HTI quý 1 đạt 50% kế hoạch năm 2017

Vậy tháng 2 vừa rồi là hương lộ 2 hả bác???

Hiện tại giá đá và cát xây dựng tăng khá tuy nhiên ít ảnh hưởng tới chi phí đầu tư của HTI? Vì các dự án của hti (Gò Mây, Hương lộ 2) cơ bản đã xong, hiện tại chỉ hoàn thiện các công trình phụ trợ; các dự án mới (QL1 đoạn An Lạc - Long An, cầu Tân Phú) đang trong quá trình thẩm định đầu tư; chi phí duy tu bảo dưỡng ko đáng kể.
Các bác có ý kiến gì ko ạ?
Hiện tại các dòng bds và penny đang nổi loạn khiến HTIers không khỏi sốt ruột, thậm chí HTI không phải là cổ đáng đầu tư. Tuy nhiên tôi nghĩ vẫn có nhiều người như tôi đang tích lũy HTI.

HTI tốt, nhưng thuộc hàng nguội, cầm dài mới có ăn ....

Nắm giữ HTI đến 2019 có giá 50.x bác ạ!

Lâu thế á bác.
Với giá này các năm sau có cổ tức từ 2k trở lên thì mới ngon.
Năm nay áp lực trả lãi tăng đó bác, phải chờ thêm kqkd vài quý để đánh giá.

Quý III/2017 tiếp tục vận hành Trạm thu phí phụ cầu Mây. Năm 2018 hết khấu hao giai đoạn 1. Có khả năng thưởng cổ phiếu để tăng vốn điều lệ đối ứng vay vốn dự án An lạc-Long an. Năm 2019 tăng 30% giá vé qua trạm sẽ có lợi nhuận 200 tỷ.

Từ tháng 2/2017 bắt đầu tính doanh thu cho giai đoạn 2 (cầu tỉnh lộ 10, 10B) từ đây có thêm Cp tài chính nhưng bù lại khấu hao thấp, lợi nhuận 2017 vẫn tăng trưởng tốt (chưa kể bán vốn dự án Long An) và tăng khủng vào các năm sau khi dư nọ ngân hàng giảm

Ngâm cứu HTI cứ phải đối chiếu cả bctc với bctn và web, vẫn chưa hình dung hết được về em nó.
14km đường AS - AL có 1 trạm thu phí chính và 3 trạm phụ. Trạm phụ có trạm Bà Hom, và 2 cái nữa ở đâu? Bác nào chỉ em cái.
Em nó mới làm xong DA Gò Mây, Tỉnh lộ 10 và Hương lộ 2, vậy 2 dự án này mang lại những gì cho hti??
Rất mong các bác giải đáp để em có bức tranh tổng thể về hti.
Rất cám ơn những đóng góp của các bác

Để được thu phí giao thông trên quốc lộ 1A đoạn ASAL qua tp.HCM thêm gần 20 năm+ quyền tăng giá 5 năm 1 lần, HTI phải bỏ ra ~ 1,000 tỷ đồng làm giai đoạn 2 và 3 dự án BOT ASAL. Giai đoạn 1 và 2 đã kết thúc, giai đoạn 3 bắt đầu từ 2017 và cách hoạch toán chi phí tài chính cũng tương tự... nhiều năm tới, doanh thu tăng theo số lượng xe qua trạm + giá vé tăng, chi phí khấu hao + chi phí tài chính thì tùy thuộc vào giai đoạn.


Nói chung là HTI đã lên sẵn một phương án tài chính với kịch bản TĂNG TRƯỞNG ỔN ĐỊNH, đó là lợi nhuận kế toán. Còn dòng tiền thì vẫn dồi dào sau khi chi trả nợ gốc + lãi vay hàng năm.

Trong những năm tới, không có con đường nào xuất hiện có thể cạnh tranh trực tiếp với QL1A nối Bình Dương, Bắc thành phố với miền Tây Nam Bộ.

HTI có một cơ cấu cổ đông đủ hợp lý và một ban lãnh đạo có đạo đức đủ để SỬ DỤNG HIỆU QUẢ dòng tiền lớn trong tương lai.

Khánh thành cầu vượt Gò Mây, giảm ùn tắc cho cửa ngõ phía Tây
Tin 17 Tháng 5 2017

Hai nhánh cầu vượt Gò Mây vừa đưa vào hoạt động sáng nay (17/5) sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc tại giao lộ Quốc lộ 1A - đường Lê Trọng Tấn - Nguyễn Thị Tú (TP Hồ Chí Minh).



Khánh thành và thông xe nhánh hai cầu vượt Gò Mây sáng nay.

Sáng nay (17/5), nhánh bên trái của cầu vượt Gò Mây đã chính thức khánh thành vừa đưa vào hoạt động, sớm hơn 3 tháng so với dự kiến. Trước đó, vào tháng 1/2017, nhánh bên phải cầu vượt nút giao thông Gò Mây đã được thông xe sau hơn 3 tháng thi công, vượt tiến độ hơn 2 tháng.

Việc đưa cả hai nhánh cầu vượt Gò Mây với tổng vốn đầu tư 511 tỷ đồng vào hoạt động sẽ giải quyết hiệu quả một trong những “điểm nóng” giao thông trên Quốc lộ 1A, bởi tuyến đường Lê Trọng Tấn và Nguyễn Thị Tú là hai tuyến đường kết nối hai khu công nghiệp lớn là khu công nghiệp Tân Bình và Vĩnh Lộc, cắt ngang Quốc lộ 1A.

Tại buỗi Lễ khánh thành, ông Lê Văn Khoa, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh, biểu dương tinh thần làm việc của chủ đầu tư là công ty cổ phần Đầu tư phát triển hạ tầng IDICO (IDICO-IDI) đã hoàn thành cả hai nhánh cầu vượt vượt tiến độ trong điều kiện mặt bằng thi công hạn chế, lượng xe lưu thông trên tuyến Quốc lộ 1A là rất lớn.



Đường vào mỗi nhánh của cầu vượt này dài hơn 538 mét, rộng 12,15 mét cho hai làn xe ô tô

và một làn xe hỗn hợp lưu thông.

“Sau Lễ khánh thành, tôi đề nghị chủ đầu tư tiếp tục hoàn thiện phần mỹ thuật, phối hợp với Sở GTVT, chính quyền địa phương, cảnh sát giao thông tổ chức thông xe an toàn, vận hành đảm bảo được chất lượng, tuổi thọ của công trình”, Phó Chủ tịch Lê Văn Khoa nói.

Theo thiết kế, đường vào mỗi nhánh của cầu vượt này dài hơn 538 mét, rộng 12,15 mét cho hai làn xe ô tô và một làn xe hỗn hợp lưu thông. Chiều dài đoạn vuốt nối từ đường hiện hữu vào đường dẫn lên cầu khoảng 181 mét. Ngoài ra, còn lắp đặt hệ thống camera giám sát giao thông dọc theo tuyến Quốc lộ 1A, từ ngã tư An Sương đến vòng xoay An Lạc, kết nối về trung tâm điều khiển Thành phố.



Việc đưa cả hai nhánh cầu vượt Gò Mây với tổng vốn đầu tư 511 tỷ đồng vào hoạt động sẽ giải quyết hiệu quả một trong những “điểm nóng” giao thông tại khu vực ngoại thành.

Tính từ năm 2013 đến nay, tuyến Quốc lộ 1A đoạn An Sương – An Lạc (thuộc địa phận TP Hồ Chí Minh) đã hoàn thành xây dựng được 4/8 nút giao bằng cầu vượt. Hiện còn lại 3 nút giao cần được tiếp tục nghiên cứu đầu tư trong thời gian tới, gồm nút giao Quốc lộ 1A – Thuận Kiều, nút giao Quốc lộ 1A – đường số 7 và M1, nút giao Bình Chánh.

Anh Đức/Báo Tin Tức
Chúc mừng HTI