HPG - Hòa hợp cùng phát triển (P2)

khi đó ko có biến là Hàn và Nhật, bài toán đó tôi đã sai vì ko lường được nó. Tùy bác thôi. mà tọi định giá 89.000 nhé

Tiền của mình thì mình phải tỉnh táo, không nên nghe theo phe nào, dù bìm bịp hay chim lợn. Quan điểm đầu tư của tôi luôn dự phòng rủi ro, vừa cầm cổ vừa cầm tiền, xuống đến điểm thích hợp là mua, lên sẽ bán bớt đưa về tỷ trọng an toàn. Kệ các bác Short hay Long nha

dạ kinh nghiệm là thứ không thể mua bằng tiền, em cám ơn bác. Em sẽ ghi tạc trong lòng cho tới khi.... hehe

Thiếu kinh nghiệm làm chim nên bị các bác bắt bài

Em lạy cụ, nay HPG ngoi lên đc tý, cụ đừng phán thêm gì giúp e, tội HPG ợ

Người nói tốt thì tìm lý do tốt ra để khoe, kẻ nói xấu cũng tìm đủ thứ xấu ra để vùi dập. Xấu tốt của hôm nay, liệu các bác có chắc ngày mai vẫn vậy. 5 năm qua, điều em rút ra là giá HPG chưa bao giờ lên hay xuống theo ý trí của các bác trên này. Cho nên các bác trao đổi với nhau thoải mái vui vẻ, đừng nặng lời để mang sự bực tức tới cho nhau làm gì. Thời gian sẽ là câu trả lời ai đúng ai sai, chứ không phải được quyết bằng mấy cái lý lẽ mà tự ai cũng thấy mình đúng các bác ạ.

Tranh luận với CL làm cái gì nhỉ, tin này đang hot nhất ngày hnay của HPG này. Cái này là bàn đạp để HPG xuất khẩu sắt thép đi năm châu.
Cảng Hòa Phát Dung Quất đón tàu có trọng tải trên 100.000 tấn

Từ ngày 19/2 - 24/2/2020, tàu Magsenger 11 tiến hành giao hàng tại cảng của Khu liên hợp sản xuất gang thép Hòa Phát Dung Quất. Đây là con tàu chở quặng sắt có trọng tải lớn nhất từ trước tới nay cập cảng.

Tàu có trọng tải 115.000 tấn, chiều dài 254m, bằng khoảng 2,5 lần chiều dài sân vận động bóng đá. Theo ông Nguyễn Quốc Trịnh – Giám đốc bộ phận Cảng, Công ty CP Thép Hòa Phát Dung Quất, con tàu chở 106.000 tấn quặng sắt nhập khẩu từ Australia, cung cấp nguyên liệu đầu vào cho các nhà máy của Khu liên hợp. Khi đến cảng tàu được neo tại bến 11 để chờ bốc dỡ hàng.

Cảng Hòa Phát Dung Quất có tổng cộng 11 bến, có thể đón tàu lớn nhất trọng tải tới 200.000 tấn. Cảng Hòa Phát Dung Quất đang tiếp tục hoàn thành các hạng mục để cuối năm nay có thể đón được tàu trọng tải gấp đôi Magsenger cập cảng.

Năm 2019, đã có 3,5 triệu tấn hàng hóa được thông qua cảng Hòa Phát Dung Quất, bao gồm cả nhập nguyên liệu hàng hóa đầu vào, thiết bị và xuất bán phôi, thép thành phẩm.

Tại KLH Hòa Phát Dung Quất, nhờ có cảng nước sâu, mỗi tấn nguyên nhiên liệu giúp Hòa Phát giảm 3-5USD/tấn, đây là lợi thế lớn vì nguyên liệu phải nhập hàng năm lên tới nhiều triệu tấn, mặt khác Hòa Phát cũng dễ dàng xuất sản phẩm tới các thị trường phía Nam và xuất khẩu.

Tóm lại gà em nghĩ tất cả những ai dù là cl hay bìm bịp đều muốn dùng hpg để kiếm lời ạ

BCT chuẩn bị ra tin gia hạn áp thuế tự vệ sắt thép thì ae biết phải làm gì rồi đấy. Tin này ra như giọt nước tràn ly, giờ ko áp thì lúc nào áp nữa.

Thép Việt bị Thái Lan áp thuế chống bán phá giá tối đa 51,6%

Kinhtedothi - Cục Phòng vệ thương mại (Bộ Công Thương) đã nhận được thông tin về việc Thái Lan có kết luận cuối cùng cuộc điều tra chống bán phá giá đối với một số sản phẩm ống, ống dẫn bằng sắt hoặc thép có xuất xứ hoặc nhập khẩu từ Việt Nam (bao gồm 169 mã HS).

Cụ thể, Ủy ban về phá giá và trợ cấp Thái Lan đã quyết định áp thuế chống bán phá giá từ 6,97% - 51,61% (giá CIF) đối với các sản phẩm thép nhập khẩu bị điều tra nhằm ngăn chặn đe dọa gây thiệt hại đáng kể cho ngành sản xuất nội địa.
Tuy nhiên, thuế chống bán phá giá sẽ được miễn áp dụng đối với nhập khẩu hàng hóa liên quan nhằm sản xuất để xuất khẩu, hàng hóa nhập khẩu với mục đích sử dụng đặc biệt hoặc hàng hóa được xếp vào loại đặc biệt.
Lệnh áp thuế chống bán phá giá sẽ được áp dụng tối đa trong 5 năm và hàng năm các thành viên có thể tiến hành rà soát mức thuế áp dụng trên cơ sở có yêu cầu chính thức từ phía các bên liên quan hoặc cơ quan điều tra thấy cần thiết. Cục Phòng vệ thương mại khuyến nghị các DN xuất khẩu Việt Nam tiếp tục xem xét tham gia các đợt rà soát để bảo đảm quyền và lợi ích trong quá trình Thái Lan rà soát.
Một số chuyên gia cho rằng, Nhà nước cần có những động thái tích cực và mạnh mẽ phù hợp với các cam kết quốc tế trước việc ban hành và áp dụng các chính sách thương mại một chiều của các quốc gia khác mà chúng có thể gây ảnh hưởng hay tác động tiêu cực đến DN Việt Nam nói riêng và nền kinh tế Việt Nam nói chung. Về phía DN Việt Nam, sự chuẩn bị, trang bị những kiến thức về các chính sách thương mại quốc tế là hết sức cần thiết trong giai đoạn hiện nay.