HTI vốn điều lệ 249 tỷ mà đã bỏ vào 3 dự án BOT hơn 700 tỷ vốn đối ứng, đến kỳ thu hoạch

Khối lượng thì không quan trọng bác ạ, quan trong là tín hiệu tốt từ nội bộ í ạ. Ban lãnh đạo họ bỏ tiền ra mua thì ắt hẳn phải là tốt rồi.

Vượt đỉnh 7 năm, dư mua CE, HTI vào chân sóng, sóng lớn lắm

Có tin tức gì cụ thể không bác?
Bác @bongcomay giỏi soi chart có thể cho các htiers ít ý kiến về TA được không ạ?
Mấy nay em thấy VTV nói nhiều về các đk cho BOT đa phần theo chiều hướng để cho các dự án BOT minh bạch và hấp dẫn hơn.

62 dự án BOT đóng góp cho giao thông Việt Nam như thế nào

Từ năm 2011 đến nay, Bộ Giao thông Vận tải đã huy động được hơn 186.000 tỷ đồng đầu tư 62 dự án đường bộ theo hình thức hợp đồng BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao) và BT (xây dựng - chuyển giao). Trong đó 58 dự án BOT với tổng mức đầu tư hơn 170.000 tỷ đồng và 4 dự án BT với mức đầu tư trên 16.000 tỷ đồng.
Các dự án BOT đã xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo hơn 4.400 km đường bộ và hơn 94 km cầu, góp phần nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1 và quốc lộ 14 (đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên) từ 2 lên 4 làn xe, khai thác sớm hơn một năm so với kế hoạch.

Trên quốc lộ 1 đoạn từ Hà Nội đến Cần Thơ dài 1.900 km đi qua 20 tỉnh, thành, Bộ Giao thông đã huy động được 20 dự án BOT với chiều dài 700 km, tổng mức đầu tư hơn 50.000 tỷ đồng.

Quốc lộ 14 dài 663 km đi qua 5 tỉnh cũng huy động được 5 dự án BOT với chiều dài hơn 200 km, tổng mức đầu tư trên 54.000 tỷ đồng, chiếm khoảng 46% tổng vốn đầu tư tuyến đường này.

Hiện các phương tiện từ Hà Nội đi Cần Thơ đã giảm 7-10 giờ chạy xe so với trước; từ Tây Nguyên đi TP HCM giảm 3-4 giờ. Cùng với đó, số vụ tai nạn giao thông trên quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh giảm cả 3 chỉ tiêu về số vụ, số người chết và bị thương.

Theo Bộ trưởng Giao thông Trương Quang Nghĩa, các dự án hạ tầng khi đưa vào khai thác đã phát huy ngay hiệu quả kinh tế, đáp ứng nhu cầu vận tải. Diễn đàn kinh tế thế giới (WEF) đánh giá: Năm 2014, tính khả dụng của hạ tầng giao thông Việt Nam đứng ở vị trí 74, tăng 16 bậc so với năm 2012 và tăng 29 bậc so với năm 2010.

Lý giải nguyên nhân thực hiện nhiều dự án BOT, một lãnh đạo Bộ Giao thông cho biết hành lang pháp lý theo nghị định 108 chỉ quy định 3 hình thức BOT, BTO và BT. Trong đó, hình thức BTO (xây dựng - chuyển giao - vận hành) không phù hợp với đặc thù ngành, còn BT không thu hút nhiều doanh nghiệp tham gia (chỉ chiếm 8,7% tổng số vốn huy động được), vì bản chất của BT là đầu tư bằng nguồn vốn nhà nước trả chậm, trong khi vốn ngân sách hạn hẹp.

Còn hình thức BOT có lợi thế ở chỗ không hoặc sử dụng ít vốn ngân sách, chủ yếu hoàn vốn cho nhà đầu tư thông qua kinh doanh công trình dự án.

Nhiều chuyên gia đánh giá việc huy động được hơn 186.000 tỷ đồng để đầu tư xây dựng đường bộ là kết quả tích cực. Bởi giai đoạn trước năm 2011, ngành giao thông mới có 18 dự án đường bộ được đầu tư theo hình thức BOT, với tổng vốn đầu tư hơn 37.000 tỷ đồng.

"Trong bối cảnh ngân sách khó khăn, việc huy động nguồn lực ngoài ngân sách cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông là xu thế tất yếu", ông Võ Trí Thành, nguyên Phó viện trưởng Viện nghiên cứu và Quản lý kinh tế Trung ương nói.

--- Gộp bài viết, 10/06/2017, Bài cũ: 10/06/2017 ---

Đổi đất lấy hạ tầng: "Ngán thu tiền lẻ", các đại gia xây dựng cũng lao vào "miếng bánh BT"


http://reatimes.vn/doi-dat-lay-ha-t...xay-dung-cung-lao-vao-mieng-banh-bt-7805.html

Thứ 2 chắc phải nhập thêm thôi các bác ơi

HTI ngon vậy mà các F319ers cá trê

theo TVQ thì có mà cháo không có mà ăn

Tôi sợ HTI lên cao quá không chịu nổi lại bán mất hàng bác ạ!

Việt Nam đang trở nên đặc biệt hấp dẫn với các nhà đầu tư Trung Quốc
http://vtv.vn/kinh-te/viet-nam-dang...c-nha-dau-tu-trung-quoc-20170607103614939.htm

VTV.vn - Ngoài những nhà đầu tư đến từ châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn Quốc, các công ty chứng khoán lớn cho biết, Việt Nam đang trở nên đặc biệt hấp dẫn đối với các nhà đầu tư Trung Quốc.

Có luật sẽ sửa được 70% vấn đề tồn tại của các dự án BOT



Ông Nguyễn Đức Kiên: Khi đã chấp nhận làm BOT thì phải nhường lợi nhuận của Nhà nước cho nhà đầu tư. Cái lợi lớn nhất của Nhà nước là sau một thời gian cho thu phí thì có một con đường để phục vụ người dân, chứ không phải giảm được tiền người dân phải bỏ ra khi đi trên con đường này.

Tiền này là của nhà đầu tư bỏ ra nên họ phải có lợi nhuận, đừng tính toán như DNNN lấy vốn ngân sách nhà nước đi làm.

Sau khi giám sát, thì kết luận lớn nhất rút ra là chúng ta phải làm luật về đầu tư theo dạng đối tác công tư, trong đó phải công khai minh bạch tất cả quá trình triển khai một dự án PPP là như thế nào.

http://www.baomoi.com/co-luat-se-su...e=dapp&utm_medium=facebook&utm_campaign=share