Khai xuân, xuống tiền mua cổ phiếu nào ?

CHÉM gió dạo là chính vì mua xong rồi chả biết làm gì, hàng tớ hàng lởm đừng có rờ vào chết đấy

Kaka

Cty vốn ĐL chưa được 300 tỏi mà toàn làm dự án to vật nhỉ
https://www.xaydung47.vn/le-khoi-cong-du-an-dap-dang-phu-phong/

Lễ khởi công dự án Đập dâng Phú Phong
16/02/2022



Ngày 15/02/2022, tại huyện Tây Sơn, tỉnh Bình Định. Uỷ ban Nhân dân (UBND) tỉnh Bình Định đã tổ chức Lễ khởi công Dự án Đập dâng Phú Phong. Công ty Cổ phần Xây dựng 47 (HOSE: C47) là nhà thầu thi công chính Gói thầu số 01-XL: Thi công xây dựng và lắp đặt thiết bị toàn bộ công trình.


************* Nguyễn Xuân Phúc cùng lãnh đạo các cơ quan, bộ, ngành Trung ương và tỉnh Bình Định thực hiện nghi thức khởi công dự án Đập dâng Phú Phong.
Tham dự buổi lễ về phía Trung ương có ************* Nguyễn Xuân Phúc, lãnh đạo các cơ quan, bộ, ngành; Về phía tỉnh Bình Định có ông Hồ Quốc Dũng – Uỷ viên Ban chấp hành Trung ương (UVBCHTW) Đảng, Bí thư tỉnh ủy, Chủ tịch Hội đồng Nhân dân tỉnh, Ông Lê Kim Toàn – Phó Bí thư thường trực tỉnh ủy, Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh, các ông, bà nguyên Bí thư tỉnh ủy, Ông Nguyễn Phi Long – Ủy viên dự khuyết BCHTW Đảng, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh và lãnh đạo các cơ quan, ban, ngành tỉnh Bình Định; Về phía Ban Quản lý dự án Nông nghiệp và PTNT tỉnh Bình Định (Chủ đầu tư) có ông Tô Tấn Thi – Giám đốc; Về phía C47 có Ông Phạm Nam Phong – Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT), Ông Dương Minh Quang – Thành viên HĐQT kiêm Tổng Giám đốc, Ông Võ Trọng Hiếu – Thành viên HĐQT kiêmTrưởng Ban Kiểm toán nội bộ, Ông Nguyễn Hữu Hải – Thành viên HĐQT kiêm Phó Tổng Giám đốc, các ông, bà thành viên Ban Tổng Giám đốc, Trưởng phó các phòng chức năng trực thuộc Công ty; Đại diện đơn vị Tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát và đông đảo bà con nhân dân trong vùng dự án.


Đại biểu tham dự Lễ khởi công Đập dâng Phú Phong
Dự án Đập dâng Phú Phong có tổng mức đầu tư hơn 754 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách Trung ương là 550 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách địa phương, dự kiến thi công trong thời gian 28 tháng.

Hạng mục chính của dự án Đập dâng Phú Phong là đập dâng, có kết cấu bằng bê tông cốt thép. Tổng chiều dài đập là 589m bao gồm phần đập có cửa van giữa sông rộng 350m, với 20 khoang có cửa, mỗi khoang rộng 15m, cửa van phẳng bằng thép vận hành bằng tời; phần đập tràn hai bên rộng 239m. Trên đập kết hợp cầu giao thông rộng 10m gồm 29 nhịp, dầm chính bằng bê tông cốt thép dự ứng lực.

Công trình Đập dâng Phú Phong ngoài nhiệm vụ đảm bảo nguồn nước cấp tưới ổn định cho 450ha đất sản xuất nông nghiệp, công nghiệp, phục vụ nhu cầu sinh hoạt, nuôi trồng thủy sản, cải thiện môi trường sinh thái trong khu vực, công trình còn kết nối giao thông 2 bờ sông Kôn, từ Quốc lộ 19 đến Quốc lộ 19B, đi sân bay Phù Cát và kết nối trung tâm huyện lỵ Tây Sơn với các xã phía bắc của huyện và các xã phía tây huyện Phù Cát, tạo điều kiện cho việc giao thương được thuận lợi và góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội của địa phương. Đồng thời, dự án còn đảm nhận thêm nhiệm vụ điều hòa không khí, tạo nguồn cung cấp nước ngầm cho khu vực và góp phần thực hiện chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới, phát triển kinh tế địa phương theo hướng bền vững.

*/ Một số hình ảnh tại buổi Lễ khởi công Đập dâng Phú Phong


Ông Nguyễn Phi Long – Ủy viên dự khuyết BCHTW Đảng, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Bình Định phát biểu tại buổi lễ.

Ông Dương Minh Quang – Thành viên HĐQT kiêm Tổng Giám đốc C47 (nhà thầu thi công chính) phát biểu nhận lệnh thi công tại buổi lễ.

Thiết bị xe máy của C47 sẵn sàng thi công

--- Gộp bài viết, Feb 16, 2022, Bài cũ: Feb 16, 2022 ---

https://zingnews.vn/video-cam-ket-h...-trang-cam-lam-truoc-4-thang-post1296026.html

Phục hồi kinh tế không thể chần chừ!
Chính phủ đang triển khai quyết liệt Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế-xã hội, đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công để đưa nền kinh tế phục hồi hiệu quả, phát triển bền vững.


Kinh tế Việt Nam đang hồi phục chậm hơn so với nhiều nền kinh tế trên toàn cầu.
Việc Thủ tướng Chính phủ liên tiếp ký ban hành Nghị quyết số 11/NQ-CP, Chỉ thị số 01, mới đây là Công điện số 126/CĐ-TTg đôn đốc triển khai quyết liệt, hiệu quả Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội, đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công đã một lần nữa cho thấy sự quyết liệt của Chính phủ trong chỉ đạo thực hiện các giải pháp để đưa nền kinh tế phục hồi hiệu quả, phát triển bền vững. Điều đó cũng có nghĩa, không thể chần chừ trong thực hiện nhanh và hiệu quả các biện pháp nhằm đẩy nhanh tiến trình phục hồi kinh tế.

Thực tế cho thấy, dù nền kinh tế vẫn tăng trưởng dương trong năm 2021, đạt 2,58%, nhưng đó là mức tăng trưởng thấp. Càng thấp hơn khi đó là mức tăng trưởng trên nền tăng trưởng thấp của năm 2020. Rõ ràng, kinh tế Việt Nam đang hồi phục chậm hơn so với nhiều nền kinh tế trên toàn cầu. Năm 2021, trong khi cả thế giới lao đao, Trung Quốc vẫn tăng trưởng 8,1%. Ngay cả Mỹ cũng đạt mức tăng trưởng 5,7%.

Dù mọi sự so sánh đều là khập khiễng, song đó là một thực tế phải thừa nhận. Hơn nữa, vấn đề còn nằm ở chỗ, việc Việt Nam hai năm liên tiếp có mức tăng trưởng thấp (2,91% trong năm 2020 và 2,58% trong năm 2021).

Điều này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quá trình thực hiện các mục tiêu của kế hoạch 5 năm, cũng như chiến lược 10 năm. Rất nhiều lần, nỗi lo tụt hậu, sập bẫy thu nhập trung bình đã được nhắc tới nếu kinh tế Việt Nam chỉ duy trì tốc độ tăng trưởng thấp như vậy, thậm chí kể cả khi có được tốc độ tăng trưởng 6-6,5%.

Cuối năm ngoái, khi Chính phủ bắt đầu họp bàn về Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội với đề xuất các gói tài khóa và tiền tệ quy mô lớn, các chuyên gia kinh tế đã không khỏi lo ngại về vấn đề thời gian. Nhiều ý kiến cũng cho rằng, để Chương trình được thực hiện thành công, vấn đề còn nằm ở dư địa thời gian và năng lực hấp thụ.

Dù có phần chậm hơn so với nhiều nền kinh tế lớn trên toàn cầu, nhưng cuối cùng, Quốc hội cũng đã thông qua chính sách tài khóa và tiền tệ để thực hiện Chương trình, với quy mô lên tới 350.000 tỷ đồng. Chính phủ cũng đã ban hành Nghị quyết 11/NQ-CP về việc thực thi chương trình này với các gói chính sách toàn diện, tổng thể, tác động cả cung và cầu.

Lần đầu tiên, Việt Nam có một gói chính sách quy mô lớn như vậy để phục hồi kinh tế. Vấn đề còn lại là thực hiện thế nào cho nhanh và hiệu quả. Không thể chần chừ được nữa, bởi những diễn biến trong thực tại của nền kinh tế, những khó khăn, rủi ro mà nền kinh tế đang đối mặt không cho phép bất kỳ ai chậm chân.

Cũng bởi thế, trong Công điện số 126/CĐ-TTg, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo rất quyết liệt các biện pháp phải thực hiện, bao gồm cả việc triển khai nhất quán, đồng bộ, hiệu quả Chương trình Phòng chống dịch Covid -19 (2022 - 2023); xây dựng chương trình, kế hoạch hành động cụ thể để thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp được giao tại Nghị quyết số 11/NQ-CP; cũng như điều hành đồng bộ, linh hoạt các chính sách tiền tệ, tài khóa; tăng cường kỷ luật, kỷ cương, đề cao vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu, nhất là trong thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công; rồi tháo gỡ vướng mắc cho hoạt động sản xuất - kinh doanh…

Rất nhiều nhiệm vụ cần được thực thi nhanh và hiệu quả, trong đó bao gồm cả việc nhanh chóng rà soát, xây dựng danh mục và mức vốn dự kiến bố trí thuộc Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội cho từng nhiệm vụ, dự án trong 2 năm (2022-2023) và từng năm 2022, 2023.

Không nhiệm vụ nào là dễ dàng. Càng không đơn giản để đưa được ngân khoản khổng lồ 350.000 tỷ đồng vào nền kinh tế để sớm phục hồi hiệu quả và phát triển bền vững. Nhưng nếu không nhanh chóng và quyết liệt, không sớm thực thi hiệu quả các giải pháp đã đề ra, thì Việt Nam có thể lỡ cơ hội đi cùng nhịp phục hồi với kinh tế toàn cầu. Chắc chắn, không một ai trong chúng ta muốn điều đó xảy ra

Thủ tướng lập Hội đồng thẩm định Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột
Tác giả Anh Minh / baodautu.vn

15/02/2022 15:20
Nam miền Bắc Nữ miền Bắc Nữ miền Nam Nam miền Nam
Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột do Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư làm Chủ tịch.

Ảnh minh họa.

Hôm nay (15/12), Thủ tướng Chính phủ ký Quyết định số 207/QĐ – TTg thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột theo đề xuất của Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Hội đồng do Bộ trưởng Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư làm Chủ tịch; Phó chủ tịch Hội đồng là Thứ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Các thành viên của Hội đồng gồm: lãnh đạo các Bộ: Giao thông - Vận tải; Tài chính; Tài nguyên và Môi trường; Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; Quốc phòng; *******; Xây dựng; Công thương; Tư pháp; lãnh đạo Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; lãnh đạo UBND 2 tỉnh: Khánh Hòa và Đăk Lắk.

Vào cuối tuần trước, Bộ GTVT đã có tờ trình số 1245/TTr – BGTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét tổ chức thẩm định, trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột.

Theo đề xuất của Bộ GTVT, Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột có diểm đầu tại nút giao giữa Quốc lộ 26B và Quốc lộ 1, khu vực cảng Nam Vân Phong, thị xã Ninh Hoà, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối giao cắt tại khoảng Km12+450 đường Hồ Chí Minh tránh phía đông thành phố Buôn Ma Thuột, thuộc địa phận xã Hòa Đông, huyện Krông Pắc, tỉnh Đắk Lắk.

Tổng chiều dài Dự án là khoảng 117,5 km (trong đó đoạn qua tỉnh Khánh Hòa khoảng 32,7 km và qua tỉnh Đắk Lắk khoảng 84,8 km).

Để đảm bảo hiệu quả đầu tư, Bộ GTVT kiến nghị phân kỳ đầu tư, trong đó giai đoạn 1, đoạn Km0+000 - Km7+700 có bề rộng nền đường 24,75m; đoạn Km7+700 - Km117+500 có bề rộng nền đường 17m; bề rộng cầu 17,5m; công trình hầm mặt cắt ngang 2 ống hầm, chiều rộng mỗi hầm 11,2m; một số đoạn nền đường đào sâu, đắp cao đầu tư quy mô hoàn thiện bề rộng 24,75m. - Giai đoạn hoàn thiện: đầu tư mở rộng phù hợp theo quy mô quy hoạch.

Trên tuyến dự kiến xây dựng 49 cầu trên tuyến chính và 7 cầu vượt ngang và 3 hầm, gồm: Phượng Hoàng Km33+200 dài khoảng 2.100m; hầm Ea Trang Km43+600 dài khoảng 700m và hầm Chư Te Km64+700 dài khoảng 700m.

Dự án đầu tư theo quy mô phân kỳ là khoảng 21.935 tỷ đồng, bao gồm chi phí xây dựng và thiết bị 15.677 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng, tái định cư 2.300 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn, chi phí khác 1.097 tỷ đồng; chi phí dự phòng 2.861 tỷ đồng.

Trên cơ sở sự cần thiết, hiệu quả của Dự án trong việc tạo động lực liên kết, lan tỏa thúc đẩy hợp tác phát triển kinh tế - xã hội vùng Tây Nguyên và Nam Trung Bộ, để bảo đảm triển khai thành công và sớm hoàn thành Dự án, Bộ GTVT kiến nghị đầu tư theo hình thức đầu tư công, sau khi hoàn thành sẽ nhượng quyền thu phí để thu hồi vốn nhà nước.

Đối với nguồn vốn để đầu tư Dự án trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ GTVT cho biết là đã dự kiến phân bổ 6.539 tỷ đồng trong tổng số Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ GTVT đã được Quốc hội thông qua; sử dụng khoảng 2.320 tỷ đồng nguồn vốn ngân sách nhà nước của Chương trình phục hồi, phát triển kinh tế - xã hội và nguồn chưa phân bổ và nguồn dự phòng của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của cả nước khoảng 7.251 tỷ đồng.

Do Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột nằm trong vùng có địa hình chủ yếu là đồi núi, điều kiện để tiếp cận mặt bằng, tập kết máy móc thiết bị, vật liệu để triển khai thi công khó khăn; trên tuyến có nhiều công trình cầu, hầm có chiều dài lớn, yêu cầu kỹ thuật phức tạp, do đó thời gian dự kiến thi công cần khoảng 3 năm.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT dự kiến tiến độ triển khai như sau: chuẩn bị dự án 2021 - 2023; thiết kế kỹ thuật, dự toán và thực hiện giải phóng mặt bằng, tái định cư năm 2022 - 2024; khởi công năm 2023, hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng năm 2026.

Do trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ GTVT được Quốc hội, Chính phủ giao kế hoạch vốn đầu tư công 304.000 tỷ đồng, cao gấp 1,316 lần giai đoạn 2016 - 2020 là 231.000 tỷ đồng. Ngoài ra, Bộ GTVT dự kiến được Quốc hội, Chính phủ tiếp tục giao 87.000 tỷ đồng từ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội với yêu cầu giải ngân trong 2 năm 2022 và 2023.

Loạt dự án giao thông kết nối cụm trọng điểm Đông Nam Bộ sắp khởi công, kinh tế 4 tỉnh thành này đã mạnh càng thêm mạnh
08:18 | 15/02/2022

Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Vành đai 3 TP HCM, cầu Phước An, mở rộng cao tốc Long Thành - Dầu Giây là những dự án giao thông lớn, kỳ vọng tăng tính kết nối giữa TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu.

4 tỉnh thành Đông Nam Bộ TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai và Bà Rịa Vũng Tàu có nhiều đóng góp lớn vào tăng trưởng chung của cả nước nhiều năm qua.

Trong khi TP HCM được coi là "đầu tàu" kinh tế, đóng góp GDP nhiều nhất với khoảng 22,3%, thì Bình Dương, Đồng Nai nổi bật với mũi nhọn phát triển công nghiệp. Riêng Bà Rịa - Vũng Tàu sở hữu cảng Cái Mép - Thị Vải - dự kiến sẽ trở thành "siêu cảng" ở vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Giai đoạn tới, nhiều dự án giao thông hàng nghìn tỷ đồng đi qua các tỉnh thành này sẽ được triển khai, kỳ vọng thúc đẩy thêm sự phát triển chung của vùng kinh tế quan trọng nhất nhì cả nước.

Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối các KCN từ Bình Dương qua Đồng Nai đến cụm cảng ở Bà Rịa - Vũng Tàu
Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối trực tiếp với các cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, sân bay Long Thành và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung. Đây cũng được coi là trục giao thông quan trọng bậc nhất trong kết nối vùng Đông Nam Bộ.

Dự án có điểm đầu tại Km0+000 kết nối với tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua TP Biên Hòa (tỉnh Đồng Nai), điểm cuối tại Km53+700 giao với quốc lộ 56 thuộc TP Bà Rịa (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu). Tổng chiều dài tuyến đường hơn 53 km, trong đó đoạn qua TP Biên Hòa và huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai dài 34,2 km; đoạn thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu dài 19,5 km.

Mới đây, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa trình Chính phủ báo cáo tiền khả thi giai đoạn 1 dự án này. Bộ kiến nghị phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 với quy mô 4 - 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h.

Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án giai đoạn 1 của cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu là 17.837 tỷ đồng, được đề xuất đầu tư công, dự kiến hoàn thành dự án vào năm 2025.


Hướng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (đường tô màu đỏ). (Nguồn: Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Đồng Nai đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050).

Nhìn trên bản đồ hướng tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (đường tô màu đỏ) có thể thấy đoạn này chạy song song Quốc lộ 51. Quốc lộ 51 vốn được coi là con đường huyết mạch nối TPHCM - Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu hiện đã quá tải, thường xuyên ùn tắc nghiêm trọng. Vì thế cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu được kỳ vọng sẽ giảm tải cho Quốc lộ 51.

Cũng giống như Quốc lộ 51, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua sân bay Long Thành (dự kiến sẽ hoàn thành giai đoạn 1 vào năm 2025), cắt hai cao tốc lớn là TP HCM - Long Thành - Dầu Giây và cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Dự án còn chạy qua nhiều khu công nghiệp (KCN) lớn khác của Đồng Nai như KCN Nhơn Trạch, KCN Long Thành, KCN Long Đức, KCN An Phước,... và đặc biệt là các cụm cảng Cái Mép - Thị Vải thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Như vậy có thể thấy khi hoàn thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ giúp nâng cao khả năng kết nối giao thông, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ các khu kinh tế công nghiệp lớn của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với cụm cảng biển Cái Mép - Thị Vải.

Vành đai 3 TP HCM chạy qua 4 tỉnh thành

Vành đai 3 TP HCM (đường màu đỏ) chạy qua TP HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An. (Nguồn: Bản đồ định hướng phát triển không gian đến năm 2025 của TP HCM).

Một trong những tuyến đường huyết mạch nối TP HCM với các tỉnh quan trọng phải nhắc đến dự án Vành đai 3 dài hơn 90 km (đoạn qua TP HCM là 47,62 km; Bình Dương 25,93 km; Đồng Nai 11,3 km; Long An 6,8 km).

Dự án chia làm 4 đoạn lớn gồm: Tân Vạn - Bình Chuẩn, Tân Vạn - Nhơn Trạch, Bình Chuẩn - quốc lộ 22 và quốc lộ 22 - Bến Lức. Hiện tuyến đường đã đầu tư được 16,3 km trên địa bàn Bình Dương.

Xét về kinh tế, dự án là trục vành đai mang tính chất liên kết vùng, thu hút đầu tư về TP HCM và các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai.

Theo thông báo kết luận của Thủ tướng Phạm Minh Chính sau cuộc họp hồi tháng 1 đầu năm về dự án Vành đai 3 và 4 TP HCM, Vành đai 3 TP HCM sẽ đầu tư công.

TP HCM có nhiệm vụ hoàn thiện dự thảo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án này để trình Quốc hội tại kỳ họp tháng 5 tới.

Giai đoạn một, Vành đai 3 được nghiên cứu đầu tư dài hơn 76 km, do tạm thời không tính đoạn Tân Vạn - Bình Chuẩn, dài 15 km đi qua Bình Dương đã làm 6 làn xe. Toàn bộ phần còn lại trong giai đoạn một sẽ làm 4 làn cao tốc và đường song hành hai bên. Trong đó bao gồm cả dự án 1A thuộc đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch, dài khoảng 8 km đang đầu tư sẽ được bổ sung các hạng mục để đảm bảo đồng bộ với toàn tuyến.

Hiện, tổng mức đầu tư giai đoạn một Vành đai 3 ước tính hơn 85.400 tỷ đồng.

Cầu Phước An nối Đồng Nai với Bà Rịa - Vũng Tàu hơn 4.800 tỷ

Vị trí xây cầu Phước An nối Đồng Nai với Bà Rịa - Vũng Tàu. (Nguồn: Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Đồng Nai đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050).

Cầu Phước An bắc qua sông Thị Vải nối đường liên cảng Cái Mép – Thị Vải đến đường vào cảng Phước An (huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai) dự kiến được khởi công vào quý III năm nay.

Dự có tổng chiều dài là 4,3km, trong đó phần cầu vượt sông Thị Vải dài 3,5 km; đường dẫn trên tuyến 248 m, đường dẫn kết nối với đường xuống cảng Phước An dài khoảng 605 m và hoàn chỉnh phạm vi nút giao với đường vào cảng Phước An. Phần cầu dẫn có chiều rộng 23,5 m, cầu chính rộng 27 m. Tổng mức đầu tư là 4.879 tỷ đồng.

Dự án kết nối khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải với khu vực miền Đông Nam Bộ, Tây Nam Bộ qua hệ thống đường cao tốc trong khu vực (cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây).

Cây cầu khi hoàn thành sẽ tăng thêm lợi thế của cụm cảng Cái Mép -Thị Vải, thúc đẩy kết nối, vận chuyển hàng hóa xuất - nhập khẩu qua cụm cảng này và phục vụ phát triển kinh tế, xã hội cả vùng Đông Nam Bộ.

Mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây
Dự án mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây có chiều dài khoảng 23,76 km. Đoạn tuyến được đề xuất đầu tư mở rộng có điểm đầu (Km0+800) tại vị trí sau nút giao An Phú, thuộc phường An Phú, quận Thủ Đức (TP Thủ Đức), TP HCM. Điểm cuối (Km24+558) tại vị trí giao dự kiến với cao tốc Biên Hòa -Vũng Tàu, thuộc thị trấn Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Hồi tháng 10/2021, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận có tờ trình đề nghị Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt đề xuất mở rộng dự án này sử dụng vốn ODA, vốn vay ưu đãi của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA).

Tổng mức đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh cho đoạn tuyến đề xuất mở rộng chưa gồm lãi vay vào khoảng 16.379 tỷ đồng, tương đương 715,9 triệu USD. Dự kiến thời gian thực hiện dự án là 5 năm sau khi hiệp định vay cho dự án có hiệu lực (từ năm 2021 đến năm 2025).

C47 ngon.

tớ ngĩ là hiếm hoi trên sàn là khác VĐL chưa được 300 tỏi mà tệp công việc toàn trên 5-6K tỷ, hợp đồng toàn vài trăm đến cả 1K tỏi

Bình Dương đầu tư gần 50.000 tỷ vào hạ tầng, sắp mở rộng Quốc lộ 13 và làm cao tốc kết nối với TP HCM
21:48 | 14/02/2022

Trong danh mục các dự án giao thông trọng điểm ưu tiên triển khai giai đoạn đến 2025, có mở rộng Quốc lộ 13, đường vành đai 3 TP HCM đoạn Bình Chuẩn - sông Sài Gòn; vành đai 4 TP HCM; đường cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành.

Giai đoạn 2021-2025, tỉnh Bình Dương bố trí gần 50.000 tỷ đồng cho đầu tư công. Trong giai đoạn này, tỉnh Bình Dương dự kiến bố trí 40 dự án, công trình trọng điểm quan trọng về hạ tầng giao thông với tổng vốn hơn 13.821 tỷ đồng.

Khởi công trong năm nay phải kể đến dự án mở rộng Quốc lộ 13 dài 12,7 km lên 8 làn xe với kinh phí hơn 1.300 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành trong năm 2023.

Ngoài ra, trên quốc lộ 13 còn xây dựng cầu vượt qua nút giao thông Hữu Nghị - ngã tư Bình Hòa, với quy mô dài 880m rộng 17m; cầu vượt ngã tư Hòa Lân dài 646m, rộng 17m; xây dựng mở rộng cầu Tân Phú thêm 1 đơn nguyên hướng từ TP HCM đi thành phố Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương nâng tổng chiều rộng cầu lên 40,5m.

Trên quốc lộ 13 cũng có thêm hai dự án giao thông quan trọng của tỉnh chống ùn tắc giao thông gồm hầm chui ngã 5 Phước Kiến và ngã tư Chợ Đình. Hai dự án này đang được hoàn chỉnh hồ sơ, thủ tục để giải phóng mặt bằng tổ chức thi công.

Một dự án giao thông quan trọng vừa được khởi công là đường tạo lực Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Đồng Phú có tổng mức đầu tư trên 965 tỷ đồng.

Đây là tuyến đường tạo lực kết nối các huyện, thị phía bắc của tỉnh với chiều dài 12,15 km gồm điểm đầu tuyến là cầu Tam Lập - ranh giới giữa huyện Phú Giáo và huyện Bắc Tân Uyên, điểm cuối tuyến là ranh giới giữa huyện Phú Giáo và huyện Đồng Phú của tỉnh Bình Phước.

Đường được thiết kế 6 làn xe với vận tốc 80 km/giờ. Sau khi hoàn thành tuyến đường trên góp phần quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội, lưu thông hàng hóa giữa hai tỉnh Bình Dương - Bình Phước và vùng Đông Nam Bộ.

Trong danh mục các dự án giao thông trọng điểm ưu tiên triển khai giai đoạn đến 2025, còn có đường vành đai 3 TP HCM đoạn Bình Chuẩn - sông Sài Gòn; vành đai 4 TP HCM; đường cao tốc TP HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành; tuyến đường trục chính Đông Tây, đoạn từ Quốc lộ 1A (bến xe Miền Đông mới) đến giáp Quốc lộ 1K; xây dựng cầu bắc qua sông Đồng Nai (cầu Bạch Đằng 2); đường từ Huỳnh Văn Lũy đến đường Đồng Cây Viết (đường Liên khu 1-5); nâng cấp, mở rộng đường phân khu ĐX 144, phường Tương Bình Hiệp, TP Thủ Dầu Một.

Yếu tố quan trọng này giúp Chính phủ “mạnh tay” đầu tư 94.000 tỷ đồng vào Vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội
15-02-2022 - 19:31 PM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư

BÁO NÓI - 2:50


Dự án Vành đai 4 - vùng Thủ đô sau khi hoàn thành sẽ tăng cường khả năng kết nối liên vùng, tạo không gian phát triển mới cho Hà Nội, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội các tỉnh, thành phố trong Vùng Kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

• 15-02-2022 Đường Vành đai 4: Giảm 5.000 tỷ đồng tiền GPMB so với ban đầu
• 15-02-2022 Hà Nội dự kiến dành hơn 51.000 tỷ đồng cho đầu tư công năm 2022, còn TP. Hồ Chí...
• 15-02-2022 Có bao nhiêu tiền thì lọt top 10% và top 1% giàu nhất Việt Nam?

Samsung sẽ đầu tư thêm 920 triệu USD vào Thái Nguyên

• 
  Chân dung đại gia Ấn Độ rót vốn chục tỷ đô vào công viên dược ở Việt Nam

• 
  Xăng dầu tăng giá: Ngư dân, doanh nghiệp vận tải ngắc ngoải

Theo báo cáo tóm tắt dự án, đường vành đai 4 có chiều dài 112,8 km, điểm đầu nằm trên đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai, điểm cuối nằm trên đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long, đi qua địa phận 3 tỉnh, thành phố, gồm Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, trong đó, Hà Nội là dẫn đầu với 58,2 km đường Vành đai. Thời gian thực hiện dự kiến giai đoạn 2021-2028.

Với kế hoạch dự án như vậy, Hà Nội hiện rất quyết tâm hoàn thành dự án này khi chi tới hơn 94.000 tỷ đồng. Theo Bí thư Thành uỷ Hà Nội Đinh Tiến Dũng, tuyến đường khi hoàn thành góp phần giảm ùn tắc giao thông, mở rộng không gian phát triển, kéo giãn mật độ dân cư tại khu vực nội đô, phát triển kinh tế đô thị và nông thôn, từng bước chuyển dịch cơ cấu kinh tế khu vực hai bên tuyến đường, tăng cường khả năng kết nối liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội các tỉnh, thành phố trong vùng Thủ đô, vùng Đồng bằng sông Hồng và vùng Kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Hơn nữa, dự án sau khi hoàn thành sẽ giúp hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông liên vùng. Theo quy hoạch giao thông vận tải TP. Hà Nội tầm nhìn đến năm 2050 được phê duyệt, đến năm 2030 cần đạt từ 20-26% tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông; 4,0-6,5 km/km2 mật độ mạng đường.

Tuy nhiên, tính đến hết năm 2020, 2 con số này mới đạt được vỏn vẹn lần lượt 10,07% và 1,7 km/km2; tương đương chưa đến 50% kế hoạch. Ngoài ra, tốc độ tăng trưởng ô tô đạt 10,2%/năm, xe máy đạt 6,7%/năm, trong khi diện tích đất dành cho giao thông chỉ tăng khoảng 0,35% năm.

Vì thế, áp lực về mặt giao thông là rất lớn. Theo UBND TP. Hà Nội, giao thông trên các tuyến chủ yếu hiện nay như đường vành đai 3 ở Hà Nội đã có dấu hiệu tắc nghẽn, vì thế, việc xây dựng vành đai 4 là đòi hỏi rất thúc bách và phù hợp với quy hoạch. Dự án sẽ góp phần kết nối các tuyến đường quốc lộ, cao tốc hướng tâm mà hiện nay đường vành đai 3 đang đảm nhiệm và đã quá tải trầm trọng.


Khi các vấn đề về giao thông được giải tỏa, không gian được mở rộng, các tuyến đường hướng tâm sẽ được kết nối và phát huy hiệu quả hơn nữa, quỹ đất lớn được tận dụng để phát triển, giảm chi phí logistics và thu hút các nhà đầu tư, nâng cao đời sống tinh thần, vật chất cho cho người dân trong vùng...

Trong buổi hội thảo “Tham gia ý kiến với báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 - vùng thủ đô” ngày 14/2/2022, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Chu Ngọc Anh đã chia sẻ 60% tuyến đường vành đai là đi trên cao sau khi nhận được sự đồng tình từ các địa phương.