Muốn x10 lần TK, hãy vào cả đây!

Những bất ngờ trong cuộc đua tỷ đô trên bầu trời Việt của Vietnam Airlines và Vietjet Air

THỨ 7, 17/12/2016, 20:10
CEO VietJet Air nói về bản chất số tiền nhận được từ bán máy bay

• Vietjet: Lãi gần 2.000 tỷ trong 9 tháng, hé lộ 2 mức giá chào bán dành cho tổ chức và cá nhân

• Trước khi lên sàn, Vietnam Airlines báo lãi 9 tháng bằng tổng lợi nhuận 9 năm trước cộng lại

Từ 32 tỷ đồng trong năm 2013, lợi nhuận sau thuế của VJA năm 2015 tăng 36 lần, đạt 1.171 tỷ đồng, tức là đã lớn hơn cả lợi nhuận của VNA. Mức lợi nhuận cho mỗi cổ phiếu ở năm này đạt hơn 8.100 đồng.

4, 5 năm trước đây, khi nhắc đến các hãng hàng không tại Việt Nam, người ta chỉ nhớ đến Vietnam Airlines – hãng hàng không Quốc gia Việt Nam do vị thế có thể nói là độc quyền trong ngành. Nhưng ngày nay, cái tên Vietjet Air – một hãng hàng không tư nhân đã trở nên nổi bật hơn. Không chỉ bởi chiến lược marketing đặc sắc và màu đỏ biểu tượng rực rỡ của họ, cũng không chỉ bởi họ hoạt động trong phân khúc giá rẻ khiến cho những người bình dân cũng tiếp cận được, mà còn bởi vì tốc độ tăng trưởng vô cùng ấn tượng về doanh thu và lợi nhuận.

Sự tăng trưởng của Vietjet Air đã tạo nên một cuộc đua tỷ đô trên bầu trời Việt với “ông lớn” Vietnam Airlines.

Thị phần nội địa của Vietjet Air (VJA) đã vượt qua Vietnam Airlines (VNA)

Trong buổi roadshow giới thiệu cơ hội đầu tư tổ chức tuần qua, lần đầu tiên, những con số về hoạt động kinh doanh của hãng hàng không bikini được đưa ra một cách cụ thể.

Theo đó, căn cứ trên số lượng hành khách di chuyển trong Việt Nam được vận chuyển bởi các hãng hàng không (thống kê bởi Cục Hàng không Việt Nam), thị phần nội địa của Vietjet Air đã vượt qua Vietnam Airlines.





Có thể thấy trong 4 năm qua, VJA đã lấy mất thị phần nội địa của VNA như thế nào khi hãng hàng không bikini liên tục tăng trưởng từ mức dưới 10% lên hơn 40%. 6 tháng đầu năm nay, VJA đã cân bằng sức mạnh với ông lớn VNA và thậm chí đã nhỉnh hơn.

Một hãng hàng không giá rẻ khác là Jetstar Pacific dù được VNA và Quantas bơm thêm hàng trăm triệu USD nhưng thị phần dường như còn sụt nhẹ.

Lợi nhuận của VJA cũng từng lớn hơn của VNA

Nếu như năm 2013, doanh thu của VJA mới chỉ có 3.800 tỷ đồng – bằng 5,5% doanh thu của VNA thì đến năm 2015, con số này đã lên tới 19.800 tỷ đồng – tức tăng trưởng hơn 4 lần và bằng 30% doanh thu của VNA. Suốt những năm qua, doanh thu của ông lớn VNA (dù bao gồm cả Jetstar Pacific) đã chững lại.

VJA càng chứng tỏ độ “nguy hiểm” của mình khi chỉ trong 6 tháng đầu năm nay, con số doanh thu đã đạt 12.600 tỷ đồng, bằng 36% doanh thu của VNA.

Media Việt đang cố tình đánh lận bản chất nghiệp vụ "sales and lease back"!

Vậy bản chất của nghiệp vụ này là gì? Nó ra đời từ hồi nào đối với ngành hàng không? Đem lại lợi ích gì cho hãng hàng không và NĐT? - Tất cả những thứ này, Media "cố tình quên" ko giải thích!

nếu trừ cái này đi thì eps còn cỡ 4k, và với giá chào bán thì pe là 2x rồi đấy. và có cái lập lờ nữa là tốc độ tăng từ 10% thị phần lên 40% thị phần sẽ nhanh, cỡ 70% năm; nhưng từ mốc này lên tiếp, tức là phải chiến với VNA thì tốc độ tăng trưởng dt và eps sẽ thấp đi nhiều.

Lưu ý: VNA đã thay đổi chính sách giá vé từ 1/7/2016, theo đó, giá vé của nó có nhiều lúc rẻ hơn rất đáng kể so với giá vé của VietJet, tùy thuộc vào thời điểm mua trước ngày bay bao nhiêu?

VNA như một "con gấu" ngủ đông quá lâu, khiến VietJet cướp được thị phần đáng kể của nó. Nhưng tình thế nay đã khác.

Các bác kiểm chứng giá vé nhé.

Msr hết game?

Giờ này các hãng kinh doanh vận tải hàng không (Vietnam Airlines, VietJet Air, Jetstar Pacific, Vasco) không còn độc quyền nữa nhé bác @SIeu_co_phieu_2011

Độc quyền trong ngành hàng không, giờ chỉ còn ACV thôi bác. Nhưng với chủ trương "đấu giá quyền khai thác" thì NN cũng thoái dần vốn khỏi "các lĩnh vực mà tư nhân làm được - và không quan trọng đối với an ninh quốc phòng" (khai thác nhà ga hàng không), thì ACV cũng dần dần không còn độc quyền đâu bác.

Dự là nhà ga T3 ở TSN sẽ là nhà ga đầu tiên do một CTCP ngoài ACV nắm giữ và khai thác. Nhà ga đó sẽ đi lối đường Hoàng Hoa Thám (P13, Tân Bình).

--- Gộp bài viết, Dec 18, 2016, Bài cũ: Dec 18, 2016 ---

Đó là sự thất bại thê thảm của ê kíp này và cả tập đoàn đẻ ra thứ Nước chấm công nghiệp.
Giờ họ đang tính thu hồi lại tất cả số cp trôi nổi trên TT.
Kịch bản nào cho MSR sau cú thu hồi ấy - còn là câu hỏi khó của game tiếp theo.

MSR thực sự hết vị.

Giờ chỉ hóng game VietJet Air thôi bác @Rolex4646 !

Kỳ lạ: Trong khi các CTCK như Bản Việt, SSI, HSC chưa phân phối cho NĐT nào 1 cổ, thì Media vẫn điệp khúc... Cháy hàng! Cháy hàng! Cháy hàng!

Điêu toa wá! Bìm bịp siêu hạng!

Mất bao nhiêu tiền thì được đăng một bài trên cafef.vn vậy các bác ơi?

Giá 86.500 đồng/cp, cổ phiếu Vietjet Air cháy hàng

http://cafef.vn/gia-86500-dong-cp-co-phieu-vietjet-air-chay-hang-20161218082134776.chn

Mức giá nói trên được đánh giá là hấp dẫn với một doanh nghiệp "lạ" như Vietjet Air. Nhưng hãng hàng không này cũng đối mặt với không ít rủi ro.

Mới đây, CTCP Hàng không VietJet (Vietjet Air) đã có buổi Roadshow giới thiệu về kế hoạch IPO. Mặc dù Vietjet không thừa nhận bất kỳ thông tin nào “lọt” ra và được đăng tải rộng rãi trên báo chí, nhưng nhìn chung, các nhà đầu tư đang nắm trong tay một số thông tin sơ bộ về số lượng và giá chào bán.

Cụ thể, Vietjet đã chào bán 44,8 triệu cổ phiếu (tương đương gần 15% vốn điều lệ hiện tại) cho các nhà đầu tư tổ chức, trong đó có các tên tuổi lớn như Morgan Stanley, GIC, Dragon Capital, Mirae với giá 84.400 đồng/cp. Khoảng 3,5 triệu cổ phiếu sẽ được chào bán cho các nhà đầu tư cá nhân với mức giá 86.500 đồng/cp.

Cổ phiếu Vietjet cháy hàng trên OTC

Với các thông tin trên, những người quan tâm hỏi mua cổ phiếu VJA sau buổi roadshow đã phải ngậm ngùi khi biết rằng VJA hiện đang “cháy hàng” tại các đầu mối. Giá 86.500 đồng/cp không có mà mua bởi vì giá trên OTC hiện tại của cổ phiếu Vietjet Air dao động trong khoảng từ 96.000 – 100.000 đồng/cp.

Không khó để lý giải sức nóng của VJA.

Trong thời gian qua, các “hàng lạ” như Sabeco (SAB), Habeco (BHN)… khi lên sàn đều chứng kiến sự tăng trưởng phi mã. Đó là những doanh nghiệp chiếm thị phần lớn nhất ngành, kết quả kinh doanh khá tốt trong khi ngành hoạt động lại đang trong xu hướng tăng trưởng. Đặc biệt, cơ cấu cổ đông cô đặc là điều kiện thuận lợi để các cổ phiếu tăng trần không mấy khó khăn.

VJA cũng vậy. Từ vài năm gần đây, hãng hàng không này là cái tên “hot” trên truyền thông với chiến lược marketing đặc sắc, tốc độ chiếm lĩnh thị phần thần tốc và kết quả kinh doanh theo con số mà họ công bố là rất ấn tượng.



Cơ cấu cổ đông của VJA rất cô đặc. Với phần lớn cổ phần thuộc về bà Nguyễn Thị Phương Thảo và những công ty liên quan, một phần thuộc về các cổ đông tổ chức thì 3,5 triệu đơn vị chào bán cho nhà đầu tư cá nhân chỉ chiếm khoảng hơn 1% số cổ phần của VJA. Việc chào bán này phục vụ mục đích lớn nhất là để đủ số lượng cổ đông theo quy định công ty đại chúng nhằm niêm yết trên sàn chứng khoán. Để niêm yết trên HoSE, một trong các yêu cầu bắt buộc là phải có ít nhất 300 cổ đông, không bao gồm nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp.

Bên cạnh đó, với số lượng cổ phiếu khi niêm yết ước tính khoảng gần 350 triệu cổ phiếu và lợi nhuận kế hoạch năm 2017 là 3.500 tỷ đồng thì với giá 86.000 đồng, P/E chỉ ở mức 8-9 lần - một mức khá hấp dẫn.

Nhưng VJA có những rủi ro gì?

Băn khoăn của các nhà đầu tư cá nhân khi tiếp cận VJA đến từ việc doanh thu của hãng hàng không này có phần lớn là doanh thu bán máy bay.

Bà Phương Thảo giải thích rằng đây là hoạt động mà VietJet đặt mua máy bay từ các nhà sản xuất (với giá chiết khấu) và bán lại cho các công ty cho thuê tài chính với giá tốt hơn giá mua. Sau đó các đơn vị này cho VietJet thuê lại để khai thác. Bản chất số tiền này làm cho chi phí nhận máy bay về khai thác của VietJet thấp xuống và tương ứng có một phần lợi nhuận đem về.

Áp dụng mô hình bán và thuê lại máy bay giúp cho VJA có thể nhanh chóng tăng số lượng và giảm tuổi đời của máy bay nhưng đồng thời cũng đặt hãng trước rủi ro biến động khoản doanh thu bán máy bay trong tương lai. Hơn nữa, điều khoản thanh toán tiền thuê có thể được cố định và không được hủy bất kể tình hình thực tế của lưu lượng hành khách như thế nào. Các chuyên gia đánh giá rủi ro ngoại tệ cũng là một điều mà VJA phải tính toán khi hoạt động nói trên phụ thuộc rất nhiều vào các điều khoản cho thuê với bên cho thuê.

Với việc thị phần trong nước đã lên tới trên 40%, vượt qua Vietnam Airlines trong 6 tháng đầu năm nay thì khả năng Vietjet tăng thêm thị phần đã bắt đầu khó khăn hơn, nhất là khi Jetstar Pacific được rót thêm vốn và cũng đang rục rịch các chiến lược để thay đổi phong độ. Đặt mua rầm rộ một lượng máy bay lớn, Vietjet sẽ mở thêm các đường bay quốc tế một cách rộng rãi. Nhưng việc mở rộng quy mô và đường bay cũng khiến nhiều người e ngại về rủi ro tai nạn hàng không bởi vì trên thế giới, nhiều hãng hàng không đã gặp khủng hoảng, giá cổ phiếu lao dốc ngay khi một tai nạn xảy ra.

dụ này cứ để anh bin la trắng lo!

Vâng, hãy chờ xem!