HPG phía trước là Thái Bình Dương.

Bác có info vụ sao sản lượng thép thô tháng 8 của ******* giảm mạnh không bác? Chỉ độ được 1/3 công suất tối đa của 2 lò của họ.

với HPG cứ nhìn theo nhu cầu của VN đang cần bao nhiêu tấn thép mỗi năm là ra xu hướng của HPG

2017 HPG mới chiếm có 10% dthu toàn ngành và chiếm 75% LN toàn ngành 10% mang lại 8000 tỷ LN cùng 2 triệu tấn thép

=> dư địa tăng dthu của HPG còn cực lớn khi moi chiếm 10% ( khác VNM hiện nay ) và cái khó nhất là HD đã chạy hết công suất đã có lời giản khi con gà đẻ trứng vàng DQ đã cho sản lượng từ Q4/2018 gúp HPG tăng gấp 3,5 lần sản lượng hiện nay lên 7.5 triệu tấn thép HPG sẽ có thể chiếm 30% dthu toàn ngành thép nhờ có HD + DQ và mang lại LN kỳ vọng = 30000 tỷ

=> VN hiện mỗi năm nhu cầu thép tăng thêm 15% - 20% => nhìn ra 3 năm nữa 7.5 triệu tấn thép của HPG cũng chỉ mới đáp ứng dc khoảng 25% nhu cầu của VN

Đề nghị bác dragon chia sẻ ít thôi, tháng bác post 2 lần sản lượng là ae mừng rồi

1 bài PT rất hữu ích cho CD hiểu HPG là 1 cp vàng ròng nhờ chi phí thấp không chỉ với các cty trong nước mà so với TQ thì biên LN của HPG vẫn gấp đôi bọn TQ!

=> trong mọi tình huống HPG đều win khi so về sự cạnh tranh

Bác này nói chính xác. Đúng là một chuyên gia trong lĩnh vực sắt thép. Góp thêm vào ý kiến của bác bang hình ảnh so sánh HPG và POM (note: do không có số lieu *******).
- Hình dưới là tỷ lệ Giá vốn hang bán / Doanh thu thuần:
+ Năm 2016 chênh lệch giữa HPG và POM là: 18%
+ Năm 2017: 14%
+ Nhưng năm Q1,Q2/2018: vẫn giữ được tỷ lệ 14%.

HÒA PHÁT (HPG) TIẾT KIỆM ĐƯỢC HƠN 1000 TỶ NẾU VẬN HÀNH CẢNG NƯỚC SÂU CHO KHU LIÊN HỢP DUNG QUẤT

Chi phí logistic của Việt Nam còn quá cao

Theo báo cáo của ngân hàng thế giới năm 2016, Việt Nam đứng thứ 64/160 nước về mức độ phát triển logistic và đúng thứ 4 trong ASEAN sau Singapore, Malaysia, Thái Lan, cũng theo tổ chức này chi phí logistic Việt Nam của việt Nam ở mức rất cao, chiếm 20.9% GDP (cao gấp đôi so với các nước phát triển). Điều này đến chủ yếu từ cơ sở hạ tầng còn kém cộng hàng loạt các khoản phí bất thường, năng lực của doanh nghiệp logistic Việt Nam chưa cao, theo số liệu từ bộ Kế hoạch và Đầu tư thì có đến 67% doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistic là doanh nghiệp SME (vốn từ 50 tỷ trở xuống) và 10% doanh nghiệp có vốn từ 400 đến 1000 tỷ đồng, vì năng lực tài chính yếu dẫn đến khả năng đầu tư tài sản và cung cấp các dịch vụ ở mức thấp.

Chúng tôi cho rằng chi phí logistic (trong đó chi phí vận tải chiếm 40-60% ) cao chính là một trong những nguyên nhân làm giảm lợi thế cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam so với hàng hóa Quốc tế.Trong ngành công nghiệp nặng như thép, Việt Nam vẫn luôn có lợi thế nhờ chi phí nhân công giá rẻ, tuy nhiên nếu giảm được chi phí logistic, chắc chắn lợi thế cạnh tranh của Thép Việt Nam sẽ gia tăng hơn rất nhiều. Với vị trí địa lý thuận lợi và năng lực đón tàu trọng tải lên tới 200,000 tấn của cảng nước sâu tại khu liên hợp Hòa Phát - Dung Quất, Thép Hòa Phát đang cơ hội để tạo ra lợi thế cạnh tranh toàn cầu cho Thép Việt Nam, chúng tôi sẽ tiến hành tính toán sơ bộ xem Hòa Phát sẽ tiết kiệm được bao nhiêu chi phí khi có cảng nước sâu này.



Hình 1.1 Bảng Xếp Hạng Chỉ số hoạt động logistics (LPI)

Cảng nước sâu Dung Quất- Hòa Phát sẽ có năng lực tiếp nhận tàu lớn nhất Việt Nam.
Hiện nay cả nước có 44 cảng biển. Tổng số bến cảng là 254 bến cảng với 59,4 km dài cầu cảng, tổng công suất thiết kế khoảng 500 triệu tấn/năm. Nhiều bến cảng tổng hợp, container của các cảng biển: Quảng Ninh; Hải Phòng; Nghi Sơn - Thanh Hóa; Vũng Áng; Đà Nẵng; Dung Quất - Quảng Ngãi; Quy Nhơn; Thành phố Hồ Chí Minh có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 30.000DWT và lớn hơn đến 85.000 DWT giảm tải.

Đối với bến cảng chuyên dùng Vũng Áng của ******* có khả năng tiếp nhận tàu hàng rời đến 200.000 DWT; Bến nhà máy nhiệt điện Vĩnh Tân được thiết kế cho tàu 150.000 DWT. Hiện nay, cảng biển Hải Phòng đang đầu tư xây dựng bến cảng cửa ngõ Quốc tế tại Lạch Huyện, dự kiến cuối năm 2017 sẽ đưa vào khai thác 2 bến khởi động với chiều dài 750 m, tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 DWT. Khu vực Cái Mép tiếp nhận tàu trọng tải 80.000-100.000 DWT (thực tế bến CMITđã tiếp nhận thành công tàu trọng tải 198.000 DWT).

Như vậy Cảng nước sâu Tại khu liên hợp Hòa Phát - Dung Quất là cảng có năng lực tiếp nhận tàu lớn nhất Việt Nam nếu đi vào hoạt động với thiết kết cho tàu 200,000 tấn, dự án này nằm ở khu vực miền Trung nên việc điều phối giữa hai miền sẽ thuận lợi hơn, Chủ tịch Hòa Phát cho biết là họ đã mua xong cảng ở Đồng Nai và tiếp tục mua một cảng ở Phía Bắc để làm hệ thống giao thông theo chu trình khép kín cho Khu Liên Hợp.



Hình 1.2 Vị Trí Địa Lý Thuận Lợi Kết Nối Hai Đầu Nam Bắc của KLH Hòa Phát- Dung Quất



Hình 1.3 Bến Cảng Đang Xây Dựng tại KLH Hòa Phát- Dung Quất



Hình 1.4 Phác Họa Toàn Bộ Khu Liên Hợp Hòa Phát- Dung Quất

Hòa Phát (HPG) tiết kiệm được hơn 1000 tỷ nếu vận hành cảng nước sâu cho Khu Liên Hợp Dung Quất.

Chúng tôi có trao đổi với đại điện Tập Đoàn Hòa Phát được biết rằng cảng Dung Quất chia thành 12 bến ở thời điểm hiện tại, khi hoạt động sẽ có cả thuê tàu và tàu lai dắt tự Hòa Phát đầu tư, để nhà đầu tư dễ hình dung thì ở KLH Hải Dương hiện tại có 6 bến tàu với khả năng tiếp nhận tàu lớn nhất 5,000 tấn, và rõ ràng với 12 bến tàu và khả năng tiếp nhận tàu lên đến 200,000 tấn, quy mô và tầm vóc của Khu Liên Hợp Dung Quất khác hẳn so với Hải Dương.

Nhà đầu tư cũng lưu ý rằng, Khu Liên Hợp Hải Dương đã đưa thép Hòa Phát lên tới vị thế hiện tại, chi phí sản xuất của Hòa Phát tại Hải Dương vào loại tốt trên thế giới, biên lợi nhuân gộp của Hòa Phát hiện ở mức cao gấp đôi so với doanh nghiệp thép lớn nhất Trung Quốc là Baosteel, để chi tiết hơn, nhà đầu tư vui lòng xem tham khảo bài viết: http://bienantoan.com.vn/thep-hoa-p...g-quoc-khi-chien-tranh-thuong-mai-xay-ra.html để biết được chi phí Hòa Phát tại Hải Dương tốt như thế nào.

Tuy nhiên theo chia sẻ của đại diện Tập Đoàn, nếu cảng nước sâu Dung Quất đi vào hoạt động, Hòa Phát với quy mô vượt trội sẽ mua được quặng sắt từ chính chủ mỏ và vận chuyển trên tàu lớn về vì thế một tấn quặng chuyển về Dung Quất sẽ tiết kiệm 5 USD so với một tấn quặng chuyển về Hải Dương, theo quy đổi thì cứ 1 tấn thép sẽ cần 1.65 tấn quặng, nghĩa là nếu hoạt động Full công suất 5 triệu tấn thép, HPG sẽ cần khoảng 8.25 tr tấn quặng, điều đó có nghĩa là HPG sẽ tiết kiệm được khoảng 948 tỷ và toàn bộ khoản tiết kiệm này sẽ chuyển hóa thành lợi nhuận cho cổ đông, 1 tấn thép cũng cần khoảng 0.5 tấn than, nghĩa là cần 2.5 tr tấn than mỗi năm để khu liên hợp vận hành Full công suất và chắc chắn là số tiền tiết kiệm được cũng không hề nhỏ. Thêm nữa, nếu vận chuyển từ KLH Hải Dương vào Miền Nam tiêu thụ, chi phí vận chuyển là 350,000 đồng/tấn (chưa VAT), tuy nhiên khi Dung Quất đi vào hoạt động, chi phí vận chuyển Tập Đoàn dự kiến còn 80,000/ tấn, trên giả định HPG sẽ tiêu thụ 2 triệu tấn ở Miền Nam thì số tiền tiết kiệm được sẽ là quanh 540 tỷ.

Cảm ơn bạn rất nhiều về báo cáo nhé!

HPG sẽ là VNM thứ 2 bất chấp khủng hoảng tồi tệ 2008 thì nay HPG bất chấp khủng hoảng 2018 đi lên như tàu con thoi.

Phiên hôm nay khá nhạy cảm, ngưỡng hỗ trợ của VNI gần nhất là 915 nhưng ngưỡng cứng phải là 890. Riêng HPG cũng khó thoát khỏi xu hướng chung, bởi thủng 40 thì cũng có thể về 38.
Để xem phiên sáng nay CK châu Á cầm cự thế nào và VNI có bật lên trên 930 hay không, nếu xấu thì HPG có thể mất 8-10% tính từ đỉnh gần đây là 41x.

Chín phần mười là về 37x chứ chả chơi
Ây da 9h kém 15 lại phải uống thuốc trợ tim nữa rồi. Cố nha các cụ hehe