KSB - cơ hội ăn 50% từ giá sàn ngày hôm nay

Sớm trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ vào năm 2024
Anh Tú -
Tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ đang đẩy nhanh thống nhất hướng tuyến, điều chỉnh loạt thông số kỹ thuật, giảm tổng mức đầu tư xuống 7 tỷ USD, để sớm trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào năm 2024...

Tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ sẽ mang lại đột phá và sự phát triển cho khu vực miền Tây,
Đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông dẫn đầu, vừa chủ trì cuộc họp với các tỉnh, thành gồm TP.HCM, Cần Thơ, Tiền Giang, Long An, Vĩnh Long, Bình Dương về dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.

Dự án này sẽ nối 2 vùng kinh tế trọng điểm phía Nam là TP.HCM và Cần Thơ với chiều dài toàn tuyến khoảng 174 km với 13 nhà ga, đi qua 6 tỉnh, thành phố.

Mặc dù dự án được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt tại Quyết định số 2563 ngày 27/8/2013 nhưng qua gần 10 năm, hướng tuyến của dự án vẫn chưa thống nhất được phương án cuối cùng. Đây là phần khó khăn và mất nhiều thời gian nhất và trải qua không ít cuộc làm việc với các địa phương để thống nhất hướng tuyến.

Kết luận buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông đề nghị các địa phương cập nhật, báo cáo điều chỉnh hướng tuyến, trong đó, tỉnh Bình Dương sớm kịp thời cập nhật bổ sung hướng tuyến mới nhất. Đồng thời, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải lưu ý, đơn vị tư vấn phải bố trí nhà ga hàng hóa gần khu công nghiệp, trung tâm logistics để khai thác tối đa lợi thế chở khối lượng lớn của đường sắt.

Cũng tại cuộc họp này, liên danh tư vấn báo cáo chi tiết về tiến độ dự án.

Đơn vị tư vấn đặt mục tiêu trong năm nay sẽ hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ dài khoảng 174 km để Bộ Giao thông vận tải trình Chính phủ thông qua, sau đó trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào năm 2024.

Trong báo cáo lần này, đơn vị tư vấn điều chỉnh nhiều thông số kỹ thuật để phù hợp với tình hình thực tế.

Theo đề xuất của đơn vị tư vấn, điểm đầu ga hàng hóa tại Ga lập tàu An Bình thuộc Phường An Bình, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương.

Điểm đầu hành khách bắt đầu từ ga Tân Kiên thuộc xã Tân Kiên, huyện Bình Chánh, TP.HCM.

Điểm cuối tại ga Cái Răng (ga Cần Thơ) thuộc phường Phú Thứ, quận Cái Răng, TP. Cần Thơ.


Phương án hướng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.
Đáng chú ý, đơn vị tư vấn cũng điều chỉnh tốc độ chạy tàu còn 190 km/giờ cho tàu khách và 120 km/giờ cho tàu hàng trong khi trước đây xây dựng phương án tốc độ chạy tàu là hơn 200 km/giờ.

Về thời gian chạy tàu cũng được điều chỉnh với phương án mới từ TP.HCM đi Cần Thơ mất 75 - 80 phút thay vì 45 phút như phương án trước đây.

Tổng mức đầu tư của dự án cũng rút xuống còn 169.540 tỷ đồng, tương đương hơn 7 tỷ USD trong khi phương án trước đó là 10 tỷ USD.

Theo tính toán của đơn vị tư vấn mật độ giao thông dọc hành lang khu vực Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long đến 2055 đạt khoảng 27 triệu hành khách/ngày và 54 triệu hàng hóa/ngày. Tuy nhiên, hiện nay các phương thức vận tải chưa đáp ứng được nhu cầu. Do vậy, cần phải xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ trước năm 2034 để đáp ứng nhu cầu vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Về hướng tuyến đơn vị tư vấn đề xuất đi dọc theo Quốc lộ 1A hiện nay, tại các đầu mối sẽ hình thành các nhà ga lớn để trung chuyển hành khách và hàng hóa.

Tại cuộc họp, đại diện các tỉnh thành phố có tuyến đường sắt đi qua cho rằng còn một số quy hoạch chi tiết cần điều chỉnh phù hợp với quy hoạch của địa phương.

Đại diện tỉnh Tiền Giang đề nghị bổ sung thêm tiêu chí chọn hướng tuyến trái, phải để so sánh bên nào có lợi hơn. Đồng thời, đề nghị bổ sung thêm ga hàng hóa ở Cái Bè.

Đối với đoạn đi qua TP.HCM, ông Phan Công Bằng, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM đề xuất, đoạn qua thành phố có nhiều điểm giao cắt trong khu đô thị hiện hữu có thể gây ùn tắc giao thông. Do đó, TP.HCM đề xuất nghiên cứu phương án đi trên cao toàn bộ đoạn qua địa bàn thành phố, mặc dù chi phí cao hơn nhưng sẽ giải quyết được bài toán giao thông về sau.

Tại buổi làm việc, Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi đề nghị làm rõ và xác định những hạng mục nào dùng ngân sách, hạng mục nào kêu gọi nhà đầu tư, hạng mục nào có thể sử dụng từ khoản thu từ khai thác quỹ đất quanh nhà ga. Khi tính toán cụ thể, dự án có thể tự cân đối hoặc ngân sách chỉ đầu tư một phần.

"Với các dự án đường sắt mô hình ga đô thị dọc tuyến sẽ giúp định hình lại đô thị, tái cấu trúc dân cư và tái cấu trúc cơ sở hạ tầng cho sản xuất, dịch vụ", Chủ tịch UBND TP.HCM đánh giá.

--- Gộp bài viết, 20/06/2022, Bài cũ: 20/06/2022 ---

Chỉ là lái KSB chưa đủ hàng để đánh lên chứ dự án hạ tầng giao thông đô thị toàn hàng khủng như kia thì lái nó kéo KSB lên 100k cũng chả có khó gì

mấy mỏ đá của KSB hết niên hạn khai thác rồi, Thâu tóm được VLB thì may ra mới ngốc đầu lên nổi

Với việc cố lợi dụng dòng BĐS, đầu tư công và VLXD đang xấu để tiếp tục đạp sàn KSB phiên hôm nay thì bà con lại tiép tục có thêm cơ hội mua được giá rẻ hơn so với giá DRH mua rồi

lạy các thánh, đừng pr nữa, sàn hết nữa rồi...

Chả biết các bố có mua không. Chứ các con giời không biết mới đọc cái tít lao vào mua lại khổ thân ra. Tránh xa mấy ông này đi các cụ

Dàn thì càng đc mua giá rẻ mà. Ở tầm giá này ít ra rẻ hơn DRH nó mua tầm 10 đến 15% rồi..

--- Gộp bài viết, 20/06/2022, Bài cũ: 20/06/2022 ---

Làm gì cũng phải có mục tiêu và kỳ vọng. Ko dám thử ko dám đánh cược thì làm gì có cơ hội. Quan trọng là cách hành động.

Nói phải có căn cứ bạn ạ, hết mở này ta tìm mỏ khác, mỏ này hết hạn ta lại xin gia hạn xin đào sâu thêm.
KSB bứt phá trong bình thường mới
Phan Hằng thực hiện - 30/03/2022 17:24



Đối diện với thách thức chưa từng có từ đại dịch Covid-19, KSB đã có những giải pháp ứng phó nào và kết quả ra sao, thưa ông?

Việc tuân thủ nghiêm quy định giãn cách xã hội để phòng chống Covid-19 đã ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất, kinh doanh. Do các công trình xây dựng phải tạm dừng nên sản xuất của Công ty bị ngưng trệ, hàng hoá tồn kho khá nhiều… Dù doanh nghiệp linh động thích ứng với các giải pháp “3 tại chỗ”, “một cung đường 2 địa điểm”, nhưng cũng chỉ bù đắp được một phần so với điều kiện sản xuất bình thường. Sản xuất khó khăn, công nợ bị chiếm dụng hoặc khó thu hồi, việc làm và thu nhập của người lao động bị ảnh hưởng… là bài toán vô cùng hóc búa cho cả cộng đồng doanh nghiệp.

Trong một năm đầy thách thức, Ban lãnh đạo KSB đã đẩy mạnh công tác quản trị rủi ro, quản trị dòng tiền, tiết giảm các chi phí không cần thiết, mà vẫn đảm bảo hoạt động sản xuất, kinh doanh duy trì hiệu quả. Với nội lực vững chắc được tích lũy nhiều năm, Công ty có thể đảm bảo cơ bản được mức sống, thu nhập của người lao động trong đại dịch. “Không ai bị bỏ lại phía sau” là mục tiêu mà HĐQT, Ban lãnh đạo đề ra, đã có sự lan tỏa trong toàn Công ty. Theo đó, bên cạnh các khoản hỗ trợ của Nhà nước, nội bộ doanh nghiệp cũng có những chương trình riêng từ Công đoàn, Đoàn thanh niên, Ban nữ công đã vận động, quyên góp từ các thành viên có điều kiện hơn san sẻ yêu thương với những thành viên khó khăn. Cũng nhờ những giải pháp kịp thời và thiết thực, KSB giữ chân được người lao động và lan tỏa tinh thần lạc quan trong đại dịch.

Về tình hình sản xuất, kinh doanh, năm 2021, Công ty đạt doanh thu thuần hơn 884 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 252,6 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu đạt hơn 1.787 tỷ đồng. Dù chưa đạt kế hoạch đề ra do dịch bệnh kéo dài, nhưng Công ty đảm bảo hài hòa lợi ích các bên như người lao động, cổ đông, khách hàng và các đối tác. Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu KSB có sự chú ý của dòng tiền thị trường và ghi nhận đà tăng tốt, thanh khoản tốt. Điều này cũng rất khích lệ với Ban điều hành vì được thị trường nhìn nhận, tin tưởng.

Để phục hồi hoạt động kinh doanh, KSB đã có chuẩn bị gì cho năm 2022?

Trong thời gian dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, Công ty đã nỗ lực duy trì sản xuất theo tinh thần vừa đảm bảo an toàn cho người lao động tham gia sản xuất, vừa hỗ trợ tối đa cung cấp hàng hóa cho đối tác khách hàng. Song song đó, KSB cũng lên các phương án để đảm bảo ổn định nguồn cung cho khách hàng ngay cả trong giãn cách xã hội.

Nhờ chủ động thực hiện công tác dự báo ngay từ đầu, nên nguồn nguyên nhiên liệu phục vụ cho sản xuất tại Công ty không bị đứt gãy, công tác điều phối và vận hành liên tục được theo dõi sát sao để linh hoạt thay đổi khi có biến động. Nỗ lực duy trì hoạt động sản xuất xuyên suốt, chúng tôi cũng đã hỗ trợ các đối tác khách hàng cùng ổn định chiến lược sản xuất, kinh doanh trong thời điểm khó khăn này.

Trên tinh thần sẵn sàng hoạt động trở lại bất cứ lúc nào, Ban lãnh đạo KSB luôn bám sát chỉ thị, hướng dẫn cơ quan chức năng, chủ động xây dựng kịch bản, phương án kinh doanh phù hợp nhất.

Trước hết là luôn tuân thủ quy định phòng chống dịch an toàn; tổ chức tiêm vắc xin mũi 3 cho người lao động của Công ty, ổn định tư tưởng người lao động để họ yên tâm trở lại tham gia sản xuất, kinh doanh, phấn đấu hoàn thành kế hoạch năm 2022 được giao. Đồng thời, rà soát đối tác, khách hàng bị ảnh hưởng lớn từ Covid-19 để có chính sách hỗ trợ như: giảm giá, giãn nợ, chiết khấu… Với tinh thần trách nhiệm cộng đồng, KSB cũng chung tay cùng các cấp chính quyền địa phương nhanh chóng đẩy lùi dịch bệnh Covid-19 để sớm đưa Bình Dương trở lại trạng thái bình thường mới.


Hai bàn đạp để tăng tốc

Giới đầu tư chứng khoán đang đổ dồn sự chú ý đến các doanh nghiệp ngành vật liệu xây dựng bởi được xem là hưởng lợi trực tiếp từ đầu tư công. KSB có thực sự được hưởng lợi nhiều ở thời kỳ bùng nổ đầu tư công hay không?

Với ngành đá xây dựng, các chuyên gia đầu ngành cho biết, các dự án hạ tầng lớn ở phía Nam (gồm cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, Phan Thiết - Dầu Giây và sân bay Long Thành) sẽ cần từ 30 - 32 triệu m3 đá xây dựng trong giai đoạn 2021-2025, tương đương 150-160% công suất khai thác được cấp phép của các doanh nghiệp niêm yết trong ngành.

Song song đó, Chính phủ đang đặt mục tiêu hoàn thành giải phóng mặt bằng tại sân bay Long Thành (giai đoạn I) trong tháng 2/2022 và sẽ bắt đầu tiến hành san nền tại Dự án, từ đó kích thích nhu cầu đá xây dựng tại khu vực trong năm 2022 - 2023.

Đặt trong bối cảnh như vậy, KSB đang có ưu thế khi sở hữu nhiều mỏ đá trữ lượng lớn như mỏ Tân Mỹ, Phước Vĩnh tại Bình Dương, mỏ Thiện Tân 7 tại Đồng Nai… Vị trí các mỏ đá này đều nằm gần các dự án cao tốc và chất lượng sản phẩm tốt. KSB tin rằng, ngành khai thác vật liệu xây dựng lại tiếp tục được kỳ vọng cao trong thời gian tới nhờ đẩy mạnh đầu tư công, đặc biệt là các công trình cầu đường, xây dựng hạ tầng và thị trường miền Nam phục hồi sau dịch.

KSB sẽ làm gì để đón đầu cơ hội từ đầu tư công?

Công ty đang đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành cấp phép Mỏ Tam Lập giai đoạn I, dự kiến hoàn thành cấp phép khai thác trong quý III. Công ty tiếp tục đưa vào quy hoạch xuống sâu mỏ đá Tân Mỹ, mở rộng xuống sâu mỏ đá Phước Vĩnh. Bên cạnh đó, tiếp tục đến bù mở rộng mỏ Thiện Tân 7 tại Đồng Nai để đón đầu các dự án đầu tư công trong thời gian tới.

Được biết, KSB còn sở hữu và đang mở rộng KCN Đất Cuốc lên 553 ha. Liệu KCN này có thể trở thành bàn đạp thứ hai để KSB tăng doanh thu cho năm nay không?

Năm 2022, Công ty dự kiến tiếp tục chi đầu tư để mở rộng giai đoạn 2 KCN Đất Cuốc (nay là KCN KSB), nhằm đưa sản phẩm vào kinh doanh từ năm 2023. Chúng tôi kỳ vọng, khi các đường bay quốc tế được triển khai bình thường trở lại, các nhà đầu tư nước ngoài có thể tiếp tục kế hoạch khảo sát đã bị trì hoãn trước, nhu cầu thuê đất tại các KCN sẽ phục hồi trong năm 2022 khi các hợp đồng ghi nhớ đã ký trong năm 2021 sẽ được hoàn tất trong năm nay.

Bên cạnh đó, KSB cũng đang xúc tiến đầu tư các KCN mới tại Đồng Nai, Bình Dương để gia tăng quỹ đất kinh doanh cho những năm tiếp theo. Cùng với sản xuất vật liệu xây dựng, chúng tôi xác định bất động sản công nghiệp sẽ là một trong hai trụ cột mang lại doanh thu lớn và bền vững trong những năm tới cho KSB.

--- Gộp bài viết, 20/06/2022, Bài cũ: 20/06/2022 ---

DRH Holdings hoàn tất mua thêm 3,7 triệu cổ phiếu KSB (cafef.vn)
CafeF đã đưa tin DRH hoàn tất mua 3.7 triệu cổ phiếu,đươccj thể thị trường chung giảm mạnh lái cố đè tiếp 1 là để gom thêm hàng, 2 là khả năng DRH tiếp tục dăng ký mua thêm KSB để nâng tỷ lệ sở hữ lên trên 35% khi cổ phiếu ở vùng giá rất thấp trong hơn 1 năm qua..

--- Gộp bài viết, 20/06/2022 ---

Tiền đã vào bắt đáy ăn hàng BĐS đầu tư công, lái lợn KSB cứ tung lệnh đè sàn đi, cơ hội cho cổ tiềm năng lớn nhất còn sót lại

--- Gộp bài viết, 20/06/2022 ---

Chia nhỏ mua dần KSB từ giá này xem lái đè được về đến đâu, chơi hàng đè giá cửa ănluoon rất cao, chỉ là phải kiên nhẫn

Chắc chưa ôm DIG nên chưa biết

Lái KSB vẫn đang tung lệnh lớn ra đè, mỗi khi có lệnh ăn hàng thì lại tung thêm hàng vào đè, luôn giữu khối lượng bán sàn ở mức rất cao để uy hiếp tinh thần bà con có ý định mua vào đông thời khủng bố tinh thần đè cho ai đang cầm cổ tiếp tục phải cắt lỗ.., đung sla fkhos chơi nhưng phải kiên nhẫn thôi, chia nhiều lệnh ra mua dần thì chấp lái đè

--- Gộp bài viết, 20/06/2022, Bài cũ: 20/06/2022 ---

DIG thế nào thì phải nói rõ chứ so con DIG làm giá với KSB thì vớ vẩn..

Doanh nghiệp đá xây dựng hàng đầu phía Nam. Top đầu tư công mà vì đâu nên nỗi. Giá từ 56 về 22. Chiết khấu quá kinh.

--- Gộp bài viết, 21/06/2022, Bài cũ: 21/06/2022 ---

KSB bị đạp quá thô thiển ae ạ