Lí do HAG giảm giá ( Mr.Binhcii 'style) ( chỉ dành cho người văn minh, có học thức )

Công nhận khá là ức chế, cứ đè giá 14.9 mà khớp! khekhe

Hôm qua market giảm thì HAg up 1 line, nay market tăng thì HAG lại giảm 2 line thôi anh em nhỉ, theo kế hoạch thì chắc lái còn đè về 12 khi mà CS cứ cố thủ 19 củ chưa bung ra

Mời các bác thưởng thức bài thơ "nội quy cơ quan" cho đỡ buồn ngủ:
Nội quy cấm được mặc quần
bò tới công sở một tuần trừ lương
Sếp thì đang rất là cương
quyết tâm thực hiện chủ trương cái quần
Ai ai mặt cũng đầy phân
vân là không biết có quần thay không
Rồi phải đeo phù hiệu công
ti ở trước ngực hồng hồng xinh xinh
Mình thì cũng hết cả tinh
thần để làm việc nên mình im ru
Thân thì chẳng khác gì cu
li pha trà nước rồi thu dọn phòng
Buồn ra quán gọi đĩa lòng
lợn ngồi chiễm chệ xơi xong rồi.

Hay là tán đào khi uống bia ôm
Tay em trắng lại vừa hồng
để cho ai vuốt mà mòn cả lông

Các nhà máy đường lo lắng khi vào vụ mới
Ngọc Hùng
Thứ Ba, 6/10/2015, 20:39 (GMT+7)









Các nhà máy đường lo lắng khi vào vụ mới
Ngọc Hùng

Xe chở mía mua từ người dân đang chờ trước cổng một nhà máy mía đường. Ảnh: NH
(TBKTSG Online) - Vụ mía đường 2015-2016 đã bắt đầu, nỗi lo toan của các nhà máy đường cũng bắt đầu do triển vọng tiêu thụ đường của thị trường không hề sáng sủa sau nhiều tháng suy giảm vừa qua.
Trong mấy tháng qua, lượng đường bán ra của các nhà máy giảm mạnh so với cùng kỳ năm trước, ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất kinh doanh của họ, theo Hiệp hội Mía đường Việt Nam (VSSA).
Theo ông Nguyễn Hải, Tổng thư ký VSSA, những tháng qua rơi vào thời kỳ chuẩn bị cho Tết Trung thu, nhưng lượng đường các nhà máy bán ra trong tháng 7 là gần 67.000 tấn, tháng 8 là hơn 89.000 tấn, tháng 9 là hơn 82.500 tấn, trong khi mức tiêu thụ trung bình những tháng này dao động từ 115.000 đến 120.000 tấn. Như vậy có thể có một lượng đường lớn không do sản xuất trong nước đã tham gia thị trường dịp Tết Trung thu.
Một lý do ảnh hưởng đến lượng đường bán ra của các nhà máy giảm một phần là do thị trường đang sử dụng đường nhập khẩu theo hạn ngạch thuế quan khi Việt Nam cam kết gia nhập WTO, và đường nhập khẩu từ Lào của công ty Hoàng Anh Gia Lai.
Theo Thông tư số 08/TT-BCT ngày 27-5-2015 của Bộ Công Thương, đường của Tập đoàn Hoàng Anh Gia Lai (HAGL) chịu thuế suất 2,5% khi nhập về Việt Nam. Tính đến ngày 5-9, đã nhập khẩu 15.323 tấn trong số hạn ngạch 50.000 tấn đã cấp. Có thể, thời gian tới, HAGL vẫn tiếp tục đưa về Việt Nam khoảng gần 30.000 tấn đường, và điều này sẽ ảnh hưởng ít nhiều đến các nhà máy đường trong nước.
Ngược lại, xuất khẩu đường của các doanh nghiệp, nhà máy đường cũng không khả quan như mong đợi. Cụ thể, từ cuối tháng 8 cho đến giữa tháng 9, doanh nghiệp không xuất được đường sang Trung Quốc. Theo số liệu thống kê của VSSA, tính đến ngày 18-9, lượng đường xuất khẩu qua Trung Quốc chưa đến 86.000 tấn trong số 246.400 tấn đường đã được cơ quan quản lý đồng ý cho xuất khẩu.
Trong khi lượng đường bán ra tại các nhà máy giảm thì lượng đường ép được từ vụ mía đang có dấu hiệu tăng hơn so với cùng kỳ. Đơn cử, tính đến 15-9, nhà máy đường Nước Trong - một trong bốn nhà máy đã bước vào vụ sản xuất - đã sản xuất được 7.500 tấn đường, tăng hơn cùng kỳ năm trước 360 tấn.
Trong tháng 10, toàn bộ các nhà máy đường ở ĐBSCL sẽ vào vụ và lượng đường sản xuất trong tháng này ước đạt trên 40.000 tấn, trong khi tồn kho đến 15-9 còn gần 160.000 tấn. Ngoài ra, nguồn cung được bổ sung bởi đường nhập khẩu theo cam kết WTO, đường từ Lào và đường lậu.
Giá đường trên thị trường trong tháng 9 dao động từ 13.300 đến 14.300 đồng/kg, còn tại các nhà máy giá thường thấp hơn giá bán buôn trên thị trường khoảng 400 – 500 đồng/kg.
Xem thêm
>>> Ngành mía đường có nguy cơ “chết yểu” sau hội nhập
>>> DN mía đường "đứng ngồi không yên" vì đường của HAGL

Chia cổ tức bằng cổ phiếu: Lợi và thiệt?

HAG

http://s.cafef.vn/hag-167745/chia-co-tuc-bang-co-phieu-loi-va-thiet.chn

Vâng, mời cụ cứ ngồi chơi sơi nước, xung quanh người ta cỗ bàn cả

Khó khan - khó khan, hang kẹt quá

Vâng vẫn bình chân như vại đây cụ

DN mía đường "đứng ngồi không yên" vì đường của HAGL
Ngọc Hùng
Thứ Hai, 12/1/2015, 16:31 (GMT+7)










Công nhân đang làm việc tại một nhà máy đường. Các DN đang lo ngại vì cung đường sẽ tăng lên nếu HAGL được nhập về 50.000 tấn đường từ Lào. Ảnh: NH
(TBKTSG Online) - Thông tin Bộ Công Thương có văn bản đề nghị Chính phủ cho nhập khẩu 50.000 tấn đường từ Lào với thuế suất 0% đang khiến các doanh nghiệp mía đường trong nước “ăn không ngon, ngủ không yên” vì cho rằng, nếu chấp thuận chẳng khác nào chở củi về rừng.

Sao lại chở củi về rừng?

Theo một số doanh nghiệp, 50.000 tấn đường được đề nghị nhập khẩu từ Lào thực chất là lượng đường mà Công ty cổ phần Hoàng Anh Gia Lai (HAGL) sản xuất ở nước này.

Trong khi đó, sản xuất đường trong nước đã vượt quá nhu cầu tiêu thụ nội địa, nếu cộng thêm lượng đường nhập khẩu theo hạn ngạch cam kết khi gia nhập WTO thì năm nay Việt Nam dư thừa khoảng 700.000 tấn đường. Vì vậy, doanh nghiệp cho rằng họ đang mệt mỏi vì thừa đường thì chẳng có lý do gì để Chính phủ lại “hỗ trợ” một doanh nghiệp sản xuất đường ở nước ngoài rồi đem về Việt Nam.

"Trong thời gian qua, do giá đường giảm liên tục nên các nhà máy buộc phải giảm giá mua mía nguyên liệu của nông dân trong niên vụ 2014/2015. Việc này khiến các nhà máy bị chỉ trích là chèn ép nông dân trồng mía. Trong tình hình đó nếu cơ quan quản lý đề nghị cho nhập đường với thuế suất 0% từ Lào là không công bằng cho các doanh nghiệp mía đường trong nước”, giám đốc một nhà máy đường (xin giấu tên) cho biết.

Theo ông Nguyễn Hải, Tổng thư ký Hiệp hội mía đường Việt Nam (VSSA), năm 2014, HAGL được phép đưa từ Lào về Việt Nam hơn 30.000 tấn đường thô và bên nhập khẩu là Công ty đường Biên Hòa. Lượng đường này được Đường Biên Hòa tinh luyện rồi xuất đi; song trên thực tế lượng đường mà HAGL đưa từ Lào về Việt Nam tinh luyện rồi xuất khẩu trở lại không nhiều. Theo ông Hải, nguyên nhân là trong năm qua, việc xuất khẩu đường của các doanh nghiệp trong nước sang Trung Quốc gặp khó khăn; thậm chí có thời điểm giá đường ở Trung Quốc còn thấp hơn giá bán tại các nhà máy đường ở Việt Nam.

Cụ thể, số liệu của VSSA cho thấy, tính đến tháng 11-2014, tổng lượng đường xuất khẩu qua Trung Quốc chỉ đạt 181.000 tấn, thấp hơn nhiều so với mức 325.000 tấn năm 2013. Ngay cả Đường Biên Hòa cũng gặp khó. Ông Nguyễn Văn Lộc, Phó chủ tịch HĐQT Đường Biên Hòa lý giải, chi phí vận chuyển đường thô từ Lào về Việt Nam tinh luyện rồi vận chuyển một quãng đường dài để xuất qua Trung Quốc đã đẩy giá đường từ thấp trở thành cao nên việc xuất khẩu sang đây gặp khó.

Theo ông Hải, để tạo công bằng cho các nhà máy đường trong nước, Chính phủ nên đưa 50.000 tấn đường này vào trong hạn ngạch nhập khẩu đường theo cam kết WTO và phải chịu thuế 5% như quy định hiện hành chứ không thể nằm ở ngoài hạn ngạch và chịu 0% thuế được. Trong văn bản số 10388/BNN-CB gửi Bộ Công Thương vào đầu tháng 1-2015, Bộ NN-PTNT đã thống nhất con số đường nhập khẩu trong năm nay là 81.000 tấn.

Giá sản xuất đường của HAGL cao hay thấp?

Năm 2013, phía HAGL cho biết, giá sản xuất đường của tập đoàn này tại Lào chỉ vào khoảng 4,4 triệu đồng/tấn trong khi, mức trung bình của Việt Nam là 12 triệu đồng/ tấn. Vì thế, ông Đoàn Nguyên Đức, Chủ tịch HĐQT HAGL nhiều lần trấn an các doanh nghiệp trong nước rằng, đường của HAGL có thể bán đi đâu cũng được nên các doanh nghiệp trong nước không nên quá lo lắng về chuyện HAGL đưa đường từ Lào về Việt Nam.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp đường trong nước cho rằng, nếu giá thành sản xuất đường của HAGL thấp hơn các nhà máy đường tại Việt Nam thì tại sao HAGL không xuất thẳng sang Trung Quốc mà phải chuyển về Việt Nam tinh luyện rồi mới xuất đi khiến giá bán cao vì phải cộng thêm chi phí vận chuyển.

“Nếu HAGL có giá sản xuất thấp hơn trong nước thì cứ bán thẳng qua Trung Quốc đâu cần phải xin đưa về Việt Nam với mức thuế bằng không làm gì. Từ những động thái liên tục nhờ sự can thiệp của cơ quan quản lý để được nhập đường về Việt Nam tiêu thụ, chúng tôi có quyền nghi ngờ việc HAGL tuyên bố họ sản xuất được đường với giá thấp là một sự phóng đại”, vị giám đốc ở trên nói.

Theo một nguồn tin riêng của Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online, hiện Bộ Công thương mới chỉ có văn bản đề nghị và Chính phủ sẽ căn cứ trên ý kiến của các bộ có liên quan như Bộ Tài chính, Bộ NN&PTNT trước khi có quyết định cuối cùng.