MHC: tiềm năng LNST quí 2 hơn 7 tỷ; EPS cả năm cả năm dự kiến EPS > 3200 - Con đường 3x thẳng tiến

Hậu quả mà Hải An mới hoạt động đã lãi khủng thì các bác biết trình của họ thế nào , trong khi đó thị trường cạnh tranh giờ rất khắc nghiệt , theo em được biết Hai An có đủ vốn đầu tư thi đã là GMD 2 rồi , dự án cầu cảng 2 phải lùi lại năm sau em mới nghe chộm được

Bác ơi em nghe bọn Vosco/Biển Đông/Vinalines nói: Hàng ra thì có nhưng hàng từ Haiphong vào thì không nên chiều vào toàn chở container rỗng thôi. Vì vậy không thể tính bình quân cả hai chiều được mô.
Bọn chúng nói Hai An chỉ được cái khôn là mua tàu vào thời điểm ngành "xuống đáy" nên chí phí đầu tư thấp
chỉ bằng 50% so với các tàu container của các hãng khác như Vosco, Biển Đông, Vinalines và cả Gemadept, Đông Đô....Nên chắc sẽ có lãi, thôi thì cứ theo Bác tạm tính một chiều ra cũng quá ngon "rồi".

"Leo ôi hay quá" em xin bổ sung:
Bao giờ em mới lên Bà (lên Ba đó)
Để em bồng bế cả nhà lên non (lên non là có xiền để đi Đà Lạt ah).

phải làm trong ngành mới hiểu được ngành này lãi ntn, tính vo thế vớ vẩn quá

Topic này càng ngày càng chất lượng vì có thêm những trao đổi của những người hiểu biết về kinh doanh logistic. Thật là thú vị!

Riêng tôi, đứng trên quan điểm của một người đầu cơ. Tôi nhận thấy nếu nền kinh tế hồi phục thì kinh doanh logistic cũng sẽ được hưởng lợi, đặc biệt là với những cty có chi phí đầu tư thấp vì đã bỏ vốn tại đáy khủng hoảng

Đối với MHC, năm 2014 sẽ là một năm bản lề để xác định cty có chính thức trở lại đường đua hay không?! Câu trả lời là có. Xét về mặt lợi nhuận, mảng kinh doanh chính của cty chắc chắn mang lại lớn hơn 21 tỷ trong năm, kết quả quý 1 đã phần nào xác nhận điều này. Riêng phần chuyển nhượng đất tại Dung Quất mang lại 30 tỷ lợi nhuận (sau thuế khoảng 22 tỷ), tính hòm hòm cũng trên 40 tỷ trong năm 2014, EPS khoảng 3k thì giá trong năm 2014 chắc chắn 2x, trừ khi có chiến tranh. Về lâu dài, triển vọng của MHC là khả quan vì cty đã tập trung nguồn lực vào core business nên dòng tiền và lợi nhuận sẽ tốt dần trong các năm tới.

Vì là một người đầu cơ nên tôi sẽ đánh giá MHC theo từng năm, năm nay cứ đánh chén MHC từ 1x lên 2x cái đã

Enjoy the trip!

Con này mạnh nhỉ

Lĩnh vực cảng, đóng tàu, hoặc liên quan vận tải biển khả năng sẽ được chú trọng sau cú híc của tàu khựa

M B làm rách áo em
Ti mu phát hiện liền đem vẽ vời
Con nick nứng quá đu chơi
Ma xo loạng quạng lả lơi bị tù
Bác Thật nhẩm tính tù mù
Tàu kia lãi khẳm vốn thu hồi nhiều
Tu mi định giá quá liều
Giá tầm hai bốn bao tiêu cả làng
Mấy lời nhắn nhủ các chàng
Em còn ten lắm chớ màng yêu thương
Bao giờ mươi tám vấn vương
Đủ tầm phát triển hãy tương tư nhiều
(Hôm nay ngày nghỉ em thư giãn chút. Bác nào có tên trong bài lượng thứ nha)

cám ơn ý kiến và cảnh báo giá trị của @ngockho ah sẽ có nhiều anh dòm ngó vtb nội địa, nhưng đưa vào khai thác sẽ không dễ dàng, tìm một tàu phù hợp với nhu cầu lượng hàng, hiện tại cầu bến của những cảng có năng suất bảo đảm ở HCM và HP không nhiều và thường kẹt vào những "giờ vàng" , 20.000 USD/ngày là đã gồm nhiên liệu và thuyền bộ rồi luôn ạh, tuyến nội địa ít ảnh hưởng của các dòng hải lưu lớn thì chỉ cần chạy thong thả econ-speed 13-15 knot là kịp lịch rồi không cần đốt nhiên liệu nhiều đâu, HA là cty tư nhân và lãnh đạo kỳ cựu trong ngành nên ko có dễ bớt xén như của nhà nước tàu chung thì cứ cắt xén.
Cái Mép so sánh với HP thì hơi khập khiễng, SITV (theo bác là HIT) vẫn còn khai thác đều - tàu tramp thôi - SPSSA - chưa mở cửa nên không thể nói close , TCIT/TCCT/TCOD vẫn hoạt động tốt chán, CMIT hoạt động cầm chừng nhờ Maersk
Lá chuối thì chắc là không, mà là chở ctnr SOC là chủ yếu nên vỏ ctnr COC chẳng là bao, chi phí bảo dưỡng sửa chữa thì theo tập quán mà tính cho k/h
Về hàng 2 chiều t tính 550 teus là khấu trừ vào mất cân đối này rồi ah, max capacity tàu là 787 teus t tính vậy có bèo bọt lắm ko /// chưa kể t có thể tính thêm cước cho hàng RF hoặc DG nữa ah. nói chung t chỉ lấy mấy cái chính thôi ah, mấy cái nhỏ nhỏ cho nó bù trừ lẫn nhau
Nhu cầu đang tăng cao do cấm tải đường bộ , hoàn thiện thủ tục vận tải đa phương thức, cấm tàu nn , nhưng để phát triển bền vững mảng vtb nội địa thì phải có một hiệp hội để điều chỉnh các thành viên cho phù hợp. MHC hoàn toàn có thể thực hiện tốt dịch vụ IMT này vì đã có sẵn các lợi thế, vấn đề còn lại là sự kết nối hiệu quả

Like mạnh, chắc ngày xưa Gấu nhà bác cũng xây xẩm vì mấy vần thơ này í nhỉ