MHC! ANH HÙNG thời loạn và Con đường tiến tới 4X

Con này không thẳng tiến lên 3x hơi phí luôn đấy

Ngon thì ngon thật đấy nhưng báo cáo các bác là em ra rồi ạ. Đợi em này thì hơi lâu. Các bác cứ ngồi cho an toàn nhé

MHC thẳng tiến 3x

3x Bay như ******** đại bàng

Cổ phiếu ngành vận tải biển: "Sẽ nổi" (20/08, 16:32)


Cổ phiếu ngành vận tải biển đang được kỳ vọng sẽ tăng trưởng mạnh theo sự phục hồi của nền kinh tế. Tuy nhiên, nhà đầu tu vẫn còn nhiều điều phải cân nhắc kỹ trước khi quyết định "bám" vào cổ phiếu này.


Làn sóng chia thưởng cổ phiếu đang bắt đầu
Phản ứng giữa CK Việt Nam với CK thế giới đang gia tăng
Định giá cổ phiếu mùa vụ



Tính đến nửa đầu tháng 8, giá của nhóm cổ phiếu vận tải đã có sự khởi sắc. Chẳng hạn, giá cổ phiếu của Công ty Cổ phần Gemadept (GMD) tăng thêm 0,5%, Công ty Cổ phần Đại lý Vận tải Safl (SFI) tăng được 3,2%, Cố phiếu của Công ty Cổ phần Container Việt Nam (VSC) tăng lên 3,6%.

Nếu so với diễn biến của thị trường thì kết quả này chưa có gì ấn tượng. Tuy nhiên, trong tương quan với tình hình kinh doanh của doanh nghiệp thì đây đã là một thành tích. Mới đây, trong các báo cáo của mình, nhiều công ty chứng khoán khuyến nghị, nhà đầu tư có thể cân nhắc thêm cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển.

Thăm dò

Hiện tại, thị trường chứng khoán có khoảng 20 doanh nghiệp vận tải biển niêm yết. Hoạt động của các doanh nghiệp này được chia thành nhiều mảng, như vận tải hàng khô (như Công ty Cổ phần Vận tải và Thuê tàu Việt Nam (VST), Vinaship (VNA), Shinpetrol (VSP), Viconship Sai gon (VSG); vận tải dầu thô, xăng dầu (có PV Trans (PVT), Vitaco (VTO), Vipco (VIP); khai thác hạ tầng cảng biển (gồm Gemadept (GMD), Viconship (VSC), Cảng Đoạn Xá (DXP), Cảng Rau quả (VGP). Và hầu như các doanh nghiệp vận tải biển dù ở mảng nào cũng đều chịu chung ảnh hưởng.

Ảnh hưởng rõ nhất là từ kinh tế vĩ mô. Năm ngoái, khủng hoảng tài chính toàn cầu đã nhấn chìm hoạt động của ngành vận tải biển. Chỉ nửa cuối năm 2008, giá cước vận tải khô đã giảm đến 60-90%. Chỉ số đo lường sức khỏe ngành vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) cũng rất mạnh từ 11.793 điểm (tháng 5.2008) xuống còn 663 điểm (tháng 12.2008). Riêng hoạt động vận tải container thì chật vật bởi 6% lượng tàu thuyền trên thế giới phải neo đậu lại do không có khách hàng. Mảng cho thuê tàu cũng giảm sút 60-65%.

Trong tình cảnh bi quan của thế giới vận tải biển Việt Nam không thể tránh khỏi khó khăn. Thêm vào đó, độ tuổi của các đội tàu Việt Nam đã khá già (trung bình 20 năm, trong khi ở các nước chỉ 11 năm); chất lượng lại kém (Việt Nam luôn nằm trong tốp 10 quốc gia có nhiều tàu bị lưu giữ lại do không đảm bảo tiêu chuẩn hàng hải và môi trường).

Bởi thế, kết quả kinh doanh năm 2008 của nhiều doanh nghiệp vận tải biển đã giảm sút thảm hại. Lợi nhuận cả năm của Công ty Cổ phần Hàng hải Đông Đô (DDM) chỉ đạt 13,9 tỉ đồng, giảm 71% so với năm 2007; Công ty Cổ phần Hàng hải Hà Nội (MHC) cũng chỉ lãi 81 triệu đồng, bằng 0,24% của năm trước. Đặc biệt, có những đơn vị như GMD bị lỗ nặng đến 165,1 tỉ đồng.

Bước sang nửa đầu năm 2009, tuy có vài dấu hiệu cải thiện nhưng ngành vận tải vẫn tiếp tục chịu những tác động xấu . Mặc dù đã tăng 4 lần nhưng chỉ số BDI vẫn thấp hơn 80% so với mức đỉnh năm 2008. Giá cước vận tải tuy tăng thêm 10-15% vào tháng 5 vừa qua nhưng vẫn thấp hơn 40-50% so với cùng kỳ năm ngoái.

Vì vậy, tình hình kinh doanh của nhiều doanh nghiệp vận tải vẫn trong tình trạng thua lỗ. Sáu tháng đầu năn 2009, Shinpetrol (VSP) tiếp tục lỗ đến 205,2 tỉ đồng, VST lỗ 63,2 tỉ đồng, VNA lỗ 15,8 tỉ đồng. . .

Tuy nhiên, như nhận xét của Công ty Chứng khoán Bảo Việt, có lẽ thời kỳ tồi tệ nhất của ngành vận tải biển sắp qua đi. Ngoài những dấu hiệu về sự tăng trở lại của chỉ số BDI và giá cước vận tải như đã phân tích, nhà đầu tư còn thêm cơ sở lạc quan khi tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới đang ấm dần.

Chẳng hạn, kinh tế Pháp và Đức đã được xác nhận là thoát khỏi suy thoái, kinh tế Mỹ cũng đã có những dấu hiệu phục hồi. Bên cạnh đó, do Việt Nam dựa nhiều vào xuất khẩu để thúc đẩy tăng trưởng GDP (chiếm 65-90% GDP) nên trong hoàn cảnh nào thì các chính sách tiền tệ và tài khóa đều hướng đến xuất khẩu. Như vậy, ngành vận tải biển và hoạt động cảng sẽ tiếp tục hưởng lợi.

Chẳng hạn, dù chịu nhiều ảnh hưởng tiêu cực từ cuộc khủng hoảng kinh tế nhưng tình hình xuất nhập khẩu của Việt Nam năm 2008 vẫn tăng trưởng (xuất khấu tăng 28%, nhập khẩu tăng 35%). Dự báo, xuất nhập khẩu trong năm 2009 có thể giảm về giá trị nhưng lượng hàng bốc dỡ qua cảng sẽ giảm không đáng kể. Điển hình là vẫn còn hiện tượng ùn tắc tại các cảng trung tâm.

Trong khi đó, nhà đầu tư có quyền kỳ vọng ở cổ phiếu vận tải biển do giá nhóm cổ phiếu này đang ở mức khá hấp dẫn. Chẳng hạn, 14/20 cổ phiếu vận tải biển có P/E dưới 10. Tính trung bình, P/E của ngành hiện thấp hơn 2 lần so với P/E toàn thị trường.

Ngoài ra, với đặc thù ngành cũng như do đã giảm sâu (giảm khoảng . . . so với đầu 2008) nên có thể tin tưởng, một khi đã hồi phục, khả năng bức phá của nhóm cổ phiếu vận tải biển sẽ nhanh và mạnh. Điều này lý giải vì sao dù biết doanh nghiệp đang làm ăn thua lỗ nhưng nhà đầu tư cả trong và ngoài nước vẫn đẩy mạnh mua vào VST, VSP . . .

Tuy nhiên, nhìn lâu dài, đầu tư cổ phiếu vận tải biển không phải không tiềm ấn rủi ro

Còn nhiều rủi ro

Rủi ro đáng quan tâm nhất lúc này là lo ngại nền kinh tế thế giới chưa thể phục hồi nhanh như dự đoán. Đặc biệt, khi giá dầu thô vượt ngưỡng 70 USD/tháng (ngày 26.6), nhiều người đã bắt đầu băn khoăn về khả năng nền kinh tế sẽ tiếp tục bị đình trệ. Nếu điều này xảy ra, rõ ràng ngành vận tải biển sẽ khó có cơ hội "thoát lầy".

Bên cạnh đó, tuy giá cước vận tải đã tăng nhẹ trở lại nhưng theo Công ty Chứng khoán SSI, giá cước này sẽ khó bù đắp được những chi phí như khấu hao, lãi vay, chi phí quản lý. . . Điều này đồng nghĩa, kết quả kinh doanh của nhiều doanh nghiệp vận tải biển có thế sẽ tiếp tục èo uột.

Ngoài ra, theo một nghiên cứu gần đây của Deutsche Bank, ước tính tăng trưởng đội tàu thế giới năm 2009 và 2010 lần lượt sẽ là 18,8% và 32,9%, trong khi nhu cầu vận chuyển lại giảm. Do đó, dự báo cạnh tranh trong ngành vận tải biển sẽ rất căng thẳng. Điều này đòi hỏi các công ty phải nâng cấp đội tàu. Tuy nhiên, với tình hình một số doanh nghiệp Việt Nam như VSP đã mua tàu ở thời điểm giá cao kỷ lục thì việc thanh lý tàu có thể sẽ tạo nên khoản lỗ.


Hiện tại, với mong muốn bù lỗ và có lãi trong năm 2009, nhiều doanh nghiệp vận tải biển đang tìm cách cải thiện lợi nhuận. Như VSP định hướng sẽ đẩy mạnh hoạt động vận chuyển gạo xuất khẩu sang châu Phi, xuất cát sang Singapore, chuyển nhượng dự án bất động sản... Nhưng động thái này có đem lại thu nhập đủ để bù lỗ và có thêm lợi nhuận như chỉ tiêu đề ra hay không thì phải chờ đợi thêm.

Trước mắt, với tỉ lệ nợ/vốn rất lớn (tính đến 30.6.2009, nợ/vốn của VSP là 96%, của VST là 328%, của VNA là 75%), doanh nghiệp vận tải biển sẽ phải đối phó với rủi ro lãi suất và rủi ro tỉ giá. Ngoài ra, theo Công ty Chứng khoán Bảo Việt, một khi Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đi vào hoạt động (dự kiến tháng 10.2009), sẽ gây không ít khó khăn cho doanh nghiệp vận tải biển do nhu cầu nhập khẩu xăng dầu sẽ giảm đi 30%.

Sắp tới, từ năm 2010, theo công ước quốc tế mới, tàu chở dầu vỏ đơn hoặc trên 20 năm tuổi sẽ không được đưa vào sử dụng. Điều này chắc chắn sẽ gây áp lực lên các doanh nghiệp vận tải dầu của Việt Nam khi phải đầu tư tàu vỏ đôi, đồng thời thanh lý những tàu cũ hoặc chuyển sang vận tải trong nước.


Thận trọng là điều không thể thiếu nếu muốn đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển. Tuy nhiên, trong điều kiện thuận lợi, cổ phiếu vận tải không chỉ tăng mà còn có khả năng tạo nên đột biến. Vì thế, cân nhắc rủi ro và cơ hội là tùy thuộc ở nhà đầu tư.


Báo chí giờ còn hỏi nó tăng và nổi thì nó bay phi mã rồi. Vì cái gì chưa tăng giờ tăng mạnh mẽ thôi.

MHC vô địch, tiến lên 3x nào em chân dài.

Con nay` du tran` mua con lon lam. Em no con` len dai`, ma` sap co tin.... thì còn chet'' nua ha ha

Chúc mừng các cổ đông trung thành
MHC THẲNG TIẾN 4X

Tình hình DJ chinh phục 9500 thế kia thì con đường 4X của MHC sẽ được rút ngắn nhanh hơn rất nhiều