Mía đường - Chu kỳ trở lại!

Ấn Độ trợ cấp xuất khẩu 6 triệu tấn đường trong niên vụ 2019/20


Vinanet - Chính phủ Ấn Độ đã chấp thuận kích thích 62,68 tỷ rupee (876,74 triệu USD) để khuyến khích các nhà máy mía đường xuất khẩu 6 triệu tấn đường trong niên vụ 2019/20 bắt đầu từ ngày 1/10/2019.
Trợ cấp xuất khẩu được thiết kế để tăng xuất khẩu từ nước sản xuất đường lớn nhất thế giới này, giảm hàng tồn kho. Nhưng điều đó có thể gây sức ép cho giá toàn cầu, hiện đang giao dịch gần mức thấp nhất trong 11 tháng.
Chính phủ sẽ trợ cấp 10.448 rupee (146,14 USD)/tấn để xuất khẩu. Tuy nhiên, các quan chức trong ngành của Ấn Độ cho biết trợ cấp đã được phê duyệt là thấp hơn so với dự kiến và có thể không thúc đẩy doanh số bán.
Một nhà máy đường dấu tên cho biết “chúng tôi mong đợi trợ cấp hơn 12.000 rupee/tấn vì rằng sự sụt giảm trong giá toàn cầu”. “Trợ cấp đã chấp thuận có thể không khuyến khích các nhà máy xuất khẩu”.
Nhiều năm vụ thu hoạch mía bội thu và sản xuất đường kỷ lục đã gây thiệt hại cho giá đường Ấn Độ, khiến khó khăn có các nhà máy thanh toán tiền cho nông dân.
Để giảm nợ và giảm bớt sự gia tăng tồn kho, trong năm 2018 New Delhi đã chấp thuận ưu đãi cho các nhà máy để bán đường ra nước ngoài, thiết lập mục tiêu xuất khẩu 5 triệu tấn đường cho niên vụ 2018/19 kết thúc vào ngày 30/9/2019.
Nhưng các đại lý cho biết các nhà máy mía đường cho tới nay chỉ xuất khẩu khoảng 3,8 triệu tấn. Trong niên vụ tới, Ấn Độ có thể xuất khẩu 3,5 triệu tấn tới 4 triệu tấn đường nếu giá đường thô toàn cầu vẫn dưới 12 US cent/lb.
Để đạt được mục tiêu 6 triệu tấn, giá đường cần phải phục hồi trên 13 US cent/lb.
Trước đó Reuters đã báo cáo rằng Ấn Độ sẽ duy trì trợ cấp xuất khẩu đường bất chấp những khiếu nại với Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).
Trước đó trong tháng này, WTO đã thiết lập hội đồng giải quyết các khiếu nại của nhà sản xuất đối thủ Australia, Brazil và Guatemala chống lại các trợ cấp xuất khẩu đường và các nhà sản xuất mía đường của Ấn Độ.

Các khoản trợ cấp cho vận chuyển và tiếp thị sản phẩm nông nghiệp được cho phép tới năm 2023 theo một loạt các quy định khác nhau của WTO.
Ấn Độ dự kiến bắt đầu năm thị trường mới với dự trữ gối vụ 14,2 triệu tấn và có thể sản xuất tiếp 27 triệu tấn trong niên vụ này so với nhu cầu khoảng 26 triệu tấn.
Nguồn: VITIC/Retuers

Khi atiga có hiệu lưc thì sẽ có 20 nhà máy đương phá sản , vì ko thể cạnh tranh đươc . Lúc này sẽ có hàng triệu nông dân cũng sẽ lam vào cảnh bần cùng và hàng vạn công nhân thất nghiệp nữa . Và tât nhiên sau cùng của đau thương chính phủ lại phải áp thuế chông phá giá để bảo hộ nghành đường .

Không có atiga nhiều nhà máy cũng đóng cửa rồi, đường lậu dính j tới atiga

Cám ơn những thông tin bạn chia sẻ, mình có follow thường xuyên và đang bắt đầu học hỏi kinh nghiệm nhiều về đầu tư chứng khoáng

có lẻ thuốc bắt đầu có tác dụng, trừ KTS không có giao dịch, nhóm mía đường tiên phong bao gồm SBT, LSS, QNS nay đã cầm máu

sóng bds, kcn đã tạm hết. trở về sóng nhu yếu phẩm, cơ bản thôi.

Một nhóm các doanh nghiệp Mía đường chính thức kiến nghị chính phủ lùi hiệp định Taiga, biết rõ rằng:

Lùi atiga chỉ là cho bệnh nhân thở ống để kéo dài sự sống thực vât mà thôi, nó không thể là liều thuốc tiên cho cái góc tối ép giá, ép " chữ đường" , cho cái "còi cọc bền vững" của những thửa ruộng siêu nhỏ, không bao giờ nên trồng mía? Stop Atiga = bế quan mà bế quan thì không bao giờ dẹp được đường nhập lậu! Tư duy bao cấp quá nặng! Nếu CP đồng ý lùi atiga thì đây đúng là môt bước lùi cho ngành mía đường nó không chỉ làm thiệt hại mà còn làm méo mó nền kinh tế thị trường của Việt Nam

https://m.dantri.com.vn/kinh-doanh/...g-noi-cau-cuu-chinh-phu-20190902170159969.htm

Bị đường ngoại trợ giá, nhập lậu "tấn công", đường nội "cầu cứu" Chính phủ
18:00 ngày 02/09/2019

Mình ới đây, Hiệp hội mía đường Việt Nam đã có kiến nghị gửi Chính phủ, Bộ Nông nghiệp kêu cứu về thực trạng dù đầu tư hàng trăm tỷ đồng xây dựng vùng nguyên liệu, nâng cấp công nghệ sản xuất song do các nước trong khu vực có chính sách trợ giá mía đường, đường nhập lậu lớn, nên các doanh nghiệp mía đường Việt Nam đối diện với cạnh tranh bất bình đẳng, thua thiệt trên sân nhà và có thể bị xóa bỏ.


Đáng nói, Hiệp hội này dẫn Điều 24 của Hiệp định ATIGA mà các nước ASEAN cho phép các nước gánh chịu tổn hại của việc bỏ thuế, bỏ hạn ngạch ngăn chặn hoặc khắc phục tổn hại bằng việc đưa ra hạn ngạch nhập khẩu đường hoặc kéo dài thời gian quản lý hạn ngạch nói trên.

Theo Hiệp hội mía đường Việt Nam, thời điểm Hiệp định Thương mại hàng hoá ASEAN (ATIGA) cận kề khiến nhiều DN đứng trước bờ vực phá sản. Bằng chứng là sau khi được cổ phần hóa, nhiều DN đường có tiềm lực lớn trong nước đã mạnh dạn đầu tư hàng trăm tỷ đồng nâng cấp máy móc, thiết bị công nghệ hiện đại để phát triển nhà máy.

Theo thông tin từ Hiệp hội Mía đường Việt Nam (VSSA), hiện nay, cả nước tồn kho khoảng 650.000 tấn đường, nhiều nhất là mía đường Sơn La tồn kho gần 40.000 tấn đường, mía đường Tuy Hòa tồn 15.000 tấn...

Báo cáo của các nhà máy đường cho thấy hiện đã có 17/36 nhà máy thua lỗ 2 năm liên tiếp, một số doanh nghiệp mất vốn sản xuất do ngân hàng dừng giải ngân tín dụng. Nếu ngày 1/1/2020, nếu xóa bỏ hạn ngạch thuế quan, có 36 nhà máy đường đang hoạt động chịu tác động trực tiếp, 33 vạn hộ nông dân, 1,5 triệu hộ sản xuất nông nghiệp sẽ chịu tác động lớn. Riêng 22 nhà máy đường có công suất dưới 3.000 tấn/ngày sẽ phải phá sản, đóng cửa do không thể cạnh trannh được.

Theo Hiệp hội mía đường, nguyên nhân chính khiến mía đường Việt thua và bị bức tử trên sân nhà là do đường nhập lậu, đường chính ngạch từ Thái Lan được Chính phủ nước này trợ giá ồ ạt vào Việt Nam.

Mỗi năm có khoảng 500.000 - 700.000 tấn, ngoài ra, một số lượng lớn đường nhập dùng chiêu "tạm nhập" không "tái xuất" khiến mặt hàng đường sản xuất trong nước không thể cạnh tranh, tồn kho ngày một lớn.

Nếu năm 2020, thực hiệp Hiệp định ATIGA, đường nhập khẩu chính ngạch vào thị trường Việt Nam, giá đường sẽ phải giảm xuống 15-20%, doanh nghiệp đường trong nước khó cạnh tranh nổi.

Ông Nguyễn Văn Lộc, quyền Tổng thư ký Hiệp hội Mía đường Việt Nam cho biết, hiện nhiều nước có ngành mía đường đều có chính sách bảo hộ bằng trợ giá.

“80% giá thành sản xuất đường là từ mía, trong đó, số tiền doanh nghiệp các nước bỏ ra để mua nguyên liệu được Chính phủ hỗ trợ một phần nên dù bán đường với giá rẻ, doanh nghiệp vẫn lãi. Ngược lại, doanh nghiệp Việt Nam phải mua mía hoàn toàn bằng tiền của mình nên chi phí bỏ ra để sản xuất mía nhiều hơn. Khi giá mía thế giới thấp, doanh nghiệp phải chịu lỗ”, ông Lộc nói.

Đại diện Hiệp hội mía đường Việt Nam cho hay: Tại Thái Lan, Chính phủ nước này quy định giá bán đường và giá mua mía, nếu giá đường cuối cùng cao hơn dự đoán, các nhà máy phải trả một phần của khoản chênh lệch cho người trồng mía. Trong trường hợp giá thấp hơn dự đoán, người trồng mía không phải trả lại thâm hụt, các nhà máy được bù đắp bởi Quỹ Mía đường do nhà nước điều hành.

Nghiên cứu tại Thái Lan, ông Lộc cho biết: Chính phủ Thái khuyến khích sử dụng đường trong kế hoạch kinh tế sinh học, cụ thể phân bổ 500.000 tấn đường để sản xuất xăng ethanol thay thế cho nguyên liệu sắn. Nước này cũng không cấp phép nhập khẩu hàng năm, doanh nghiệp nào muốn nhập khẩu cũng rất khó xin giấy phép.

Theo Hiệp hội mía đường, hội nhập là tất yếu, nhưng cạnh tranh đang bất bình đẳng bởi các nước trợ giá, vì nhập lậu, gian lận thương mại ngày càng tăng. Ngành mía đường nước ta đang bị đẩy vào thế khó, hàng triệu hộ nông dân, hàng chục doanh nghiệp đường trong đang chịu tổn hại có thể dẫn đến “xóa sổ”.

Hiệp hội này kiến nghị Chính phủ, Bộ Nông nghiệp nên cơ cấu lại sản xuất nguyên liệu mía nhằm giảm chi phí sản xuất, hạ giá thành mía nguyên liệu. Mới đây, Hiệp hội cũng đề xuất Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn về việc xin chỉ đạo định hướng giá thu mua mía cho niên vụ 2019 - 2020, trong đó đề xuất tạm hoãn thực thi cam kết ATIGA để có đủ thời gian đánh giá chính xác, toàn diện và chuẩn bị hội nhập.

Chỉ thẳng SBT

Trong điều 24 a ti ga cũng nói rõ là nêu atiga làm tổn hại ngành hàng trong nươc thì nước đó có quyền đáp trả bằng thuế chông ban phá giá hoặc gia hạn thêm atiga