KSB - cơ hội ăn 50% từ giá sàn ngày hôm nay

HBC KSB song kiếm

KSB đã về mức giá cách đây 3 tháng nằm mơ cũng không nghĩ ra. Giá này múc tẹt, chấp bọn T+ ăn non rồi sẽ phải mua lại giá cao hơn.

Vẫn có dấu hiệu tung hàng bán đè giá KSB ko cho lên, nếu muốn gom giá rẻ thì vẫn chưa hiểu cho động thái kéo giá cuối phiên 2 phiên vừa rồi...

--- Gộp bài viết, 23/06/2022, Bài cũ: 23/06/2022 ---

Thanh khoản trong phiên của KSB kiệt quệ về mức thấp nhất trong vài năm nay, dấu hiệu ko còn cung bán ở vùng giá đã giảm 50, 60% so với đỉnh...

Gồng đến tầm này mang ra bán nữa mà bị điên. Doanh nghiệp tốt chứ phải hàng rác đâu.

Có vẻ lái lợn không gom được nhiều hàng vùng giá thấp, thậm chí bị mất thêm hàng khi quay tay đè giá xuống, và buộc phải kéo lên theo các cổ phiếu nhóm bđs, VLXD khác trong 2 phiên vừa rồi để tránh mất thêm hàng, còn phiên nay đang cố đè giá không cho tăng mạnh để chờ gom thêm hàng phiên T3 giá thấp ngày mai...

Đề xuất gần 10.000 tỷ đồng đầu tư cao tốc Bắc - Nam đoạn Cần Thơ-Hậu Giang

Nam Khánh
khanh.tran@baogiaothong.vn
17/06/2022 16:26


Dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Cần Thơ - Hậu Giang được đề xuất đầu tư phân kỳ quy mô 4 làn xe với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng.
Tin tức trong ngày hôm nay
Theo, Ban QLDA Mỹ Thuận vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Hậu Giang thuộc dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.



Cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang là một trong 12 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021 - 2025 sẽ được trình Bộ GTVT xem xét, phê duyệt trong tháng 6/2022 - Ảnh minh họa

Theo đề xuất, dự án thành phần cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang bao gồm tuyến chính và đoạn nối với đường Nam Sông Hậu; đoạn nối QL1.

Tuyến chính cao tốc có điểm đầu giao với tuyến nối QL91 - QL1 (đường vành đai phía Tây TP Cần Thơ), thuộc quận Cái Răng, TP Cần Thơ. Điểm cuối giao với QL61B là điểm đầu Dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau thuộc huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang.

“
Ngoài việc đầu tư xây dựng các trạm thu phí đảm bảo tổ chức thu phí tự động khép kín, dự án thành phần Cần Thơ - Hậu Giang còn xây dựng hệ thống kiểm soát giao thông thông minh để quản lý vận hành khai thác, đảm bảo đồng bộ các hệ thống ITS của các dự án đã và đang đầu tư.

Tuy nhiên, trong giai đoạn phân kỳ, đơn vị lập báo cáo nghiên cứu khả thi chỉ kiến nghị đầu tư hệ thống hạ tầng kỹ thuật; hệ thống thiết bị sẽ được đầu tư, lắp đặt trong dự án riêng, đảm bảo đồng bộ giữa các dự án thành phần.

”
Chiều dài tuyến cao tốc khoảng 37,65km (đoạn đi qua TP. Cần Thơ dài 0,6 km; đoạn qua Hậu Giang dài 37,05km). Tuyến nối có chiều dài khoảng 9,6km, gồm hai đoạn: đoạn từ đường Nam Sông Hậu đến nút giao IC2 khoảng 2,8km và đoạn từ nút giao IC2 đến Quốc lộ 1 khoảng 6,8km.

Tuyến chính cao tốc có mặt cắt ngang giai đoạn hoàn thiện đạt tiêu chuẩn đường cao tốc 4 làn xe, chiều rộng nền đường 24,75m; giai đoạn 1 phân kỳ đầu tư quy mô 4 làn xe cao tốc hạn chế nền đường rộng 17m, vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuyến nối được đầu tư đạt tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng với chiều rộng nền đường 12m, phù hợp với định hướng mở rộng theo quy hoạch của địa phương.

Giá trị tổng mức đầu tư dự án là hơn 9.993 tỷ đồng. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ GPMB là hơn 1.758 tỷ đồng; Chi phí xây dựng, thiết bị khoảng hơn 6.806 tỷ đồng.

Ban QLDA Mỹ Thuận cho biết, tổng mức đầu tư trình vừa trình duyệt tăng hơn 225 tỷ đồng so với tổng mức đầu tư của chủ trương đầu tư được duyệt (9.768 tỷ đồng) do bổ sung tuyến nối từ nút giao IC2 đến QL1; cập nhật khối lượng theo hồ sơ thiết kế cơ sở, đơn giá định mức, chi phí GPMB theo quy định hiện hành.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ khởi công vào quý IV/2022, cơ bản hoàn thành dự án năm 2025 và hoàn thành đưa vào khai thác, vận hành năm 2026.

Hơn 17.000 tỷ đồng đầu tư hai dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam qua Hà Tĩnh

Nam Khánh
khanh.tran@baogiaothong.vn
23/06/2022 09:31


Hai dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 qua Hà Tĩnh được đề xuất với sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng.
Tin tức trong ngày hôm nay
Thông tin với Báo Giao thông, đại diện Ban QLDA Thăng Long cho biết đơn vị này vừa gửi tờ trình Bộ GTVT xem xét, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi hai dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021 - 2025 là Bãi Vọt - Hàm Nghi và Hàm Nghi - Vũng Áng.



Theo dự kiến, hai dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 qua Hà Tĩnh sẽ khởi công vào cuối năm 2022. (Ảnh minh họa)

Theo đề xuất, dự án thành phần Bãi Vọt - Hàm Nghi có tổng chiều dài khoảng 35,3 km đi qua các huyện: Đức Thọ, Can Lộc, Thạch Hà của tỉnh Hà Tĩnh.

Điểm đầu dự án tại Km 479+117,20 khớp nối với dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt thuộc địa phận xã Đức Thịnh, huyện Đức Thọ.

“
Để đảm bảo an toàn khai thác, dự án có bố trí điểm dừng xe khẩn cấp thiết kế tuân thủ điển hình áp dụng chung cho các dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 với khoảng cách 4 - 5 km/điểm cho mỗi chiều xe chạy. Tổng chiều dài đoạn dừng xe (bao gồm đoạn chuyển làn và đoạn tăng giảm tốc) 270m; Tổng chiều rộng dải dừng xe 3,25m.

Với thiết kế như trên, dự án thành phần Bãi Vọt - Hàm Nghi dự kiến được bố trí 15 điểm dừng. Dự án Hàm Nghi - Vũng Áng dự kiến bố trí 23 vị trí điểm dừng.

”
Điểm cuối tại Km 514+441,33 khớp nối với dự án thành phần đoạn Hàm Nghi - Vũng Áng thuộc địa phận TP Hà Tĩnh.

Trong khi đó, dự án thành phần Hàm Nghi - Vũng Áng được đề xuất đầu tư xây dựng với tổng chiều dài 54,2 km đi qua các huyện: Thạch Hà, Cẩm Xuyên và Kỳ Anh của tỉnh Hà Tĩnh.

Điểm đầu dự án tại Km 514+300, khớp nối với điểm cuối dự án Bãi Vọt - Hàm Nghi thuộc địa phận xã Thạch Xuân, huyện Thạch Hà.

Điểm cuối dự án tại Km 568+496,07 khớp nối với điểm đầu dự án thành phần Vũng Áng - Bùng thuộc địa phận xã Kỳ Tân, huyện Kỳ Anh.

Về quy mô đầu tư, cả hai dự án thành phần được đề xuất đầu tư giai đoạn phân kỳ, quy mô 4 làn xe hạn chế với bề rộng nền đường 17m, bề rộng cầu là 17,5m.

Giai đoạn hoàn chỉnh, dự án sẽ được đầu tư quy mô theo quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam được duyệt với quy mô mặt cắt ngang 6 làn xe, bề rộng nền đường 32,25m, vận tốc thiết kế 120 km/h.

Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án Bãi Vọt - Hàm Nghi ước tính hơn 7.600 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng ước hơn 5.300 tỷ đồng; Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư ước hơn 1.300 tỷ đồng.

Với dự án Hàm Nghi - Vũng Áng, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng hơn 9.700 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng là ước tính hơn 6.900 tỷ đồng; Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư hơn 1.500 tỷ đồng.

Thần tốc thông tuyến cao tốc nối hai đầu đất nước

Nam Khánh
khanh.tran@baogiaothong.vn
22/06/2022 06:30


Dự án cao tốc Bắc - Nam đang ở thời điểm quan trọng khi 11 dự án thành phần giai đoạn I đã đi được quá nửa hành trình.
Tin tức trong ngày hôm nay
12 dự án tiếp theo lần lượt được phê duyệt, hiện thực hóa khát vọng về công trình cao tốc xuyên dọc đất nước đầu tiên sau gần 50 năm thống nhất.



Đầu xuân Nhâm Dần 2022, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã có chuyến công tác xuyên Việt kiểm tra các dự án thành phần cao tốc Bắc- Nam. Cùng đi với Thủ tướng có Phó Thủ tướng Lê Văn Thành, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể (Trong ảnh: Thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư, nhà thầu và các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ thi công dự án Phan Thiết - Dầu Giây)

361km nối tiếp niềm vui

Hơn 3 tháng kể từ ngày cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn, dự án thành phần đầu tiên tuyến cao tốc Bắc - Nam thông xe, anh Nguyễn Văn Hưng (quận Hoàng Mai, Hà Nội) đã không còn e ngại tình trạng ùn tắc mỗi khi đưa vợ con về thăm quê hương Nghệ An.

Theo anh Hưng, trước đây, đoạn từ cầu Cao Bồ đến TP Ninh Bình chỉ có hai làn xe, lòng đường hẹp, ô tô đi chung với xe máy rất dễ va chạm. Nút giao từ đường dẫn nối với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình ra QL1 cũng là “điểm đen” về ùn tắc giao thông.

Việc thông xe dự án Cao Bồ - Mai Sơn đã giúp phương tiện tránh được nút giao này, lưu thông nhanh hơn.

“Nếu trước đó, thời gian di chuyển quãng đường Hà Nội - Nghệ An mất khoảng 5,5 tiếng, dịp lễ Tết có thể đến 7 - 8 tiếng thì hiện, thời gian di chuyển ngày thường tiết kiệm được khoảng 30 phút, dịp lễ rút ngắn tới 1 tiếng”, anh Hưng nói.

Trên cung đường đưa PV vào khu vực thi công dự án thành phần Mai Sơn - QL45, anh Phạm Ngọc Chung, tài xế taxi tại TP Tam Điệp cũng phấn khởi thổ lộ: “Từ ngày dự án Cao Bồ - Mai Sơn đưa vào sử dụng, vận tốc lưu thông được cải thiện từ 60km/h lên 80km/h, thời gian chở khách lên Hà Nội chỉ còn 1 tiếng so với 1,5 tiếng như trước đây”.

“Tới đây, dự án Mai Sơn - QL45 hoàn thành, thời gian đi lại giữa Thanh Hóa - Hà Nội sẽ được rút ngắn chỉ còn 1,5 tiếng so với 2,5 tiếng như hiện tại”, anh Chung tâm sự.

Nối tiếp niềm vui của người dân, trong năm 2022, 4 dự án thành phần tiếp theo của tuyến cao tốc Bắc - Nam sẽ về đích gồm: Mai Sơn - QL45, Cam Lộ - La Sơn, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây.

Ông Lương Văn Long, Giám đốc điều hành dự án Mai Sơn - QL45 cho biết, tính đến hết tháng 6/2022, sản lượng thi công dự án đạt hơn 67% giá trị hợp đồng. Dự kiến tháng 9/2022, 41,27/63,37km của dự án sẽ hoàn thành, toàn bộ tuyến hoàn thành trong năm 2022.

Đối với 3 dự án còn lại, ông Bùi Quang Thái, Cục trưởng Cục Quản lý Xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT) cho biết, Bộ GTVT đang đốc thúc nhà thầu đảm bảo nguồn lực, tổ chức mũi thi công theo đúng kế hoạch đã đăng ký.

Trong đó, dự án Cam Lộ - La Sơn phải đảm bảo 6 gói thầu hoàn thành trước ngày 30/6; ba gói thầu hoàn thành trước ngày 30/8 và 2 gói thầu hoàn thành trước ngày 30/9/2022.

“Dự án Vĩnh Hảo - Phan Thiết phải đáp ứng lộ trình: Đến ngày 30/6/2022 đạt sản lượng 50,8% giá trị hợp đồng, hoàn thành lớp bê tông nhựa cuối cùng và hệ thống đường gom dân sinh, công trình ATGT vào cuối tháng 12/2022”, ông Thái thông tin.

Gấp rút triển khai giai đoạn 2



Qua gần hai năm triển khai, nhiều dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 1 đã chuẩn bị cán đích (Trong ảnh: Dự án Mai Sơn - QL45). Ảnh: Tạ Hải

Bước sang tháng thứ 5 kể từ ngày Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam giai đoạn năm 2021 - 2025, nhiều căn phòng tại trụ sở Bộ GTVT vẫn không thôi sáng đèn đến tối muộn.

Những cuộc họp kiểm điểm, đốc thúc tiến độ triển khai chuẩn bị đầu tư dự án giai đoạn II cũng được tổ chức đều đặn hàng tuần.

Một lãnh đạo Phòng Dự án đầu tư 2, Cục QLXD&CLCTGT nói: “Từ thời điểm Quốc hội có chủ trương đầu tư, thời gian để Bộ GTVT hoàn thành bàn giao hồ sơ, cắm cọc GPMB cho địa phương chỉ khoảng 5 tháng; thời gian chuẩn bị đầu tư, khởi công dự án chỉ khoảng 10 tháng. Công tác GPMB dự kiến hoàn tất trong 1,5 năm”.

Công tác bàn giao hồ sơ cọc GPMB thực hiện theo giai đoạn, chỉ 2 tháng kể từ ngày Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư, Bộ GTVT đã chỉ đạo các Ban QLDA bàn giao dần hồ sơ cắm cọc. Công tác này cơ bản hoàn thành trước ngày 30/6/2022.

Trong khi đó, dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 1 được triển khai thực hiện theo thủ tục, trình tự pháp luật thông thường nên thời gian từ lúc chuẩn bị đầu tư, GPMB đến khởi công dự án mất từ 2 - 3 năm.

Trước yêu cầu gấp rút về tiến độ, các Bộ, ngành, địa phương cũng dốc sức vào cuộc. Đến nay, công tác khảo sát (mỏ vật liệu, địa hình, bãi đổ thải) đã cơ bản hoàn thành, rút ngắn 1/2 thời gian so với dự án có quy mô tương tự (thường là 3 tháng).

“Các thủ tục từ khảo sát đến chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng và đất trồng lúa nước hai vụ trở lên, đánh giá tác động môi trường, khung chính sách GPMB… thời gian từ khi bắt đầu triển khai đến khi trình duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 chỉ khoảng 5 tháng.

Trong khi ở dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn I, thời gian mất khoảng 11 - 12 tháng”, đại diện Cục QLXD&CLCTGT nói và tin tưởng, với tiến độ hiện nay, cao tốc Bắc - Nam giai đoạn II hoàn toàn có thể khởi công được trong năm 2022.

Theo PGS. TS. Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ VN, dự án cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn, dù mất tiền nhưng vẫn là đường cụt khi chỉ được đầu tư đến Chi Lăng, cách Lạng Sơn 30km, cách Hữu Nghị Quan 47km, lưu lượng phương tiện vô cùng thưa vắng.

Ngược lại, với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thời gian đầu khai thác rất ít phương tiện nhưng khi tiếp tục được kết nối xuống Hạ Long, Vân Đồn, xe cộ đã trở nên tấp nập hơn. Do vậy, việc nối thông tuyến cao tốc Bắc - Nam sẽ rất quan trọng.

Chuyên gia kinh tế, TS. Võ Trí Thành thì nhận định, đầu tư đường cao tốc không đơn thuần chỉ là bài toán hạ tầng, chi phí mà còn là tác dụng lan tỏa. Thông qua đầu tư cao tốc, sẽ tạo “chất xúc tác” cho giai đoạn phục hồi kinh tế đất nước hậu Covid-19.

“Theo tính toán của Tổng Cục thống kê, khi vốn đầu tư công tăng lên 1% sẽ đóng góp cho tăng trưởng GDP thêm 0,06 điểm phần trăm. Đầu tư vốn ngân sách đối với công trình trọng điểm như cao tốc Bắc - Nam sẽ ra giá trị lớn đối với nền kinh tế”, TS. Thành chia sẻ.

Trong khi đó, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN cho rằng, đến năm 2025, những đoàn xe vận tải có thể chạy dọc Bắc - Nam bằng cao tốc.

“Thông thường một xe hai lái chạy liên tục một chuyến hàng nông, thủy sản từ miền Nam ra Bắc phải mất từ 3 - 4 ngày, chưa kể thời gian ách tắc. Khi có đường cao tốc, thời gian sẽ được rút ngắn chỉ còn 2 - 3 ngày”, ông Thanh nói.

Bữa tiệc hôm nay không dành cho ĐTC. Hãy đợi đấy

xoắn