Một Số Cổ Phiếu Sắp Bùng Nổ Dài Hạn 1-2 Năm Tới

LDG mình mua hồi 5.6 kìa, nhưng xét về cơ bản nó chưa thoát kiếp được a Thìn đâu nên đừng bắt nó làm gì, mình chỉ đánh giá p/b nó <1 thôi. nên về bv là thoát rồi. Còn chuyện sóng sánh thì ăn thua đc gì. đầy mã ngon k mua, mã lởm định giá cao nhảy vào làm gì. Theo mình nhận xét, giá trị nó tầm 12-13. nếu thay đổi cấu trúc sở hữu và ý chí ban lãnh đạo và có tiền làm dự án thì có thể 17. Nhưng về kỹ thuật khả năng vài phiên tới sẽ có bắt đáy, nhưng toàn những con thiêu thân thôi.

SSI vùng 40 mua được không Pro ơi? Tks!

Ita mua thêm.
Chúng nó bảo bắt dao rơi thì bắt dao rơi cho chúng nó sợ.

chủ đ ịt Hưng và đồng bọn đang rung đùi đếm tiền... chờ về dưới mệnh thì vào hốt xác mấy con gà....

Sáng nay hỏi Lão mà kết phiên gần CE mới đau

Anh Việt vẽ hộ em Ijc với, e tính hàng phòng thủ cho an toàn.

Nhờ bác xem hộ GMD VNM VHM

Vô tình, coi lại bản báo cáo về GMD của Bản việt (17/11/2021) nói rằng giá lúc đó là 55k cao hơn mức định giá 10%. Nghĩa là Bản việt định giá cho GMD là 49.5 là phù hợp!
Bây giờ nhìn lại GMD đang có giá 42, có thể nói GMD đang thấp hơn giá trị của nó! Mục tiêu cho năm 2022 là 75-80.

Lợi thế của GMD là:
- Có cảng nước sâu duy nhất của Việt Nam, Gemalink. Cảng này ở Thị vãi-cái mép (cũng là nơi hút vốn FDI lớn nhất 2021). Hiện tại đã hoàn tất giai đoạn 1 vào đầu năm 2021, đi vào hoạt động chính thức ở quý 2-2021. Vào quý 3 đã báo lãi nhẹ, kể từ quý 4 2021 Gemalink tạo ra 1 dòng lợi nhuận ròng cho GMD.
- Có liên kết với CMA CGM (là 1 hãng tàu lớn thứ 4 thế giới). Đồng thời CMA CGM cũng là thành viên trong liên minh hàng hải Ocean Alliance. Nên các hãng tàu này sẽ ưu tiên kéo về các cảng biển của GMD quản lý.
- Cảng Nam hải đình vũ ở Hải Phòng đã cải thiện 170% năng suất và đã lên kế hoạch mở rộng quy mô giai đoạn 2 để nâng công suất chứa container.

Ngoài ra, vĩ mô trên thế giới cũng đang ủng hộ như:
- Sau 2 năm dịch, các nước đều thực hiện nối lại chuỗi cung ứng, phục hồi nền kinh tế. Bản thân nước Mỹ cũng rất quyết liệt chấm dứt tắt nghẽn ở 2 cảng lớn nhất đó là cảng California và long beach.
- Chỉ số BDI hiện tại đã giảm từ mức đỉnh là 5000$ xuống còn 1415$ (vẫn cao) nhưng đây là tín hiệu tốt để thúc đẩy hoạt động giao thông đường biển mạnh mẽ hơn nữa. Nên nhớ 90% hàng hóa, nguyên liệu giữa các lục địa đều là đường biển.
- Theo Market Research Future dự báo tốc độ tăng trưởng hàng năm từ 2022-2030 của cả ngành logistics toàn cầu là 7.5%

GMD so với các công ty cảng biển trong nước là đang có lợi thế rất lớn. Nhưng so với khu vực thì bên Singapore hoàn thành xây dựng giai đoạn 1 cảng biển lớn nhất nước. Họ đầu tư khủng hơn ta.

P/s: tạm thời là vậy chứ nhiều quá viết không hết ý được. Còn về chart thì GMD đang cắm mỏ (khá là xấu). FA thì khá ổn

Còn PLX bác nhỉ

Msr thì thế nào Bác Vietcarlo2 ơi. Xem giúp charrt hiện tại với.