Một bài tâm huyết bên VSTOCK nguồn lại là ttvnol mà giờ e mới biết

Một bài tâm huyết bên VSTOCK nguồn lại là ttvnol mà giờ e mới biết

Trong khi nền kinh tế đang đứng trước nhiều khó khăn thử thách. Hàng loạt ngành nghề trước đây rất HOT đã trở nên lỗi thời như ;đầu tư TC , Bất động sản, Ngân hàng, Chứng khoán... Các ngành như ; xây dựng, Xuất khẩu thuỷ sản, nhập khẩu sắt thép... đều đứng trước vô vàn khó khăn. Vậy ngành nghề nào sẽ lãi nhất mà không bị ảnh hưởng bởi suy thoái kinh tế chung của Việt Nam ??? Câu hỏi này dành cho những nhà đầu tư thực sự và có tầm nhìn . Trả lời được bạn có thể rất giàu sau một thời gian không xa.

Xin mời các bạn cùng bình luận !


Tôi xin được đề cử một ngành đó là ; Vận tải biển cho thuê tàu
Ngành này được các nhà đầu tư nước ngoài đánh giá rất cao do nhu cầu vận tải biển cực lớn. Trên thế giới nhiều hãng vận tải biển có lợi nhuận ròng hàng tỷ USD. Vốn hoá trên TTCK hàng chục tỷ USD. Chỉ số PE của ngành này trên TTCK các nước rất cao, thường từ 25-50.
Đây là một thị trường hết sức màu mỡ,nhưng phần lớn các doanh nghiệp của Việt nam do đầu tư manh mún , tàu trọng tải nhỏ, tuổi tàu quá cũ, thiếu vốn để đầu tư.... nên chưa tiếp cận được.
Một số doanh nghiệp Việt nam nhạy bén đã bắt đầu tiếp cận được với mỏ vàng này bằng đầu tư đội tàu lớn như VSP,Thương mại vận tải ITC, NOSCO....
Nếu nhìn vào tốc độ phát triển cực kì khủng khiếp của ITC một công ty tư nhân 2001 thành lập với vốn điều lệ 1,5 tỷ và 2008 đã có vốn 1000 tỷ và lợi nhuận> 500tỷ năm. VSP 2005-2006 chỉ có lợi nhuận tầm trên chục tỷ thì 2008 lợi nhuận sẽ trên 200 tỷ. 2009 với việc đưa vào thêm 3 tàu giá cho thuê 180,000USD/ ngày thì lợi nhuận sẽ tầm 400-500tỷ/ năm. Indochina Capital và SBS đã bỏ ra 34 triệu USD để làm cổ đông chiến lược của ITC.
Hiện nay tôi đang cầm trong tay một số dự án mua sắm tàu biển
thật kinh ngạc về hiệu quả của các dự án này. Một con tàu trị giá 40-50 triệu USD nếu khai thác tốt chỉ 3-4năm là hoàn vốn. Trong khi giá tàu vẫn lãi gấp rưỡi, gấp đôi so với lúc mua do giá sắt thép lên ,giá tàu lên nhanh hơn giá vàng, vậy là cứ tính khấu hao vô tư nhưng khi bán tàu lại lãi một đống, lãi đơn lãi kép. Một con tàu 65,000-70,000 tấn nếu cho thuê giá khoảng 70,000 USD ngày . Một năm lợi nhuận sau khi trừ hết khấu hao, lãi suất và các chi phí tầm 120-130tỷ. Bằng lợi nhuận của một khu đô thị phải xây mất vài năm khi thị trường BDS còn tốt.
Với chủ trương chiến lược của chính phủ khuyến khích kinh tế biển đến 2020 chiếm 50-55% GDP trong đó hàng hải là chủ đạo.Thì ngành này sẽ phát triển mạnh hơn cả lĩnh vực dầu khí.
Xét về mức độ an toàn do đặc thù ngành nghề là Vận tải quốc tế nên doanh thu , giá cước, giá cho thuê tính bằng USD nên không bị ảnh hưởng gì khi VND mất giá. USD mất giá thì giá cước, giá tàu lại tăng, lại càng lãi to, nên tôi xếp vào một trong những nghề rất an toàn. Nhu cầu vận tải biển ngày một tăng cao, việc đóng mới một tàu 40,000-70,000 tấn cần mất 3-5 năm mới hoàn thành. Thế giới vẫn sẽ thiếu tàu cho đến ít nhất 2011-2012. Hiện tại hầu như hoạt động hết công suất. Nhiều tàu cho thuê tính tiền kín 360ngày/năm.

Copy from sieucp

ttvnol