HTI vốn điều lệ 249 tỷ mà đã bỏ vào 3 dự án BOT hơn 700 tỷ vốn đối ứng, đến kỳ thu hoạch

giảm đúng quy trình ........

TP HCM kiến nghị điều chỉnh kết luận sai phạm 6 dự án BOT giao thông
TP.HCM kiến nghị Thanh tra Chính phủ xem xét, điều chỉnh các nội dung kết luận về sai phạm tại 6 dự án BT, BOT giao thông trên địa bàn.
Các dự án BOT giao thông mà Thanh tra Chính phủ có kết luận gồm dự án xây dựng cầu Phú Mỹ, đường kết nối cầu Phú Mỹ; cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn An Sương-An Lạc, mở rộng Xa lộ Hà Nội, xây dựng cầu Bình Triệu 2, đường nối từ đường Nguyễn Duy Trinh vào khu công nghiệp Phú Hữu.

Theo đó, Thanh tra Chính phủ đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo các bộ, ngành và Thành phố Hồ Chí Minh xử lý khoản tiền sai phạm theo kết quả thanh tra là 2.172 tỷ đồng, đồng thời tổ chức kiểm điểm, xử lý trách nhiệm tập thể, cá nhân đã vi phạm các quy định pháp luật.

Tuy nhiên, Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đã có phản hồi, kiến nghị Thanh tra Chính phủ xem xét, điều chỉnh các nội dung kết luận. Cụ thể:

Với kết luận Ủy ban Nhân dân thành phố không thực hiện việc xây dựng và công bố danh mục kêu gọi đầu tư; không tổ chức đầu thầu tại dự án xây dựng cầu Phú Mỹ và đường kết nối vào cầu Phú Mỹ (theo hình thức BT) mà Thanh tra Chính phủ kết luận, Ủy ban Nhân dân thành phố cho rằng do đây là dự án phải triển khai hoàn thành đồng bộ với cầu Phú Mỹ trong khi ngân sách thành phố hạn chế, vì vậy thành phố quyết định chủ trương chuyển đổi hình thức đầu tư từ ngân sách thành phố sang hình thức BT.

Phản hồi kết luận của Thanh tra về việc Thành phố đã sai phạm trong việc chỉ định Công ty cổ phần Đầu tư phát triển hạ tầng IDICO làm chủ đầu tư mà không đăng tải phổ biến thông tin dự án để các nhà đầu tư khác tham gia (Tại phụ lục dự án bổ sung 2 nút giao Quốc lộ 1 với Tỉnh lộ 10 và Quốc lộ 1 với Tỉnh lộ 10B, lắp đặt dải phân cách giữa làn xe cơ giới trên Quốc lộ 1, đoạn An Sương-An Lạc (hợp đồng BOT), Ủy ban Nhân dân thành phố cho rằng thành phố giao Công ty IDICO thực hiện dự án dựa trên chủ trương của Thủ tướng Chính phủ chấp thuận.

Hai hạng mục bổ sung này không phải là một dự án độc lập, thuộc phạm vi tuyến đường An Sương-An Lạc nên không thể đầu tư độc lập theo hình thức BOT mà phải gắn liền trong tổng thể dự án BOT An Sương-An Lạc.

Cũng tại dự án này, với kết luận của Thanh tra Chính phủ rằng thành phố đã lập, thẩm định và phê duyệt dự án khả thi chưa đầy đủ, thiếu chính xác dẫn đến tăng tổng mức đầu tư hơn 11,4 tỷ đồng, Ủy ban Nhân dân thành phố nêu quan điểm, tổng mức đầu tư của dự án là 705 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ năm 2011-2013; việc tăng giá trị dự phòng so với phương án phân bổ 18 tháng không ảnh hưởng đến công tác thi công.

Với dự án Xa lộ Hà Nội (BOT), Thanh tra Chính phủ kết luận việc quyết toán hơn 3,8 tỷ đồng tiền thuê nhà trạm Kinh Dương Vương là chưa đúng quy định của hợp đồng.
Trong khi đó, theo giải trình của Ủy ban Nhân dân thành phố, do không có mặt bằng nên trạm thu phí đường Kinh Dương Vương không có nhà điều hành, buộc Công ty CII (chủ đầu tư) phải tiếp tục hợp đồng thuê nhà điều hành mà chủ đầu tư trước đây là Công ty Investco-Thanh niên Xung phong đã thuê; phần chi phí này được khoán 8,8% doanh thu thu phí tại phụ lục hợp đồng và được Hội đồng Nhân dân thành phố chấp thuận.

Thanh tra Chính phủ cho rằng chi phí duy tu, bảo dưỡng thực tế thấp hơn chi phí quyết toán tuyến đường Điện Biên Phủ, Nguyễn Hữu Cảnh, Hùng Vương (chi phí thực tế là 39,5 tỷ đồng trong khi quyết toán là 45,2 tỷ đồng; chi phí trùng tu thực tế là 12,8 tỷ đồng, quyết toán là 17,9 tỷ đồng).

Tuy nhiên, theo Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, số tiền chênh lệch này là do chăm sóc, duy tu cây xanh trên các tuyến đường.

Một góc Quận 2 với tuyến đường Xa lộ Hà Nội và tuyến Metro số 1. (Ảnh: Thanh Vũ/TTXVN)


Cầu Phú Mỹ. (Ảnh: Kim Phương/TTXVN)
Mặt khác, theo kết luận của Thanh tra Chính phủ, thành phố đã vi phạm trong việc chỉ định Công ty CII làm chủ đầu tư mà không thông qua đấu thầu rộng rãi. Ủy ban Nhân dân thành phố lập luận rằng do nhu cầu cấp bách trả ngân sách thành phố để mở rộng tuyến đường Xa lộ Hà Nội phục vụ phát triên kinh tế-xã hội nên việc công bố danh mục dự án mở rộng Xa lộ Hà Nội là không cần thiết.

Tại dự án cầu Bình Triệu 2 (BOT), Kết luận Thanh tra Chính phủ nêu rõ thành phố không thực hiện xây dựng và công bố danh mục dự án để kêu gọi đầu tư.

Theo Ủy ban Nhân dân Thành phố, đây là dự án chuyển tiếp từ Cienco5 theo hình thức BOT, Thủ tướng chính phủ cũng đã chấp thuận cho thành phố chấm dứt hợp đồng với Cienco 5 và điều chỉnh dự án theo hướng chọn Công ty CII ứng trước khoản tiền cho thành phố để hoàn trả kinh phí đã đầu tư của Cienco 5, sau đó thu phí hộ để hoàn vốn.

Cũng tại dự án này, Thanh tra Chính phủ kết luận chi phí duy tu cầu Bình Triệu 1 và 2 không đúng quy định, tuy nhiên quan điểm của Ủy ban Nhân dân Thành phố là do vào thời điểm ký hợp đồng (năm 2008) có sự tăng cao về giá nhiên liệu, Bộ Xây dựng cũng đã có Thông tư hướng dẫn điều chỉnh chỉ số trượt giá.

Với dự án xây dựng đường nỗi từ đường Nguyễn Duy Trinh vào Khu Công nghiệp Phú Hữu (BOT), theo kết luận Thanh tra Chính phủ, thành phố đã sai phạm trong việc chỉ định Công ty cổ phần Ximăng Hà Tiên làm chủ đầu tư mà không thông qua đấu thầu công khai.

Ủy ban Nhân dân thành phố nêu quan điểm việc chỉ định này đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận nên thành phố mới triển khai.../.

http://kienthuc.net.vn/xa-hoi/tp-hc...n-sai-pham-6-du-an-bot-giao-thong-921660.html

HTI: Chiến binh BOT “thầm lặng”

Không mấy sôi nổi trên thị trường chứng khoán, song những gì CTCP Đầu tư Phát triển Hạ tầng Idico (HOSE: HTI) làm được là một đồ thị giá tăng "chậm mà chắc" kể từ lúc niêm yết vào năm 2010.

Được chuyển đổi từ Công ty TNHH BOT An Sương – An Lạc vào năm 2007 với vốn điều lệ ban đầu là 249.5 tỷ đồng, đến nay nguồn thu phí từ dự án này vẫn chiếm tỷ trọng trọng yếu trong cơ cấu doanh thu của HTI. Mặt khác, hiện HTI cũng đã hoàn thành xây dựng bổ sung thêm được 4/8 nút giao thông. Trong đó có nút giao Quốc lộ 1/Tỉnh Lộ 10; nút giao Quốc lộ 1/Tỉnh Lộ 10B hoàn thành đưa vào sử dụng ngày 31/08/2013; nút giao Quốc lộ 1/Hương Lộ 2 hoàn thành đưa vào sử dụng ngày 31/12/2014 và nút giao Gò Mây tại giao lộ Quốc lộ 1 – Lê Trọng Tấn – Nguyễn Thị Tú vừa tổ chức lễ khánh thành ngày 17/05/2017.

Là một doanh nghiệp thuộc họ Idico, tính đến ngày 30/06/2017, gần 62% vốn của Công ty thuộc về những đơn vị họ hàng, riêng Tổng Công ty Đầu tư Phát triển Đô thị và Khu công nghiệp Việt Nam - Idico (thành viên sáng lập) sở hữu tỷ lệ 47.5% vốn HTI. Ngoài ra, duy nhất một cổ đông ngoại là Finansia Syrus Securities Public Company Limited nắm giữ 5.76% vốn Công ty.

http://image.*********.vn/2017/08/23/HTI-cccd.png

“Chậm mà chắc”

Về giao dịch trên thị trường, chào sàn vào cuối năm 2010 với mức giá cuối phiên đầu tiên 9,900 đồng/cp (20/12/2010), đến nay thị giá cổ phiếu HTI đã đạt mức tăng 91% lên 19,800 đồng/cp (chốt phiên 21/08/2017). Có thể thấy rằng con số 91% trong hơn 6 năm thực sự không có gì nổi bật so với nhiều đơn vị khác, thay vào đó cổ phiếu HTI chọn cách chơi “chậm mà chắc” với một chặng đường dài leo dốc bền bỉ. Hơn nữa, lượng giao dịch tương đối thấp cũng phần nào phản ánh động lực tăng giá chủ yếu đến từ nội lực của doanh nghiệp.

Thật vậy, nhiều năm gần đây không chỉ riêng HTI mà nhiều đơn vị trong ngành khác như CII, Tasco (HUT), CTI (cùng họ Idico),… cũng đạt được những thành tích đáng kể không chỉ trong kết quả kinh doanh mà còn trong thị giá cổ phiếu. Khi mà, trước bối cảnh nguồn lực ngân sách Nhà nước hạn chế và nguồn ODA thu hẹp dần, thì việc huy động thông qua hình thức hợp đồng BOT trở thành một xu hướng tất yếu để phát triển giao thông, cũng như đem đến một làn gió đầu tư mới cho doanh nghiệp xây lắp.

Không dừng lại, Bộ Giao thông Vận tải cũng xác định nhu cầu vốn đầu tư trong giai đoạn 2016-2020 cần khoảng 952.7 nghìn tỷ. Hơn nữa, theo Bộ ưu tiên cơ chế kêu gọi đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) là điều cần thiết và cấp bách để phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam. Điều này cũng phù hợp với định hướng phát triển dài hạn tại HTI sẽ tập trung vào các dự án theo hình thức PPP đem lại hiệu quả cao, điển hình có dự án Cải tạo nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn An Sương – An Lạc, dự án Đầu tư xây dựng bổ sung nút giao thông tại giao lộ Quốc lộ 1/Hương Lộ 2, dự án Đầu tư xây dựng cầu vượt Gò Mây (nút giao thông Quốc lộ 1/đường Lê Trọng Tấn/đường Nguyễn Thị Tú),…

Giao dịch cổ phiếu HTI từ lúc niêm yết đến nay
http://image.*********.vn/2017/08/23/HTI.PNG
Nợ vay cao, còn hưởng ưu đãi thuế đến năm 2021

Những năm qua, HTI có nguồn thu ổn định từ việc khai thác các trạm thu phí trên tuyến đường An Sương – An Lạc (ASAL), có chiều dài 14 km đi qua 3 quận, huyện (huyện Hóc Môn, quận 12 và quận Bình Tân), là tuyến trọng yếu nối TPHCM với các tỉnh, thành trong cả nước. Theo đó, kết quả kinh doanh 5 năm liền tương đối với tốc độ tăng trưởng trung bình của doanh thu và lãi ròng lần lượt đạt hơn 29.5% và 14.5%. Song, nếu xét về hiệu suất kinh doanh vẫn chưa thực rõ ràng khi mà biên lãi ròng có xu hướng giảm, từ mức 25.7% (năm 2012) chỉ còn 15.6% (năm 2016).

Một nguyên nhân lý giải cho điều này xuất phát từ cơ cấu nguồn vốn nặng gánh nợ ngày càng cao, trong khi vốn chủ sở hữu HTI vẫn duy trì tại mức 249.5 tỷ ngày đầu thành lập.

Cơ cấu VCSH và tổng nợ của HTI giai đoạn 2012-6T2017
Đvt: Tỷ đồng
http://image.*********.vn/2017/08/23/HTI-No.png
Theo quan điểm của CTCK Bảo Việt (BVS), hiện HTI đang trả nợ gốc khoảng 48 tỷ đồng mỗi năm cho khoản vay nút giao Tỉnh Lộ 10, ước tính chi phí lãi vay năm 2017 là khoảng 73 tỷ đồng. Được biết, Công ty vừa hoàn thành thi công các hạng mục chính của nút giao Gò Mây, với tổng mức đầu tư khoảng 590 tỷ đồng, nguồn vốn vay tài trợ 85%, BVS dự kiến gói vay này sẽ giải ngân khoảng 400 tỷ đồng trong năm 2017 và phần còn lại sẽ là chi phí lãi vay hàng năm được chuyển thành nợ gốc đến năm 2019, do đó dư nợ dài hạn cuối năm của HTI sẽ đạt khoảng 1,200 tỷ đồng (dư nợ dài hạn tại ngày 30/06/2017 đạt 1,058.8 tỷ đồng).

Mặc dù dư nợ vay của HTI tương đối cao nhưng với đặc thù nguồn tiền thu phí khá ổn định, chiến lược đầu tư tại những tuyến giao thông trọng yếu, BVS đánh giá đây không phải là rủi ro lớn của HTI.

Hơn nữa, do thuộc lĩnh vực được ưu tiên của Nhà nước đối với hoạt động thu phí đường bộ, HTI được áp dụng mức thuế thu nhập doanh nghiệp (TNDN) ưu đãi là 10% trong 15 năm, và được miễn thuế trong 4 năm kể từ năm bắt đầu có lãi (năm 2007), và được giảm 50% thuế TNDN trong 9 năm tiếp theo. Như vậy, HTI đang được hưởng mức thuế suất thuế TNDN là 5% đến năm 2019, sau đó là 10% cho giai đoạn 2020-2021 và áp dụng mức thuế bình thường là 20% từ năm 2022. Với những luận điểm trên, BVS dự phóng lãi ròng HTI sẽ vượt mức 100 tỷ đến năm 2020.

Kết quả kinh doanh HTI 2012-2016 và dự kiến 2017-2020 theo BVS
Đvt: Tỷ đồng
http://image.*********.vn/2017/08/23/HTI-kqkd.png
Kết thúc nửa đầu năm 2017, HTI đạt 172 tỷ đồng doanh thu, giảm 25% so với cùng kỳ, song do giá vốn giảm đáng kể khiến lãi ròng Công ty ghi nhận tăng hơn 39%, đạt 46 tỷ đồng.

* HTI được làm chủ đầu tư dự án cầu Tân Kỳ Tân Quý

Mới đây, UBND TPHCM vừa phê duyệt dự án xây dựng bổ sung cầu mới Tân Kỳ Tân Quý thuộc dự án BOT Cải tạo nâng cấp Quốc lộ 1, đoạn An Sương - An Lạc. Đây là một trong những dự án trọng điểm nằm trong kế hoạch phát triển của HTI năm 2017, tổng đầu tư dự án đạt 312 tỷ đồng. Cùng với những dự án Cải tạo nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn An Sương – An Lạc, dự án Đầu tư xây dựng cầu vượt Gò Mây,… ghi dấu năm 2017 là một năm đẩy mạnh mở rộng đầu tư của HTI, với tổng nhu cầu vốn dự kiến tăng hơn 193% lên mức 540 tỷ đồng.

Đang trên đà thuận buồm xuôi gió, song thời gian gần đây thị trường xuất hiện những hoài nghi về hiệu quả hoạt động cũng như nguồn thu thực sự từ những dự án BOT, khiến chính quyền phải nhập cuộc rà soát thanh tra lại toàn bộ dự án cùng doanh nghiệp trong ngành. Điều này ít nhiều sẽ gây khó khăn không chỉ cho hoạt động kinh doanh mà còn cho những ưu đãi hiện có của Công ty, liệu rằng HTI có vẽ tiếp những bước giá đi lên vững vàng trong thời gian tới?./.

https://*********.vn/2017/08/hti-chien-binh-bot-tham-lang-830-555202.htm

Bác gom HTI đủ chưa?

Đang chờ giá đẹp mà bác!

17,9 đã có, tiếp tục chờ .....................

Muc,Huy,xuc Nhanh con kip

Cứ bình tĩnh, con HTI này giống con VSH, .....nó mà đã đập, thì cứ chờ thôi ......@nhpu1

Lai Len roi bac.Em du sang Quy 3 gia em no 20

VNI sau nghỉ lễ, mệt