HTI vốn điều lệ 249 tỷ mà đã bỏ vào 3 dự án BOT hơn 700 tỷ vốn đối ứng, đến kỳ thu hoạch

IDICO “phất lên” nhờ thu phí đường bộ

Với P/E là 6,79 và EPS là 3,08, cộng với tình hình vẫn sáng sủa như trên, thì cổ phiếu HTI được dự báo có thể sẽ còn tăng hơn nữa trong năm nay.

Nhờ nguồn thu phí đường bộ ổn định và doanh thu tài chính tăng mạnh nên đến hết quý I/2017, Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Hạ tầng IDICO (HOSE: HTI) đã hoàn thành hơn 50% kế hoạch lợi nhuận năm 2017, giúp HTI đang trở thành một trong những cổ phiếu hấp dẫn hiện nay.

IDICO có nguồn thu ổn định từ việc khai thác các trạm thu phí trên tuyến đường An Sương - An Lạc, có chiều dài 14km đi qua 3 địa điểm là huyện Hóc Môn, quận 12 và quận Bình Tân, là tuyến trọng yếu nối TP.HCM với các tỉnh, thành trong cả nước.

Hơn 50% kế hoạch lợi nhuận sau 1/ 4 chặng đường

Theo báo cáo tài chính quý I/2017 của IDICO, doanh thu thuần QI/2017 của Công ty đạt 82,416 tỷ đồng, giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái, do Công ty chỉ có các khoản thu cước phí đường bộ trên tuyến đường An Sương- An Lạc, mà không có nguồn thu nào từ hoạt động xây lắp và hoạt động dịch vụ công ích.

Thế nhưng, doanh thu hoạt động tài chính của Công ty trong QI/2017 lại tăng tới 77% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 15,3 tỷ đồng, nhờ nhận nguồn thu chuyển nhượng vốn góp liên doanh đầu tư vào dự án Khu dân cư mở rộng Phường 6, Long An từ Công ty CP Đầu tư Xây dựng Long An IDICO (IDICO – LINCO).

Trong khi đó, IDICO đã tiết giảm mạnh chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp trong Quý I/2017. Theo đó, chi phí bán hàng là 6,5 tỷ đồng, giảm khoảng 3% so với cùng kỳ năm ngoái; và chi phí quản lý doanh nghiệp là 2,4 tỷ, giảm 15% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, chi phí tài chính của IDICO vẫn ở mức khá cao, đây chủ yếu là phần lãi vay phải trả ngân hàng. Riêng trong quý I/2017, chi phí tài chính của Công ty là 13,89 tỷ, tăng 47% so với cùng kỳ năm ngoái do IDICO đang vay ngân hàng khoảng 939,96 tỷ đồng.

Ngoài ra, chi phí thuế trong quý I/2017 của IDICO cũng khá lớn, khoảng 4 tỷ đồng, tăng 79% so với cùng kỳ năm ngoái. Sở dĩ IDICO phải nộp thuế nhiều là do nguồn thu từ chuyển nhượng vốn góp liên doanh đầu tư vào dự án Khu dân cư mở rộng Phường 6 đã “đội” lợi nhuận thuần của công ty lên.

Mặc dù chi phí hoạt động của IDICO khá lớn, song nhờ có nguồn thu lớn nên Công ty đã ghi nhận mức lợi nhuận sau thuế khá ấn tượng khoảng hơn 30 tỷ đồng.

Áp lực trả nợ gốc và lãi vay còn lớn

Như đã phân tích ở trên, IDICO đang vay Eximbank Chi nhánh Đồng Nai khoảng 939,96 tỷ đồng, trong đó 521,46 tỷ đồng được vay với lãi suất là 10,4%/năm để thực hiện Dự án đầu tư bổ sung một số hạng mục giao thông trên tuyến QL1A; 284,12 tỷ đồng được vay với lãi suất 10,5%/năm để thực hiện Dự án Đầu tư nút giao thông QL1/Hương Lộ 2; và 134,36 tỷ đồng được vay với lãi suất 9,1%/năm để thực hiện Dự án Đầu tư nút giao Gò Mây.

Ngày 17/5/2017, IDICO đã hoàn thành và đưa vào sử dụng Dự án nút giao thông Gò Mây. Đối với dự án này, IDICO đã ký với Eximbank Chi nhánh Đồng Nai Hợp đồng tín dụng số 1801-LAV-201700141 để vay tổng số tiền 509,86 tỷ đồng theo, với lãi suất 9,1%. Hiện nay, Eximbank Chi nhánh Đồng Nai đã giải ngân được 134,365 tỷ đồng, số tiền sẽ được giải ngân tiếp theo khoảng hơn 370 tỷ đồng.

Sau khi giải ngân xong đối với dự án Gò Mây, tổng dư nợ của IDICO tại Eximbank Chi nhánh Đồng Nai sẽ tăng lên khoảng 1.300 tỷ đồng. Theo đó, nợ gốc và lãi phải trả hàng năm của IDICO sẽ khoảng hơn 100 tỷ/năm, gây áp lực không nhỏ đối với Công ty.

Tuy nhiên, nguồn thu phí đường bộ của IDICO đang tăng trưởng khoảng 3-4%/năm. Trong khi đó, thời gian thu phí hoàn vốn đối với nút giao tỉnh lộ 10, 10B và Hương Lộ 2 đã được kéo dài đến hết QI/2033, đồng thời IDICO cũng sẽ được phép tăng phí khoảng 35% vào năm 2020, 35% năm 2025 và 35% năm 2030.

Ngoài ra, những nút giao thông còn lại trên tuyến QL1 cũng đang được nghiên cứu triển khai gồm: nút giao QL1 – Thuận Kiều, nút giao QL1 – đường số 7, nút giao QL1 – đường M1 và nút giao Bình Chánh.

Do đó, nếu nguồn thu phí của IDICO vẫn ổn định và các nút giao thông còn lại được hoàn thành theo đúng kế hoạch, thì áp lực trả nợ gốc và lãi hàng năm của IDICO cũng không đáng ngại.

Hiện nay giá cổ phiếu HTI đang được giao dịch ở mức khoảng 20.000 đồng/cổ phiếu. Với P/E là 6,79 và EPS là 3,08, cộng với tình hình vẫn sáng sủa như trên, cổ phiếu HTI được dự báo có thể sẽ còn tăng hơn nữa trong năm nay.

Ngọc Anh
http://enternews.vn/idico-phat-len-nho-thu-phi-duong-bo-112311.html

Giờ này năm sau sẽ tạm biệt đầu giá 2x.xx. các bác có tiền hãy mua gom và nắm giữ cho 5 - 10 năm tới. Nếu chưa thấy tự tin thì hãy ra tuyến AS-AL đếm xe thử 1 tuần nhé.
Nhân đây cho em chửi Eximbank phát: cho vay dài hạn éo gì mà những 10%/năm.

Đường bộ kết nối các tỉnh: TP.HCM thua Hà Nội

Các tuyến cửa ngõ hẹp, xuống cấp và các tuyến vành đai chưa hoàn chỉnh làm cho khả năng kết nối TP.HCM với các tỉnh bị hạn chế.

Tại buổi làm việc của Thủ tướng Chính phủ với lãnh đạo TP.HCM ngày 23-6, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông nhận định hạ tầng giao thông đường bộ của TP.HCM (với tư cách đầu mối, trung tâm của khu vực) kết nối với các tỉnh xung quanh hiện kém hơn Hà Nội.

Tắc mọi cửa ngõ

Trước đó, tại TP.HCM, lãnh đạo tám tỉnh, thành gồm Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, Tiền Giang, Long An và TP.HCM tổ chức hội nghị chuyên đề “Kết nối giao thông các tỉnh trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam”. Ý kiến chung của các tỉnh là đi-về giữa TP.HCM với các tỉnh hiện rất khó khăn, chậm chạp.

Ông Trần Lưu Quang, Bí thư Tỉnh ủy Tây Ninh, nêu điển hình là quốc lộ 22 đoạn qua địa phận TP.HCM hiện rất quá tải. Trong khi dự án nâng cấp mở rộng quốc lộ 22 đã có, quy hoạch cao tốc TP.HCM - Mộc Bài cũng đã lập từ lâu nhưng vẫn chưa được triển khai. “Tôi đi từ Tây Ninh về TP.HCM theo quốc lộ 22 với khoảng cách hơn 60 km nhưng phải mất hơn ba giờ. Giao thông thế này thì khó mà phát triển kinh tế!” - ông Quang nói.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Long An Trần Văn Cảnh cho biết quốc lộ 1 đoạn qua tỉnh Long An giáp ranh với TP.HCM hiện đã quá tải. Cùng với đó tuyến quốc lộ 50 cũng đang quá tải, nhiều năm chưa được mở rộng nên tình trạng ùn tắc, kẹt xe ở cửa ngõ phía Tây của TP.HCM thường xuyên diễn ra vào các dịp lễ, Tết.

Ông Trần Văn Nam, Bí thư Tỉnh ủy Bình Dương, cho rằng giao thông kết nối giữa Bình Dương với TP.HCM cũng như các tỉnh trong vùng chưa được thuận lợi. Quốc lộ 13 đoạn qua Bình Dương đã được đầu tư mở rộng nhưng đoạn qua TP.HCM vẫn rất hẹp, thường xuyên ùn tắc.


Đường Vành đai 2 và 3 chưa hoàn thành nên các phương tiện đi miền Đông, miền Tây phải đi xuyên tâm TP.HCM làm cho giao thông thêm phức tạp. Đồ họa: K.DUNG

Đường vành đai còn cắt khúc

Theo Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông, đến nay TP.HCM vẫn chưa hoàn thành các đường Vành đai 2, Vành đai 3 nên xe cộ muốn đi-về giữa miền Tây và miền Đông vẫn phải đi xuyên tâm TP. Điều này làm cho giao thông trong nội đô TP phức tạp thêm và xe cộ đi chậm hơn. “Hà Nội đã hoàn thành khép kín đường Vành đai 3, kết nối với các cửa ngõ đều có đường bộ cao tốc để tỏa đi các nơi theo hình nan quạt. Do đó, Hà Nội thuận lợi trong việc kết nối giao thông ngoại vi. Xe cộ đi các nơi khác, không có nhu cầu vào Hà Nội sẽ không phải đi vào trung tâm TP và sẽ đi theo đường Vành đai 3 ở ngoại vi để tỏa về các hướng” - Thứ trưởng Đông nói.

Theo Sở GTVT TP.HCM, vì tiền đầu tư có hạn nên nhiều năm qua TP chưa thể hoàn chỉnh khép kín Vành đai 2, Vành đai 3 và mở rộng các tuyến cửa ngõ để “mở cửa” kết nối với các tỉnh miền Đông, miền Tây và xóa bỏ dần cảnh xe không có nhu cầu vẫn phải đi vào trung tâm, nội ô TP.

Theo ông Đông, hiện từ TP.HCM đi, nối với các tỉnh trong vùng chỉ có 90 km đường cao tốc trong khi tổng chiều dài đường cao tốc của cả nước là 740 km. “Số kilomet đường cao tốc thấp như vậy nên khả năng lưu thoát, vào-ra TP hiện rất chậm. Cộng với đó, các đoạn Vành đai 2 như Nguyễn Văn Linh, An Sương - An Lạc, quốc lộ 1, xa lộ Hà Nội (từ trạm 2 đến cầu Đồng Nai) hiện đã quá hẹp, luôn kẹt nên tốc độ lưu thông trên các tuyến và cả khu vực chỉ đạt trung bình 30-40 km/giờ” - Thứ trưởng Đông cho biết.

Tắc vì bồi thường giải tỏa

TP.HCM cũng đã đưa ra các giải pháp tương tự Hà Nội là khai thác quỹ đất, đồng thời bán đấu giá tài sản cũ, bán cổ phần của một số doanh nghiệp nhà nước, kêu gọi Xã hội hóa để đầu tư cho giao thông... Nhưng ở nhiều dự án vẫn không thể triển khai làm cầu, đường được vì… tắc ở khâu bồi thường giải tỏa. Dẫn chứng, tháng 10-2015 TP.HCM động thổ đoạn đường có chiều dài 2,7 km nối đại lộ Võ Văn Kiệt với đường dẫn lên cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Nhà đầu tư đoạn đường này đã có sẵn 1.557 tỉ đồng để làm công trình nhưng đến nay, sau gần hai năm dự án vẫn bất động vì chưa bồi thường, giải tỏa xong.

Sáng 3-7, TP.HCM thông xe nhánh Hoàng Minh Giám - Nguyễn Thái Sơn của cầu vượt Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn. Riêng hai nhánh còn lại là Nguyễn Kiệm qua Nguyễn Thái Sơn (nối quận Phú Nhuận với quận Gò Vấp) và nhánh Nguyễn Kiệm - Hoàng Minh Giám (nối quận Gò Vấp với quận Phú Nhuận) phải vài ba tháng nữa hoặc sang năm sau mới thi công được vì còn vướng nhiều hộ dân, đơn vị chưa bàn giao mặt bằng. “Nếu có mặt bằng thì cả ba nhánh của cầu vượt chữ N Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn đã được làm xong cùng lúc, cùng thông xe ngày hôm nay, không phải mất thêm một thời gian nữa!” - ông Nguyễn Văn Tám, Phó Giám đốc Sở GTVT, nói.

Cần hơn 13.110 tỉ đồng xây ba đoạn Vành đai 2

Theo quy hoạch, tuyến đường Vành đai 2 có tổng chiều dài 64 km, quy mô 6-10 làn xe. Việc chưa xây dựng khép kín đường Vành đai 2 khiến áp lực giao thông trong nội thành TP.HCM rất căng thẳng. Hiện TP.HCM cần 13.115 tỉ đồng để xây dựng ba đoạn đường Vành đai 2 có tổng chiều dài hơn 13 km mới khép kín được tuyến này . Đó là đoạn 1 từ cầu Phú Hữu (quận 9) nối dài đến xa lộ Hà Nội (gồm xây nút giao thông Bình Thái) dài 3,8 km, rộng 67 m, có vốn đầu tư 5.732 tỉ đồng; đoạn 2 từ nút giao Bình Thái đến đường Phạm Văn Đồng (quận Thủ Đức) dài 2 km, rộng 67 m, có vốn đầu tư 1.324 tỉ đồng; đoạn 3 từ nút giao thông An Lạc - quốc lộ 1 đến đường Nguyễn Văn Linh (huyện Bình Chánh) dài 5,3 km, rộng 60 m, trong giai đoạn 1 xây sáu làn xe với tổng mức đầu tư 6.059 tỉ đồng.

Còn đường Vành đai 3 có tổng chiều dài 89 km, đi qua Đồng Nai, Bình Dương, TP.HCM, Long An vẫn chưa được đầu tư xây dựng.

________________________

Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam có vai trò đặc biệt quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế-xã hội của cả nước. Nhưng sự phát triển này chỉ thực sự hiệu quả khi có sự kết nối tốt về giao thông.

Ông NGUYỄN THÀNH PHONG , Chủ tịch UBND TP.HCM

LƯU ĐỨC - HOÀNG TUYÊN

http://daubao.com/duong-bo-ket-noi-cac-tinh-tphcm-thua-ha-noi/suc-khoe/1031761.html

KẾ HOẠCH SẢN XUẤT KINH DOANH SAU CỔ PHẦN HÓA CỦA TỔNG CÔNG TY ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ VÀ KHU CÔNG NGHIỆP VIỆT NAM - CÔNG TY MẸ
Đơn vị tính: Tỷ đồng
TT Các chỉ tiêu chủ yếu Trong đó
Năm 2017 Năm 2018 Năm 2019
I Tổng Doanh thu hợp nhất7.4787.9428.339
II Lợi nhuận trước thuế191219259
IIIVốn đầu tư xây dựng cơ bản2.7672.0492.160
IV Cổ tức4%5%6%

2.2 Kế hoạch hoạch đầu tư dự án 2017 – 2019
Năm 2017 - 2019, Tổng công ty tiếp tục đầu tư phát triển vào các lĩnh vực: điện năng, khu công nghiệp, khu dân cư đô thị, giao thông với tổng giá trị đầu tư là 6.986 tỷ đồng, trong đó:

• Các dự án khu công nghiệp: Tiếp tục đầu tư vào các khu công nghiệp Nhơn Trạch 1, Nhơn Trạch 5, Mỹ Xuân A, Mỹ Xuân B1, Phú Mỹ II, Phú Mỹ III mở rộng, Cầu Nghìn, Quế Võ II và triển khai đầu tư các khu công nghiệp Thế Kỷ, Hựu Thạnh. Tổng công ty dự kiến thu hút nhà đầu tư thuê đất trong các khu công nghiệp của IDICO tối thiểu là 40 ha/năm.
• Các dự án sản xuất và cung cấp điện: Hoàn thành đầu tư dự án thủy điện Đak Mi 3 trong tháng 3/2017 và Trạm biến áp 110/22kV-KCN Nhơn Trạch 5.
• Các dự án phát triển hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thủy lợi, cấp nước, thoát nước, xử lý nước thải): Triển khai đầu tư xây dựng Cảng khu công nghiệp Mỹ Xuân A, Đường song hành Hà Huy Giáp, xây dựng bổ sung cầu vượt tại giao lộ Quốc lộ 1A – Hương lộ 2, Cải tạo mở rộng quốc lộ 1 đoạn từ nút giao An Lạc đến giáp ranh tỉnh Long An, Xây dựng nút giao thông Gò Mây (Quốc lộ 1 – Lê Trọng Tấn – Nguyễn Thị Tú), Nhà máy nước Quang Minh, Nhà máy nước ngầm Tuy Hạ.
• Các dự án sản xuất vật liệu xây dựng: Triển khai đầu tư xây dựng dây chuyền nghiền xi măng (giai đoạn 2), Mở rộng mỏ puzơlan, Nhà máy sản xuất kính nổi siêu trắng tại khu công nghiệp Phú Mỹ II mở rộng.
• Các dự án phát triển nhà và khu đô thị: Khu nhà ở cao tầng Tân Phú IDICO, Khu nhà ở công nhân khu công nghiệp Nhơn Trạch. Nghiên cứu, tìm kiếm thực hiện đầu tư các dự án nhà ở xã hội, các dự án chung cư có giá trung bình và xây dựng phát triển nhà ở cho công nhân trong khu công nghiệp tại TPHCM, khu vực miền Đông và Tây Nam Bộ.

http://idico-icc.vn/index.php/vi/ne...AO-TOM-LUOC-DU-THAO-PHUONG-AN-CO-PHAN-HOA-43/

Vì sao người dân TP.HCM ít phản ứng trạm thu phí?

(PL)- “Nguyên nhân nào mà các trạm thu phí tại các dự án ở TP.HCM khi triển khai thì ít gặp phải sự phản ứng của người sử dụng?”.

Ông Nguyễn Đức Kiên, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, đề nghị TP.HCM chia sẻ kinh nghiệm trong buổi làm việc với TP liên quan việc thực hiện các công trình giao thông theo hình thức BOT, ngày 5-5.

Ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM, cho hay trước đây TP cũng có một số trường hợp khi dựng trạm thu phí bị người dân phản ứng vì chưa hợp lý như trên đường Nguyễn Tất Thành, Điện Biên Phủ hay Kinh Dương Vương. Sau này TP đã điều chỉnh lại và đến nay thì người dân không còn kêu ca, phàn nàn.

Ông Cường nhìn nhận điều quan trọng nhất chính là xác định được đúng đối tượng thu phí. “Các trạm thì đương nhiên là phải gắn với dự án rồi. Do đó, nếu thu đúng đối tượng thì sẽ không có ai phản ứng cả” - ông Cường nói.

Một vấn đề khác, theo báo cáo của Sở GTVT, hiện nay có rất nhiều khó khăn, vướng mắc khiến các nhà đầu tư không mặn mà với dự án BOT. Ông Bùi Xuân Cường nói thẳng đầu tư theo hình thức BOT là chưa có sự sòng phẳng giữa cơ quan quản lý nhà nước và nhà đầu tư do các quy định của pháp luật hiện nay vẫn chưa hoàn thiện.

Ông Nguyễn Hồng Ninh, Giám đốc Công ty CP Đầu tư Phát triển hạ tầng IDICO, cho biết hiện nay một dự án đầu tư hạ tầng được thực hiện phải trải qua 25 nghị định, thông tư và quyết định của các cấp có thẩm quyền mà nhiều khi vẫn không thống nhất được. Pháp luật có liên quan thì thay đổi liên tục… đã ảnh hưởng rất nhiều đến quyền lợi của nhà đầu tư.

Ông Ninh cho hay dự án của công ty này được duyệt và nghiên cứu từ năm 2002. Đến nay có rất nhiều tuyến đường song song chia sẻ lưu lượng, nhiều điểm đấu nối từ các hệ thống đường mới nhưng họ cũng không được tính toán thêm quyền lợi gì. “Đây là điều mà các dự án BOT không hấp dẫn nhà đầu tư. Chúng tôi đã có trạm thu phí rồi nhưng giờ nếu được giao thêm dự án mới mà vẫn với cách như hiện nay thì sẽ rất băn khoăn là có nên thực hiện hay không” - ông Ninh nói.

Ngoài ra, ông Ninh cũng thông tin có những dự án thời gian lập dự án gấp năm lần, phải mất hai năm mới lập dự án xong nhưng thi công thì chỉ có sáu tháng do khó khăn từ chính sách. Khi tiến hành đàm phán, cả Nhà nước và nhà đầu tư đều rất kỹ lưỡng, giằng co nên thời gian kéo rất dài. “Một cây cầu vượt đôi khi chỉ có tổng mức đầu tư khoảng 5-6 tỉ đồng nhưng thời gian đàm phán mất 4-5 tháng. Lý do chính là sau khi nhà đầu tư thống nhất được với tổ đàm phán của TP thì lại phải trình lại các sở, ngành cho đến khi được thống nhất mặc dù mọi thứ đều ổn” - ông Ninh nói.

Ông Nguyễn Đức Kiên cho biết sẽ ghi nhận và tổng hợp những khó khăn, vướng mắc của TP.HCM, trong đó sẽ có nhiều nội dung được đưa vào chương trình dự thảo thay đổi các luật và nghị định có liên quan để trình Quốc hội thông qua trong thời gian tới.

Nhiều khó khăn, vướng mắc khác cũng được nêu ra tại cuộc họp như khâu bồi thường giải phóng mặt bằng lúc nào cũng chậm so với tiến độ, dẫn đến bị đội giá. Tỉ suất lợi nhuận của nhà đầu tư trong nước hiện nay thì thường nằm 11,5%-11,8 % trong khi tỉ suất lợi nhuận của nhà đầu tư nước ngoài nằm 14%-17% rồi bất cập trong lãi vay ngân hàng đối với các dự án BOT…

VIỆT HOA


http://plo.vn/do-thi/vi-sao-nguoi-dan-tphcm-it-phan-ung-tram-thu-phi-699985.html

Bố cáo!
Từ hôm nay nhà em tiếp tục mua thêm vào HTI

Nếu lãi suất cho vay mà về mức 7-8% thì HTI sẽ thế nào các bác?
Kịch bản này là rất khả quan trong thời gian tới đó ạ.
Ôi, HTI gặp được THIÊN THỜI ĐỊA LỢI rồi.

Bác cứ lấy mức trung bình 1000 tỷ đến 2000 tỷ nhân với 2%-3% thì lợi nhuận hằng năm sẽ tăng thêm từ 20 tỷ đến 60 tỷ/năm!

Cổ đông HTI bình yên giữa cơn bão thị trường