MHC - giá trị bền vững theo thời gian với ngành Cảng biển, Logistic

Đầu tư đúng chỗ thì không phí đâu bác, các cảng cũng có cảng ngon cảng dở, không phải cảng nào cũng dở, khu vực Vân Phong là dự án dài hơi, không tính nhé. Khu vực Cái Mép các cảng bác kể HIT (SITV), PSA, hiện tại tương đối ổn với khai thác hàng rời, SSA thì pending
Có các điểm sáng như TCCT, TCIT, TCOT, CMIT đang trong xu hướng đi lên, Vũng Tàu nếu biết khai thác tốt sẽ đem lại hiệu quả không nhỏ đâu: hiện tại có 11 services tàu từ 2000-10000 teus của các alliance: CYKH(E), G6, Maersk đều đang ghé Cái Mép đi Mỹ, Châu Âu, nội Á ... sản lượng thông qua năm 2014 hơn 1 triệu teus rồi , khu cảng Laemchabang của TL những năm 2008-2009 cũng ở khoảng này, hiện tại LCB sản lượng thông qua đã hơn 5 triệu teus. Nói thế để bác biết cơ sở hạ tầng phải đi trước, đầu tư cảng phải nghĩ lâu dài, một khi đã có nguồn hàng rồi thì lợi tức theo đó sẽ tăng lên, năm 2000-2003 cảng Cát Lái hầu như không có hãng tàu vào, tàu chỉ vào VICT, Tân Cảng và Khánh Hội, hiện tại thì Cát Lái cầu tàu 1,3 km ngày nào cũng kín lịch .
P/S Chi phí trucking từ KCN Bình Dương, Đồng Nai đến cảng hiện tại khoảng 200 usd/teu , ví dụ nhà máy xây ngay tại kcn Cái Mép chi phí vc về cảng Cái Mép, xuất trực tiếp đi sẽ còn 50 usd/teu. 1 DN cỡ vừa 1 năm xuất 10-15000 teus số tiền tiết kiệm cho DN, cho XH không nhỏ đâu... đầu tư cảng biển là đầu tư cho tương lai, cho sự phát triển mang tầm khu vực, nếu chọn đúng cảng, đúng điểm thì làm giàu không khó , vài dòng chia sẻ...

Quả nào thì cũng đến từ sự chăm bón từ lúc trồng cây, đó là ý của em

Người trong ngành có khác . Em vừa đọc một bài báo nói nếu đặt tên lửa trên núi ở vịnh Cam Ranh thì có thể phong toả hết vịnh Malaca và Singapore tuyến vận tải số 1 thế giới. Như vậy nếu chúng ta mở cửa cho nước ngoài đầu tư cảng thì VN sẽ trở thành trung tâm chung chuyển hàng hải mới của thế giới

E chỉ đi làm mướn lâu lâu đi theo các sếp được hòng hớt chút đỉnh thôi ah , để NN đầu tư cũng hơi căng ah bác... lợi tức sẽ về tay tụi nó hết ah, hiện tại dịch vụ của các cảng nội địa và tàu nội địa cũng tương đối tốt rồi... bác thấy tụi Singapore ko, có thể nói nó là quốc gia giàu lên được là nhờ cảng , nó sẵn sàng dùng quan hệ chính trị để củng cố vị thế cảng biển của nó, dập tắt những sự phát triển của cảng khác... cơ thể phải mạnh khoẻ, máu huyết phải lưu thông hài hoà trước khi ra đòn... những năm vừa qua nhà nước hơi vội vã, hấp tấp trong đầu tư cảng biển, nhưng gần đây mình thấy đã có sự điều chỉnh tích cực.

CHiều nay MHC vượt 15 để E xả hàng nhé!!!!!!!

mình cá là bác sẽ không xả

Cám ơn bạn nhé.
Trước đây mình là lính thợ của Vinalines, mấy năm qua, khi họp Tổng kết, các Sếp đều thông báo các liên doanh với nước ngoài về cảng đều lỗ nặng (SG-PSA; SG-SSA;QN-SSA...) ăn hết cả tiền thưởng của Giai cấp công nhân bọn mình nên bức xúc lắm. Nay nghe bạn giải thích cũng được an ủi phần nào...
Tuy nhiên mình thấy ở Cái Mép có tới 08 cảng (kể cả cảng mới được xây dựng bằng vốn ODA), công suất thiết kế cho mỗi cảng (02 cầu 350-400m) khoảng 1, 2 triêu Teu/năm, tổng cộng 9,6 triệu Teu/năm; vậy mà năm 2014 mới được hơn 1 triệu Teu...Vậy đến bao giờ mới được 60% công suất để thăng bằng thu chi, không phải lấy mầy đồng tiền thưởng "còi cõm" của chúng mình để bù. Ban tính giúp xem đến bao giờ nhé....

Em nghĩ vài năm nữa lỗ nặng quá sẽ lại bàn chuyện bán cho nước ngoài ý mà . Bác không muốn bị tịch thu tiền thưởng thì nhảy ra chỗ khác làm í

Nhìn giao dịch thé này, thì Tây được phiên mua ròng khá với giá rẻ.

Phần lớn sẽ tùy thuộc vào chính sách thu hút đầu tư của BRVT và chính sách vĩ mô về giao thông vận tải của nhà nước. BRVT nếu chịu thiệt một số mặt, để thu hút các nhà máy, công ty sản xuất FDI về kcn Cái /Mép, Phú Mỹ, Mỹ Xuân thì sẽ tăng lượng hàng xuất, các hãng tàu tùy vào nhu cầu sẽ bố trí tàu hợp lý, chỗ nào có hàng sẽ có tàu. ngoài ra nếu xây dựng thêm tuyến đường sắt nối ICD KCN Bình Dương, Đồng Nai về cảng chắc chắn sẽ thu hút được hàng về, nhưng hệ lụy là hàng từ Bình Dương, Đồng Nai về Cái Mép thì Cát Lái và các cảng khu vược TPHCM sẽ sụt giảm (điều này sẽ không tốt cho nguồn thu của Cát Lái - công ty trực thuộc bộ quốc phòng, nguồn thu để mua mấy con cá quả ở Cam Ranh) theo mình cũng không tốt cho quốc gia, nên việc thu hút đầu tư, xây thêm nhà máy mới ở VT sẽ tiện đôi đường: tăng lượng hàng cho cảng Cái Mép và giữ lượng hàng cho cảng TPHCM. vấn đề không phải chia sẻ nguồn hàng hiện có mà làm tăng nguồn hàng lên... với vị thế hiện tại, cảng Cái Mép phải có nguồn hàng xuất trực tiếp trước mới nghĩ tới nguồn hàng transhipment từ CPC, LAOS, hoặc Philipines, TL...