với một doanh nghiệp đang có nhiều tiềm năng tăng trưởng trong tuong lai. giá này vẫn quá thơm nên tây nó ăn như ăn vả

Xử lý xe quá tải: Bộ Giao thông cam kết sẽ không 'đánh trống bỏ dùi'
26/04/2015 15:56
Trang chủ
0
Bình luận
Fanpage Thời Báo Tài Chính
(TBTCO) - Bộ Giao thông vận tải và Bộ ******* sẽ tiếp tục siết chặt tải trọng xe và sẽ làm đến cùng, nhất quyết sẽ không “đánh trống bỏ dùi”, phải chuẩn bị nhân lực để làm lâu dài, xóa tan nghi ngờ của người dân và doanh nghiệp vận tải.

Toàn cảnh Hội nghị.
Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ đã nhấn mạnh như vậy tại Hội nghị Sơ kết công tác kiểm soát tải trọng phương tiện quý I/2015 và triển khai nhiệm vụ trong thời gian tới.

Báo cáo tại hội nghị, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Huyện cho biết, công tác kiểm soát tải trọng xe đã được triển khai rộng khắp trên toàn quốc. Nhờ vào sự quyết liệt của các địa phương nên tình trạng xe ôtô chở hàng quá tải đã giảm nhiều.

Trong quý I/2015, lực lượng liên ngành đã kiểm tra 87.435 xe, phát hiện 9.385 xe vi phạm chở quá tải trọng, hạ tải 4.184 xe với khối lượng 27.204 tấn, xử phạt nộp kho bạc nhà nước 70 tỷ đồng. Kiểm tra tải trọng xe bằng cân xách tay, lực lượng Thanh tra đã kiểm tra 30.000 xe, phát hiện 3.000 xe vi phạm.
Tuy nhiên, ông Huyện cũng chỉ ra những khó khăn, thách thức trong thời gian tới của việc “siết” tải trọng xe khi vẫn còn một bộ phận doanh nghiệp vận tải, chủ hàng, lái xe có ý thức chấp hành chưa nghiêm.

Thêm vào đó, dư luận vẫn phản ánh nhiều về tình trạng xe quá tải lén lút hoạt động vào ban đêm, đi vào các tuyến đường liên xã, liên huyện… để trốn tránh sự kiểm soát của lực lượng chức năng. Ở một số nơi, vẫn còn hiện tượng tiêu cực trong xử lý xe quá tải, gây bức xúc trong xã hội.

Tham luận tại hội nghị, đại diện các địa phương đều chung nhận định, năm 2014, UBND các tỉnh đã chỉ đạo quyết liệt với nhiều giải pháp nhưng tình trạng xe quá tải hoạt vẫn còn diễn biến phức tạp, một số chủ phương tiện, doanh nghiệp, lái xe vẫn chống đối quyết liệt. Có trường hợp cả ngày mới giải quyết xong vì lái xe không hợp tác, đóng cửa xe và bỏ đi, lao xe vào lực lượng làm nhiệm vụ, gây khó cho kiểm tra, xử lý…

Theo đại diện Sở Giao thông vận tải Hà Nội, các trạm cân điện tử lưu động thường sử dụng ngoài trời mưa, nắng nên hỏng nhiều, chất lượng không đảm bảo. Nếu hỏng phải sửa từ 10 - 15 ngày tạo khoảng trống để lái xe lợi dụng tiếp tục cho xe quá tải đi qua tuyến đường. Thêm vào đó, có nhiều xe gắn biển kiểm soát của các tỉnh khác nhưng lại chở quá tải trên địa bàn Thủ đô.

Nhiều khi thanh tra, cảnh sát giao thông Hà Nội đuổi bắt được xe trên địa bàn giáp ranh nhưng đối tượng lái xe đều cố gắng chạy xe ra địa bàn lân cận gây khó khăn trong xử lý. Do vậy, ******* các địa phương cần có cơ chế phối hợp với ******* Hà Nội và lực lượng vũ trang để xử lý.

Phát biểu chỉ đạo Hội nghị, Thượng tướng Lê Quý Vương, Thứ trưởng Bộ ******* nhấn mạnh thời gian tới sẽ siết chặt hơn nữa việc kiểm soát tải trọng xe, không để còn "vùng cấm" hay tình trạng bảo kê. Nếu để xảy ra hiện tượng này là trách nhiệm của lực lượng cảnh sát giao thông và thanh tra giao thông.

Ngoài ra, theo Thứ trưởng Lê Quý Vương, một trong những giải pháp quan trọng để giải quyết vấn đề rất nhức nhối là cần đẩy mạnh hơn nữa công tác tuyên truyền, vận động nhằm giáo dục nhận thức cho chủ xe, chủ hàng, doanh nghiệp vận tải nắm được chủ trương, quy định liên quan để tạo sự đồng thuận cao.

Khẳng định Bộ Giao thông vận tải và Bộ ******* sẽ tiếp tục siết chặt tải trọng xe và sẽ làm đến cùng, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ cho biết, nhất quyết sẽ không “đánh trống bỏ dùi”, phải chuẩn bị nhân lực để làm lâu dài, xóa tan nghi ngờ của người dân và doanh nghiệp vận tải. Sắp tới, tất cả các trạm thu phí BOT sẽ được lắp đặt trạm cân cố định, sử dụng camera để phạt nguội… và cuối năm 2015 sẽ đưa vào thực hiện./.

Tại hội nghị, đại diện nhiều tỉnh, thành phố cũng cam kết sẽ vào cuộc quyết liệt bởi “siết” xe quá tải là cuộc chiến lâu dài nên cần có đầy đủ sự tham gia của các lực lượng chức năng, đồng thời phân công trách nhiệm rõ ràng của tổ công tác tại trạm kiểm soát tải trọng, có sự hỗ trợ, giám sát lẫn nhau trong khi làm, bố trí thêm các trạm cân lưu động để kiểm soát chặt chẽ.

Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam với "cơn bão" xe nhập khẩu
Theo lộ trình cắt giảm thuế quan thuộc khuôn khổ Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN, từ năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước Đông Nam Á sẽ giảm về 0%.


http://image.*********.vn/2015/05/04/cong-nghiep-oto-viet-nam.jpg
Lắp ráp xe tải nhỏ tại Vinaxuki. (Ảnh: Ngọc Hà/TTXVN.)


Như vậy, hàng loạt mẫu xe từ các nước Indonesia, Philippines hay Thái Lan… sẽ sớm xuất hiện tại Việt Nam với giá thành rẻ hơn nhiều so với hiện nay.

Ngành công nghiệp sản xuất ôtô trong nước vốn đã non trẻ sẽ lại càng khó khăn trước cơn bão nhập khẩu xe ôtô từ các nước trong khu vực.

Sức ép ngày một lớn

Số liệu từ Tổng cục Hải quan cho thấy, lượng ôtô nhập khẩu của cả nước trong năm 2014 đã đạt hơn 71.000 chiếc với trị giá hơn 1,5 tỷ USD là con số kỷ lục cả về số lượng và giá trị. So với năm 2013, nhập khẩu xe nguyên chiếc tăng 102% về số lượng và tăng 119% về giá trị.

Cùng với đó là mối lo lắng của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô, khi sức ép từ thị trường nhập khẩu ngày càng lớn.

Mới đây, doanh nghiệp Toyota đã lên tiếng về khả năng ngừng hoạt động sản xuất, lắp ráp tại nhà máy ở Việt Nam để tiến hành nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Đây là điều có thể dự báo được trước, khi trong suốt nhiều năm qua, hiệu quả của những chính sách hỗ trợ cho ngành công nghiệp sản xuất ôtô trong nước phát triển là không đáng kể.

Theo ông Đỗ Hữu Hào, nguyên Thứ trưởng Bộ Công Thương, nay là Chủ tịch Tổng hội cơ khí Việt Nam, mặc dù tăng trưởng mạnh nhưng dung lượng thị trường ôtô Việt Nam vẫn còn nhỏ bé, mới chỉ đạt hơn 100.000 xe/năm, trong khi ở các nước cùng khu vực khoảng 500.000-600.000 xe/năm.

Bên cạnh đó, ngành công nghiệp phụ trợ ôtô còn yếu và mới chỉ sản xuất chủ yếu các chi tiết đơn giản, hàm lượng công nghệ và giá trị thấp như gương, kính, ắc quy, bộ dây điện, ghế ngồi, vỏ xe.

Tháng 8/2014, Bộ Công Thương đã công bố Chiến lược và Quy hoạch cho ngành công nghiệp ôtô giai đoạn mới. Bộ cũng cho biết sẽ sớm hoàn chỉnh các cơ chế, chính sách cụ thể cho ngành công nghiệp ôtô nhưng đến nay, các chính sách cụ thể này vẫn chưa được ban hành.

Ông Hào cũng cho rằng, khi thuế suất bằng 0% thì nhiều khả năng các doanh nghiệp sẽ nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các thị trường trong khu vực để bán, thay vì sản xuất và lắp ráp sẽ tốn kém hơn.

Người tiêu dùng cũng sẽ được hưởng lợi từ việc giá xe ôtô giảm. Vì vậy, để làm ra sản phẩm có giá thành cạnh tranh, áp lực đè lên vai các doanh nghiệp sản xuất ôtô tại thị trường trong nước sẽ là rất lớn.

Còn ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Công ty cổ phần ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki) bày tỏ, Chính phủ đã có các chính sách ưu đãi, khuyến khích phát triển Chương trình cơ khí trọng điểm, phát triển công nghiệp hỗ trợ...

Từ đó, Vinaxuki đã đầu tư cho dự án lớn như sản xuất ôtô, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, nhưng trên thực tế thì Vinaxuki không nhận được sự ưu đãi nào như chính sách đã ban hành. Việc không vay được vốn ngân hàng để đi vào sản xuất, chính sách thuế và phí cao khiến doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn, sản xuất bị đình trệ.

Trong tương lai không xa, nếu không có sự hỗ trợ cụ thể từ phía Nhà nước, rất có thể, nhiều doanh nghiệp ôtô như Ford, Honda, hay các doanh nghiệp có ý định đầu tư vào ngành công nghiệp cơ khí, sản xuất ôtô tại Việt Nam… sẽ phải nản lòng và lựa chọn con đường cho chính mình.

Có còn "cửa hẹp"?

Trong khi các doanh nghiệp FDI đang lo ngại về khả năng tiếp tục đầu tư lắp ráp ôtô tại thị trường Việt Nam và chờ đợi các chính sách cụ thể hơn từ Chính phủ, nhiều ý kiến cho rằng, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn có cửa để phát triển, nếu các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ đánh trúng và hiệu quả.

Với vốn 100% trong nước, Vinaxuki đã đầu tư rất lớn (hơn 600 tỷ đồng) cho luyện kim, đúc phôi, sản xuất khuôn mẫu, cùng các thiết bị tự động cho dây chuyền dập, cắt plasma, cắt laser, sơn tự động bằng robot...

Theo Vinaxuki, dự án này hoàn thành và đi vào sản xuất, đến năm 2018, sản phẩm của Vinaxuki sẽ có cơ hội cạnh tranh ở các dòng xe tải nhỏ dưới 5 tấn, xe con thông thường dùng cho đi lại cá nhân và taxi, xe khách dưới 28 chỗ dùng cho giao thông công cộng.

Trên thực tế, đến nay Vinaxuki đã tự sản xuất được thân vỏ xe con, xe tải, cabin xe tải, sắt-xi... và sắp tới, doanh nghiệp này có kế hoạch liên kết với các doanh nghiệp Nhật Bản, Đài Loan… để sản xuất thiết bị, phụ tùng ôtô công nghệ cao hơn.

Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Vinaxuki cũng khẳng định: "Chỉ cần được hỗ trợ về thuế và vốn vay từ Nhà nước, Vinaxuki có thể sản xuất xe ôtô con, xe tải “Made in Vietnam” trong những năm tới, đáp ứng tỷ lệ nội địa hóa 40-50% và có thể hướng tới xuất khẩu."

Ông Huyên cho rằng, Chính phủ nên có những chính sách hỗ trợ, bảo vệ cho doanh nghiệp sản xuất dòng xe dành cho những người thu nhập thấp, xe tải chở hàng như các nước Ấn Độ, Thái Lan… để phục vụ đời sống người lao động.

Ngoài các hỗ trợ về thuế, phí, vay vốn thì Chính phủ có thể giúp doanh nghiệp cơ khí, sản xuất trong nước phối hợp với các doanh nghiệp nước ngoài nâng cao trình độ công nghệ, sản xuất ôtô… Đây chính là cánh cửa để doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước phát triển nhanh nhất có thể.

Theo ông Đỗ Hữu Hào, thị trường xe hơi vẫn còn rất nhiều khoảng trống để phát triển bởi Việt Nam có 90 triệu người, trong khi lượng xe ôtô chỉ vài triệu xe.

Hiện tại các thị trường ôtô như Thái Lan, Malaysia, Philippines… cũng đang gặp nhiều khó khăn trong thu hút đầu tư sản xuất ôtô, hay thị trường đã đến ngưỡng bão hòa...

Nếu chúng ta muốn vực dậy ngành công nghiệp ôtô trong nước một cách nhanh chóng thì Chính phủ cần tăng quy mô thị trường, đẩy mạnh năng lực của các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ về chất lượng và năng suất sản phẩm.

Ông Hào cũng cho rằng, việc liên kết trực tiếp với các doanh nghiệp nước ngoài có thương hiệu trên thế giới về sản xuất linh kiện, phụ tùng và các thiết bị công nghệ cao là con đường ngắn nhất để nâng cao năng lực cho doanh nghiệp cơ khí nội địa, nhanh chóng tham gia được vào chuỗi cung ứng toàn cầu./.

HHS: Phá kỷ lục, lãi ròng hợp nhất 4 tháng đầu năm hơn 246 tỷ đồng
CTCP Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy (HOSE: HHS) vừa công bố kết quả kinh doanh hợp nhất tháng 4/2015 với doanh thu và lợi nhuận theo tháng của công ty mẹ và cả công ty con đều đạt mức cao nhất từ trước cho tới nay. Nhờ đó, tổng doanh thu hợp nhất tháng 4/2015 của HHS đạt 529.2 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 54.7 tỷ đồng.
Lũy kế 4 tháng đầu năm 2015, tổng doanh thu hợp nhất của HHS đạt hơn 1,123 tỷ, lợi nhuận sau thuế đạt hơn 246 tỷ đồng.

Bảng kết quả kinh doanh hợp nhất 4 tháng đầu năm 2015 của HHS
http://image.*********.vn/2015/05/05/HHS1.png
Về kết quả kinh doanh của công ty mẹ HHS, do trong tháng 4/2015 công ty tiếp tục đẩy mạnh chương trình hoạt động kinh doanh bán hàng triển khai từ đầu năm kết hợp với lợi thế về thương hiệu, đặc biệt sau quá trình M&A thành công, sản phẩm của HHS ngày càng được ưa chuộng trên thị trường. Nhờ đó, tháng 4/2015 công ty có mức doanh thu ở mức cao 185.5 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế tăng mạnh lên 32.6 tỷ đồng. Đây là mức lợi nhuận theo tháng cao nhất từ trước đến nay (thời điểm cao nhất trước đó là tháng 11/2014 với lợi nhuận đạt 28.2 tỷ đồng).

Lũy kế 4 tháng đầu năm 2015, công ty mẹ HHS đạt gần 564 tỷ đồng doanh thu và 90 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, hoàn thành 64.3% kế hoạch về lợi nhuận năm 2015 đã được cổ đông thông qua.

Bảng kết quả kinh doanh công ty mẹ HHS 4 tháng đầu năm 2015
http://image.*********.vn/2015/05/05/hhs2.png
Còn kết quả kinh doanh công ty con - CTCP Phát triển Dịch vụ Hoàng Giang (HG), sau khi trở thành công ty con và được hợp nhất báo cáo với HHS từ 11/3/2015 cũng có sự tăng trưởng mạnh về cả doanh thu và lợi nhuận.

Với dòng sản phẩm vốn đã được ưa chuộng trên thị trường, được sự hỗ trợ tích cực từ HHS sau quá trình M&A nên HG có sự tăng trưởng mạnh. Riêng trong tháng 4/2015, doanh thu của HG đạt 343.7 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 22.1 tỷ đồng. Đây đều là các chỉ tiêu kinh doanh theo tháng cao nhất trong năm cũng như kể từ khi thành lập công ty tới nay.

Lũy kế 4 tháng đầu năm, HG đạt 898 tỷ đồng doanh thu và 59.5 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, đều ở mức hoàn thành 60% kế hoạch kinh doanh 2015 đã được cổ đông của HG thông qua.

Bảng kết quả kinh doanh công ty con - Hoàng Giang 4 tháng đầu năm 2015
http://image.*********.vn/2015/05/05/hhs3.png
Kế hoạch kinh doanh hợp nhất 2015

Tại thời điểm Đại hội đồng cổ đông thường niên 2015 ngày 28/1/2015, HG chưa trở thành công ty con của HHS nên hiện tại chưa có kế hoạch kinh doanh hợp nhất chính thức cho năm 2015 (Hiện tại công ty mới chỉ có kế hoạch kinh doanh hợp nhất giả định cho giai đoạn 3 năm 2015-2017 tại tờ trình phương án phát hành tăng vốn để hoán đổi và đã được cổ đông thông qua).

Do vậy, ngày 4/5/2015, HĐQT Công ty đã có Nghị quyết triệu tập Đại hội đồng Cổ đông bất thường 2015 với thời gian tổ chức dự kiến là ngày 25/6/2015 để thông qua kế hoạch kinh doanh hợp nhất 2015, đồng thời xin ý kiến cổ đông về kế hoạch chi trả cổ tức năm 2015 và các nội dung khác.

Duy Hoàng

Siêu khủng long đã quay trở lại nhá

HHS đã đang và sẽ trở thành leader của ngành Oto. với nhiều triển vong tươi sáng HHS được đánh giá là cổ phiếu của năm 2015. Phía trước còn nhiều hấp dẫn

lồi mồm nữa rồi

Chuẩn mà bác.
Bác chủ Top lập pic này có tầm nhìn rất xa.

với vốn hoá và thanh khoản như thế này có khi nào HHS được vào VN30 và ETF trong kỳ tới không bác???

thanks bác quá khen. năm nay anh em thắng lớn với hhs

--- Gộp bài viết, 06/05/2015, Bài cũ: 06/05/2015 ---

nhiều điều hấp dẫn còn ở phía trước bác. ta cùng chờ xem và