===> MHC - Hành trình 4x cùng Cảng Hải An <===

Coi chừng có biến ...!!!

Sau khi Vinalines bán xong thì MHC hoàn toàn là sở hữu tư nhân.
Hải An cũng ko thuộc cảng HP bác ạ
Việc cảng HP ko bán cổ phần cho NĐTNN cho thấy sự ngu dốt của ban lãnh đạo
Chúng nó muốn giữ ghế và giữ thế độc quyền
Giữ thế độc quyền thì có thể hiểu được
Nhưng làm vậy là đi ngược với xu thế chung của khu vực và thế giới
Thậm chí ngay ở VN Lạch Huyện đã bán 49% cổ phần cho Nhật
Cần lưu ý là 51% bên VN nắm giữ ko phải là của Vinalines mà là bộ quốc phòng
Trong khi lãnh đạo cảng HP vẫn ngu dốt cố giữ ghế và tranh cãi về việc để tỉ lệ 70 30 hay 75 25 thì bộ quốc phòng nó quyết luôn 51 49
Cảng HP giờ bất lực trước sức cạnh tranh mạnh mẽ của cảng tư nhân và cảng của bộ quốc phòng

chán, ai bảo cải Hải An thuốc cảng HP

bác đọc lại đi
em có viết thêm đó
tại bác bôi đen in đậm nên em nói vậy
bài của bác nếu em hiểu ko nhầm thì ý bác muốn nhấn mạnh vị thế độc quyền của cảng
nhưng có thể làm cho dân ngoài ngành hiểu sai nên em viết thêm cho rõ thôi

Chia sẻ cho mọi người thôi bác , no problem !
Bác biết nhưng có thể nhiều người vào hóng thôi chưa biết đâu .

tóm lại là bạn chẳng hiểu gì về bài của tôi viết cả
1. So sánh với các cảng khác về giá: DXP cỏn con giá 5x, cổ tức tiền luôn tầm 30%
DVP chưa tính cổ tức mà chỉ tính nếu không chia 1:1 đợt cuối năm ngoái thì giá trên 100k
2. Nói về cảng HP để thấy hiện giờ các cảng làm ăn tốt đến mức nào, chuyện nó không muốn dính đến NN để dễ bề xyz. Nói thẳng ra nó éo muốn cổ phần, chẳng qua bị bắt buộc...Nên nước ngoài giờ muốn có chân trong cảng thì gián tiếp qua MHC là dễ nhất
p/s: Hangf ngon nên bị kéo lên đập xuống là đương nhiên
Giỏi thì chơi T0, chứ T+ thì khó xơi lắm

Chính xu hướng tư nhân hóa cảng sẽ làm cho nhiều người trong ngành khai thác cảng nếu đã tích lũy đủ lực như bác Sơn (đứng đằng sau Hải An và MHC) giàu lên nhanh chóng
Bác Sơn em đánh giá là 1 người có tầm nhìn xa, quyết đoạn và nhạy cảm với những biến động vĩ mô
Nếu Hải An muốn mở rộng và giữ chặt mối hàng thì nên bán cổ phần cho nước ngoài (có thể bán cho những hãng tàu lớn)
Nếu Hải An làm được việc này thì thôi rồi Lượm ơi các bác ạ
Cỡ như VSC cũng là tép riu chứ đừng so với DXP DVP

Gemadept đặt cược vào cảng Bắc
Nhịp Cầu Đầu Tư - 11/11/2013 07:35 2 tin đăng lại

• 0
• Tin gốc

• Thương mại toàn cầu suy giảm do khủng hoảng kinh tế khiến ngành hàng hải, cảng biển bị ảnh hưởng nặng nề. Việt Nam cũng không phải ngoại lệ. Tuy nhiên, trong bối cảnh này, Công ty Cổ phần Gemadept (GMD) lại gia tăng đầu tư vào lĩnh vực cảng. Quyết định của GMD khiến nhiều người thấy lạ.
  
  Trang 1 / 2
  Gần đây, Công ty Vận tải Xăng dầu VIPCO cho biết sẽ chuyển nhượng hết phần góp vốn trong công ty liên doanh tại Cảng Nam Hải - Đình Vũ (Hải Phòng) cho đối tác Gemadept (GMD). Vốn điều lệ của cảng này hiện là 400 tỉ đồng, VIP nắm 30%, GMD giữ gần 55% và các cổ đông khác giữ phần còn lại. Đây là một nỗ lực mới của GMD trong việc gia tăng đầu tư vào lĩnh vực cảng.
  
  Gập ghềnh cảng Nam...
  
  Việt Nam có bờ biển dài và nằm gần các tuyến đường vận chuyển quốc tế, hệ thống cảng biển liên tục được mở rộng dựa trên lợi thế đó. Tăng trưởng ngành này đạt trên 10% mỗi năm, theo công ty nghiên cứu và tư vấn trong lĩnh vực hàng hải Drewry. Tuy nhiên, không phải vùng nào ở Việt Nam cũng đạt được mức tăng trưởng thuộc hàng cao nhất Đông Nam Á này. Đặc biệt ở miền Nam, hoạt động cảng biển đang đối mặt với những thách thức không nhỏ.
  
  Có thể thấy, khu vực miền Nam đầu tư cảng biển với tần suất dày đặc. Chẳng hạn, khu vực sông Cái Mép - Thị Vải (Vũng Tàu) đã có tới 53 cảng, một con số khó tưởng tượng đối với các nhà quy hoạch.
  
  Các cảng biển có công suất lớn tại miền Nam là Tân Cảng Sài Gòn (Saigon Newport), cảng quốc tế Cái Mép (CMIT), cảng SSIT (liên doanh giữa cảng Sài Gòn và cảng SSA của Mỹ)... Dù được đầu tư công nghệ hiện đại, công suất lớn nhưng hầu hết các cảng này đều kinh doanh thua lỗ. Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, các cảng container tại khu vực Cái Mép - Thị Vải đều lỗ nặng trong năm 2012, ít thì lỗ 6-7 triệu USD, nhiều thì đến 20-30 triệu USD.
  
  Tính chung khu vực phía Nam, chỉ có Tân Cảng Sài Gòn và cảng Cát Lái (cũng thuộc Tân Cảng) là có lãi. Tỉ suất lợi nhuận gộp/doanh thu hai cảng này đạt trung bình khoảng 12-15%/năm. Hiện nay, Tân cảng Sài Gòn chiếm đến 85% thị trường (lượng hàng thông quan) các cảng miền Nam.
  
  Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, ngoài nhu cầu vận chuyển hàng giảm do kinh tế suy thoái, nguyên nhân thua lỗ chủ yếu là cung vượt cầu. Hiện nay, công suất thiết kế các cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải, nơi được xem là cảng cửa ngõ quốc tế, đã lên tới gần 9 triệu TEU/năm. Tuy nhiên, nhu cầu hằng năm được thống kê và dự báo cho 5 năm tới cũng chỉ đạt 4-5 triệu TEU/năm. Thậm chí có thời điểm như năm 2012, lượng hàng thông quan các cảng này đạt chưa tới 20% công suất thiết kế. Đó là chưa kể đến việc do đói hàng, các cảng còn cạnh tranh bằng cách giảm phí dịch vụ.
  
  Trước tình hình này, GMD đã quyết định giãn tiến độ đầu tư vào các dự án tiềm năng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải. Hai cảng GMD liên doanh đầu tư là Gemadept - Hoa Sen và Gemalink sẽ được giãn tiến độ chờ cho thị trường hồi phục.
  
  Khai thác cảng là hoạt động cốt lõi của GMD. Tuy nó xếp ở vị trí thứ hai về tỉ lệ đóng góp doanh thu (sau logistics và vận tải) nhưng lại luôn đứng đầu về tỉ lệ lợi nhuận gộp. Do đó, kết quả kinh doanh của GMD cũng bị ảnh hưởng ít nhiều bởi tình hình chung. Năm 2011, GMD chỉ kiếm được hơn 6 tỉ đồng lợi nhuận ròng. Năm 2012, con số này tăng mạnh lên 103 tỉ đồng, nhưng cũng chỉ bằng một nửa thời điểm kinh doanh ổn định là năm 2010.
  
  Trong tình thế này, liệu nay có phải thời điểm thích hợp để GMD tiếp tục rót tiền vào hoạt động này?
  
  ... và “mỏ vàng” cảng Bắc
  
  Liên doanh lập cảng và gia tăng sở hữu để hưởng phần lợi nhuận lớn hơn là chuyện không lạ với GMD. Trước đây, GMD từng làm như thế với cảng Nam Hải (Hải Phòng) và đã thành công.
  
  Cuối năm 2007, GMD liên doanh thành lập cảng Nam Hải với tỉ lệ góp vốn 30%. Trước triển vọng khả quan của cảng này, năm 2010, GMD quyết định sẽ mua lại hết cổ phần của đối tác để sở hữu toàn bộ cảng. Đại diện GMD cho biết, đối tác đã chấp nhận phương án hoán đổi cổ phần tại Nam Hải sang cổ phần GMD với giá đến 45.000 đồng/cổ phiếu khi ấy.
  
  Liên doanh và sau đó mua lại cảng Nam Hải giúp GMD có thêm một cảng ở Hải Phòng, vốn là vị trí chiến lược về cảng ở cả miền Bắc. Đây cũng là động thái giúp GMD bành trướng hệ thống cảng của mình ra miền Bắc. Bởi lẽ, trước khi quyết định đi xa hơn với cảng Nam Hải, Gemadept chỉ mới hiện diện ở miền Nam và miền Trung.
  
  GMD, được thành lập vào năm 1990, xuất thân là một doanh nghiệp nhà nước, chuyên về vận tải. Cho đến khi thành lập cảng cạn ICD Phước Long (Hiệp Phước, quận 9, TP.HCM) năm 1995 và tiến sang hoạt động vận tải thủy năm 1997, GMD vẫn chưa có cảng biển nào. Từ năm 2007, việc phát triển hệ thống cảng biển mới được GMD đẩy mạnh.
  
  Sở dĩ GMD tiến ra Bắc trước và gia tăng đầu tư vào lúc này là vì tiềm năng rất lớn của các cảng phía Bắc. Ông Đỗ Văn Minh, Tổng Giám đốc GMD, đã nhận định tỉ suất lợi nhuận các cảng miền Bắc lớn hơn miền Nam rất nhiều. Trong khi ở miền Nam chỉ khoảng 10%, thậm chí nhiều cảng lỗ lớn nhưng cảng Nam Hải có thể đạt tỉ suất lợi nhuận gộp/doanh thu đến 40%/năm.
  
  Thực vậy, tình hình kinh doanh các cảng phía Bắc rất khả quan. Lượng hàng thông quan luôn tăng mỗi năm, bất chấp inh tế khó khăn. Theo Cục Hàng hải, lượng hàng hóa thông quan qua các cảng Hải Phòng tăng trung bình trên 20%/năm trong giai đoạn 2006-2011. Dù có giảm tốc vào năm 2012 nhưng năm đó, tỉ lệ này cũng đạt trên 12%.
  
  
  Hơn nữa, khu vực cảng chiến lược Hải Phòng mới chỉ đáp ứng khoảng 2 triệu TEU/năm so với tổng lượng cầu 2,6 triệu TEU/năm. Nếu tính luôn cảng Nam Hải - Đình Vũ sẽ đi vào hoạt động cuối năm nay với công suất 500.000 TEU/năm thì cầu vẫn vượt cung. Chính vì vậy, mới có chuyện cảng Nam Hải của GMD hoạt động đến 150% công suất.
  
  Trong khi đó, tiềm năng của Nam Hải - Đình Vũ có thể thấy rõ. Cảng Nam Hải hiện hoạt động gấp rưỡi công suất nhưng lại không được phép mở rộng, nâng cấp công suất. Chính điều này đã là một sự đảm bảo lượng hàng thông quan ổn định cho Nam Hải - Đình Vũ, vốn cùng nằm trên tuyến sông của thành phố Hải Phòng với Nam Hải.
  
  Sự hấp dẫn của Nam Hải - Đình Vũ còn đến từ vị trí chiến lược. Đây là cảng nằm ngay cửa sông Bến Bính - Cát Bà, khu vực cảng chiến lược của cả miền Bắc. Các cảng Nam Hải, Đoạn Xá, Đình Vũ đều nằm sâu phía trong nhưng đã đạt tỉ suất lợi nhuận đáng mơ ước. Nam Hải - Đình Vũ nằm ngay cửa sông, thuận tiện cho các tàu lớn cập bến, nên việc cảng này được kỳ vọng sẽ đạt kết quả kinh doanh tốt hơn cũng là điều dễ hiểu.
  
  Về mặt tài chính, bỏ tiền ra mua lúc này cũng thuận lợi cho GMD vì Công ty đang có nguồn tiền dồi dào. Việc bán 29% cổ phần tại Công ty Nước khoáng Vĩnh Hảo và cao ốc Gemadept Tower sẽ đem về cho GMD nguồn tiền mặt đáng kể. Trong đó, thương vụ Vĩnh Hảo đã giúp GMD lãi gần 170 tỉ đồng. Còn cao ốc nếu được bán thành công sẽ giúp GMD hạch toán một nửa lợi nhuận vào quý IV/2013 trong tổng số hơn 700 tỉ đồng lợi nhuận.
  
  Sau khi tăng sở hữu, GMD sẽ nắm đến 85% cổ phần trong liên doanh tại Nam Hải - Đình Vũ. Kiểm soát nhiều hơn đồng nghĩa phần lợi nhuận GMD nhận được sẽ lớn hơn. Điều này sẽ góp phần giúp GMD cải thiện con số lợi nhuận kém khả quan trong những năm gần đây

Em nói chắc bác sẽ tự ái
Nhưng bác đọc hiểu có vấn đề và em thì chỉ muốn tám chuyện chia sẻ thông tin
Em ko thích tranh luận gay gắt nhưng bác nói thế thì em làm rõ bài của bác
1. So sánh đó thì nhiều người trên f319 đọc những bài phân tích trước đều cả rồi . Em đoán bác cũng nghĩ vậy nên để font chữ nhỏ
Người đọc vì vậy sẽ gần như bỏ qua phần chữ nhỏ (do thông tin đã biết + hiệu ứng thị giác)
2. Nói về cảng HP để thấy hiện giờ các cảng làm ăn tốt là hoàn toàn sai lầm . Cảng HP giờ làm ăn kém hẳn đến mức lãnh đạo cảng HP phải lên truyền hình địa phương kêu gào về việc các cảng tư nhân cạnh tranh cước ác quá . Lượng hàng vào cảng HP giảm thảm hại . Bạn bè em làm ở cảng Hoàng Diệu, Chùa Vẽ đều kêu như vạc, thậm chí có nhiều người đang tìm cách chuyển sang cảng tư nhân . Nó ko muốn cổ phần đơn giản thôi vì nó ngu nhưng lại muốn giữ ghế, giờ cổ phần thì cổ đông nó giám sát chặt nó chửi chết (cổ đông lớn của cảng đó bác nhé đều là có máu mặt đó)
Nước ngoài giờ muốn có chân trong cảng thì MHC chỉ là 1 điểm nhỏ và chưa chắc đã là dễ nhất (viết sẽ dài)
Nó phang thẳng vào Lạch Huyện và bắt tay với Tân Cảng trực thuộc bộ quốc phòng là ví dụ khỏi bàn cãi nhiều
Như vậy về cơ bản lập luận của bác thiếu cơ sở thậm chí dẫn đến hiểu sai
Em xin post lại những phần bác in đỏ và in đậm:
Làm cổ đông chiến lược của Cảng Hải Phòng, không dễ!
Yêu cầu về "quốc tịch" không được đặt ra, nhưng trong phương án cổ phần hóa, Cảng Hải Phòng cho biết sẽ không chuyển nhượng cổ phần được mua cho Nhà đầu tư nước ngoài dưới bất kỳ hình thức nào.
Chính vì những dòng nhấn mạnh này nên em mới viết thêm để cổ đông MHC trên này nắm rõ.

Oài, toàn là cao thủ , các bác sôi nổi quá , thế mới ra vấn đề chứ !