HTI vốn điều lệ 249 tỷ mà đã bỏ vào 3 dự án BOT hơn 700 tỷ vốn đối ứng, đến kỳ thu hoạch

Nay HTI kéo chỉ số vni-index ác thật, em nó mà xanh thì index xanh rồi

hôm nay em lại vô tiếp đó bác
Nhìn đi nhìn lại chỉ có HTI là an toàn và tiềm năng thôi, 28/6 này cổ tức về em đập vô tiếp
HTI - Của hồi môn của em cho con cái

Bác quyết thế khá ổn!
HTI làm ăn bài bản cộng thêm vừa qua Quốc hội họp bàn khá nhiều về đầu tư công và các nhà quản lý cũng đang có cái nhìn mở hơn cho các nhà đầu tư theo hình thức PPP (như là "nhường lợi nhuận" cho tư nhân, tiến độ vốn đối ứng, ...).
HTI hội tụ nhiều ưu điểm mà càng nắm giữ sẽ càng hiệu quả.

--- Gộp bài viết, 21/06/2017, Bài cũ: 21/06/2017 ---

Bác @vuphu81 có time rảnh thử ngâm cứu VOC xem ạ, em thấy nó khá thú vị đấy.

ok, thanks bác

Duyệt.

Duyệt.

Dấu ấn IDICO -IDI trên tuyến đường An Sương - An Lạc

Mỗi lần, các phương tiện giao thông đi qua TP.HCM trên QL1A đoạn An Sương - An Lạc không còn tình trạng kẹt xe, bởi các làn đường đã thông thoáng và sạch đẹp. Sở dĩ có được điều đó là dự án được Cty CP Đầu tư phát triển hạ tầng IDICO (IDICO-IDI) đầu tư, quản lý, vận hành. Ngoài việc duy tu bảo dưỡng tuyến đường, nhà đầu tư IDICO-IDI còn liên tục nghiên cứu đề xuất các giải pháp với chính quyền TP nhằm góp phần hoàn chỉnh hạ tầng giao thông TP.HCM.
Trạm thu phí BOT An Sương - An Lạc và tuyến đường được đầu tư bằng 100% vốn DN khai thác từ năm 2005.

Từ dự án cải tạo nâng cấp QL1A đoạn An Sương - An Lạc (Km1901 - Km1915) ban đầu, đến nay nhà đầu tư đã xây dựng thêm 4/8 cầu vượt trên tuyến. Đó là nút giao QL1/Tỉnh lộ 10, nút giao QL1/Tỉnh lộ 10B hoàn thành đưa vào sử dụng ngày 31/8/2013. Nút giao QL1/Hương lộ 2 hoàn thành đưa vào sử dụng ngày 31/12/2014 và nút giao QL1/Lê Trọng Tấn - Nguyễn Thị Tú hoàn thành đưa vào sử dụng ngày 17/5/2017. Hiện còn lại 03 nút giao cần được nghiên cứu tiếp tục đầu tư trong thời gian tới là nút giao QL1/Thuận Kiều, nút giao QL1/Đường số 7-M1 và nút giao Bình Chánh.

Tháng 01/2005, công trình cải tạo nâng cấp và mở rộng QL1A đoạn An Sương - An Lạc dài 15km đi qua Q.Bình Tân, huyện Hóc Môn, Q.12 - TP.HCM với tổng mức đầu tư trên 831 tỷ đồng đã được hoàn thành và đưa vào khai thác hoàn vốn. Đây là công trình đầu tiên 100% vốn từ DN được đầu tư theo hình thức BOT. Dự án đã mở rộng mặt đường từ 10 - 12m lên 29m cho 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ và dải phân cách cứng bằng bê tông cốt thép.

Việc thực hiện có hiệu quả của dự án BOT cải tạo nâng cấp QL1A, đoạn An Sương - An Lạc thực hiện trong giai đoạn trước đã góp phần vào việc hoàn chỉnh mạng lưới giao thông đô thị của TP.HCM, nhằm hạn chế tai nạn và giảm ùn tắc giao thông, thúc đẩy kinh tế - xã hội phát triển. Hiệu quả từ dự án BOT An Sương - An Lạc nói riêng và các dự án đầu tư hạ tầng theo hình thức BOT nói chung đã khẳng định hình thức đầu tư BOT, BTO, BT, PPP là một chủ trương đúng đắn của Đảng, Chính phủ trong việc phát huy nội lực, xã hội hóa công tác đầu tư các công trình hạ tầng giao thông. Qua đó, góp phần hiện đại hóa hạ tầng giao thông ở cửa ngõ Tây bắc TP.HCM, đồng thời tạo uy tín và tiền đề cho các DN trong nước vươn tới các dự án trọng điểm khác trong khu vực.

Từ khi tuyến đường An Sương - An Lạc đi vào khai thác sử dụng, lãnh đạo TP.HCM và Trung ương đã đánh giá cao tính hiệu quả kinh tế của dự án. Điều này được thể hiện qua công tác quản lý cũng như việc cải tiến công tác thu phí từ “2 dừng” về “1 dừng” (xe phải dừng mua vé và sau đó qua trạm soát vé); rồi tích hợp biển số xe vào hệ thống thu phí (sau này được áp dụng rộng rãi tại nhiều trạm thu phí trên cả nước là do được phát triển trên cơ sở dữ liệu này), rồi thu phí không dừng…

Những năm gần đây, các phương tiện giao thông phát triển mạnh lưu lượng xe trên tuyến tăng cao dẫn đến ùn tắc tại các giao lộ. Chính vì vậy nhà đầu tư đã nghiên cứu đề xuất cơ quan chức năng cho phép đầu tư bổ sung các hạng mục giao thông khác mức trên tuyến bằng các cầu vượt bê tông cốt thép. Do hiệu quả của dự án mà IDICO - IDI đang khai thác nên nhà đầu tư nhanh chóng được cơ quan chức năng chấp thuận cho xây dựng cầu vượt ở các nút giao.

Cầu vượt QL1 - Tỉnh lộ 10 và 10B

Được khởi công đầu năm 2012, sau 16 tháng thi công 2 cầu vượt bằng bê tông cốt thép tại giao lộ QL1/Tỉnh lộ 10 và 10B đã được hoàn thành với tổng vốn đầu tư trên 704 tỷ đồng. Dự án được đầu tư xây dựng theo tiêu chuẩn công trình giao thông cấp II, sử dụng dầm Super T, có quy mô cầu vượt QL1A (Tỉnh lộ 10) có tổng chiều dài 635,02m, rộng 24,29m, thiết kế 6 làn xe; Cầu vượt QL1A qua Tỉnh lộ 10B có tổng chiều dài 886.353m, rộng 17.79 m, quy mô 4 làn xe; Dải phân cách phân giữa làn xe thô sơ và làn xe cơ giới có chiều dài 21.032m. Công trình đã vượt tiến độ hơn 60 ngày so với kế hoạch đề ra.

Cầu vượt tỉnh lộ 10B.

Cầu vượt QL1 - Hương lộ 2
Sau 5 tháng thi công, dự án nút giao thông tại QL1 - Hương lộ 2 thuộc dự án BOT cải tạo nâng cấp QL1 đoạn An Sương - An Lạc đã được khánh thành đưa vào sử dụng sáng ngày 01/01/2015. Công trình có tổng vốn 407 tỷ đồng với chiều dài cầu và đường khoảng 504m, trong đó cầu dài 279m, rộng 17,6m đáp ứng 4 làn xe mỗi bên 2 làn. Đồng thời xây dựng đường gom 2 bên cầu và cải tạo vuốt nối vào các nhánh giao Hương lộ 2, đường Tây Lân, mặt cắt ngang mỗi đường gom rộng 9,3m đảm bảo 2 làn xe hỗn hợp. Cải tạo hệ thống thoát nước hiện hữu xây dựng hệ thống chiếu sáng dọc QL1 và hệ thống mảng xanh, hệ thống tổ chức giao thông…

Cầu vượt QL1 - Hương lộ 2 hoàn thành và đưa vào sử dụng đầu năm 2015.

Cầu vượt Gò Mây
Được khởi công xây dựng từ tháng 9/2016, cầu vượt Gò Mây (QL1/Lê Trọng Tấn - Nguyễn Thị Tú) đã hoàn thành vượt tiến độ đưa vào sử dụng từ tháng 5/2017 vừa qua. Theo thiết kế, công trình được xây dựng bằng cầu bê tông cốt thép dọc theo QL1 gồm 2 nhánh phải và trái. Chiều dài cầu và đường vào mỗi nhánh hơn 538m, rộng 12,15m cho 2 làn xe ôtô và một làn xe hỗn hợp lưu thông. Chiều dài đoạn vuốt nối từ đường hiện hữu vào đường dẫn lên cầu trên 181m. Ngoài ra, còn lắp đặt hệ thống camera giám sát giao thông dọc theo tuyến QL1, từ ngã tư An Sương đến vòng xoay An Lạc, kết nối về trung tâm điều khiển TP. Công trình có tổng vốn đầu tư 511 tỷ đồng, sau hơn 3 tháng thi công nhánh phải đã hoàn thành đưa vào sử dụng từ 05/01/2017 (vượt tiến độ so với kế hoạch hơn 2 tháng) và nhánh trái cũng hoàn thành vượt tiến độ gần 4 tháng.


Cầu vượt Gò Mây được đưa vào sử dụng tháng 5/2017.

Ngoài ra, theo yêu cầu cấp bách của TP.HCM khi cầu Tân Kỳ - Tân Quý bị hư hỏng, IDICO-IDI đã nhanh chóng xây dựng cầu tạm trong thời gian 14 ngày nhằm đảm bảo nhu cầu lưu thông của nhân dân trong khu vực. Hai cây cầu tạm được làm bằng thép với mặt cầu 4m, dài 30m và có tải trọng 13 tấn gấp 2,5 lần cầu Tân Kỳ - Tân Quý cũ. Bên cạnh đó, ở mỗi nhánh cầu còn được thiết kế một lối đi riêng cho người đi bộ, tổng kinh phí xây cầu khoảng 12 tỷ đồng.

Từ hiệu quả dự án BOT An Sương - An Lạc, nhà đầu tư tiếp tục đề xuất cơ quan chức năng và được sự đồng ý của chính quyền TP.HCM, IDICO-IDI đã nghiên cứu và đang chuẩn bị các thủ tục cần thiết để khởi công Dự án Cải tạo mở rộng QL1 đoạn từ nút giao An Lạc đến giáp ranh Long An. Dự kiến công trình sẽ được khởi công trong năm 2018 tới.

Việc IDICO-IDI đầu tư, đưa vào sử dụng các cầu vượt tại các nút giao thông đồng mức tại 4/8 Giao lộ QL1 với các tuyến đường hướng tâm TP, đã nâng cao hiệu quả khai thác của tuyến QL1, đoạn An Sương - An Lạc, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực, đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng, đảm bảo an toàn giao thông và giảm tối đa tai nạn giao thông trên tuyến, tạo tiền đề phát triển kinh tế - xã hội của TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung.

Cao Cường

http://www.baomoi.com/dau-an-idico-idi-tren-tuyen-duong-an-suong-an-lac/c/22552787.epi

TPHCM: Làn sóng dự án bất động sản rầm rộ ăn theo "cơn sốt" hạ tầng



UBND TP.HCM vừa kiến nghị Thủ tướng chấp thuận 12 dự án hạ tầng trọng điểm, với tổng vốn đầu tư lên đến 59.723 tỷ đồng. Cùng với những dự án hạ tầng lớn đang triển khai, thông tin này tiếp tục lan rộng làn sóng các dự án “ăn theo”.

Tại khu Đông TP.HCM, thông tin khởi công đường song hành cao tốc TP HCM - Long Thành, 800 tỷ đồng, do liên doanh Tiến Phước - Keppel Land làm chủ đầu tư đã góp phần tích cực tăng thanh khoản, giá bán các dự án dọc theo tuyến giao thông này.

Theo ghi nhận, lượng khách hàng quan tâm cũng như giá bán thứ cấp các dự án nơi tuyến đường song hành đi qua như: Lakeview City (Q.2), Palm City (Q.2), Homyland 2 (Q.2)… đều tăng đáng kể. Dự án Homyland Riverside (Q.2) với trị trí chiến lược có 220m mặt tiền đường dẫn vào đường song hành, cũng được hàng trăm khách hàng đặt mua dù chủ đầu tư chưa công bố mở bán chính thức.

Không chỉ những dự án đã khởi công mà cả những dự án còn chưa được thông qua, hoặc chưa có chủ đầu tư… nhưng cũng đã có hiệu ứng mạnh đối với thị trường. Điển hình như dự án xây cầu nối khu dân cư Thạnh Mỹ Lợi vào Đảo Kim Cương (Q.2), mới chỉ được TP.HCM kiến nghị lên Thủ tướng, nhưng đã trở thành “đòn bẩy” để môi giới thúc đẩy việc “chốt khách”.

Đặc biệt, phân khúc đất nền ở một số khu vực tại TP.HCM, thời gian qua, đã lên cơn sốt bởi những dự án hạ tầng “trên giấy”. Để chấn chỉnh tình trạng “sốt ảo”, gây bất ổn thị trường, UBND TP.HCM đã công bố thông tin chính thức về các dự án hạ tầng. Theo đó, TPHCM cho biết dự án xây cầu Bình Khánh nối huyện Nhà Bè với huyện Cần Giờ mới có chủ trương của Thủ tướng Chính phủ.

Đối với dự án Marina City trên địa bàn huyện Cần Giờ, UBND TP.HCM đã từ chối thực hiện. Còn dự án đường trên cao từ huyện Củ Chi về trung tâm mới chỉ là ý tưởng của một doanh nghiệp, chưa có cơ sở pháp lý để thực hiện.

Theo ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, việc hạ tầng đến đâu, giá bất động sản tăng đến đó là chuyện không phải bàn cãi. Tuy nhiên, từ khi xin phép dự án, đến khi được chấp thuận, bố trí được nguồn vốn là câu chuyện rất dài.

“Chủ đầu tư có đủ lực để triển khai dự án đúng tiến độ đặt ra hay không cũng là vấn đề cần quan tâm. Do vậy, khách hàng cần thận trọng, không nên theo tâm lý đám đông, nghe có dự án là đầu tư “ăn theo” mà phải tìm hiểu kỹ” - ông Châu nói.

Ông Cao Văn Tuấn, Tổng Giám Đốc Liên Minh Land, cho rằng, hạ tầng giao thông là vấn đề nóng của TP.HCM. Có rất nhiều dự án được đề xuất nhưng không phải dự án nào cũng khả thi và tìm được chủ đầu tư đủ lực ở thời điểm này. Việc triển khai các dự án BT như đường song hành cao tốc TP HCM - Long Thành, với chủ đầu tư có tài chính mạnh sẽ là giải pháp tốt khi nhiều dự án ở thành phố đang trong tình trạng “đói vốn”.

Nói về các dự án được ưu tiên thực hiện trong tình trạng hiện nay, Tiến sỹ Đinh Thế Hiển cho rằng, sẽ phải dựa trên nguyên tắc, dự án nào có tính lan tỏa chung, phục vụ cho sản xuất kinh doanh sẽ được ưu tiên. Ví dụ như việc mở rộng đường Quốc lộ 1 để lưu thông hàng hóa; mở rộng cảng do đường đang bị ùn tắc hoặc cảng vượt công suất… Còn những dự án mang tính giao thông, mở rộng khu đô thị mới như Cần Giờ, cầu qua đảo Kim Cương thì phải xếp vào cuối cùng.

“Với những người đầu tư ăn theo hạ tầng, đầu tư những khu vực nào sau này hạ tầng tốt mà giá đất lên là hợp lý, không có vấn đề gì. Vấn đề là việc đầu tư dùng vốn dài hạn của mình hay là lướt sóng với vốn vay. Nếu chúng ta thấy vùng đó đón đầu quy hoạch để nhảy vào mua nhưng nguồn vốn đó không phải là vốn dài hạn mà là vốn vay thì nguy cơ đối đầu với rủi ro rất cao. Nếu dự án hạ tầng đó không triển khai thì hoàn toàn mất vốn trong vài ba năm, ông Hiển khuyến cáo.

Đăng Khải

http://cafef.vn/tphcm-lan-song-du-a...an-theo-con-sot-ha-tang-20170607080229923.chn

Lưu lượng xe lớn quá các bác nhỉ, dự báo trong các năm tới lượng xe sẽ còn không ngừng tăng.

bỏ von lam cau vuọt thì thu bằng cách nào